比亚迪e6纯电动汽车结构特点_比亚迪e6纯电动汽车结构组成

比亚迪e6纯电动汽车结构特点_比亚迪e6纯电动汽车结构组成

       我很荣幸能够为大家解答关于比亚迪e6纯电动汽车结构特点的问题。这个问题集合囊括了比亚迪e6纯电动汽车结构特点的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里？

2.比亚迪的新能源汽车不错，它一共有几款车型呢？

3.电动MPV新能源汽车有哪些？

特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里？

       斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎，优点也很多，下面我来一一列举一下。

       提到买纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让特斯拉的知名度变得更高，讲真，有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？

       尤其是在国产纯电动汽车发展到今天着这种情况，还有很多人国人如此追捧特斯拉。讲真，如果追捧的是奔驰、宝马，或许我也就不说什么了，追捧特斯拉的确是让人好奇。相信很多人和我一样好奇吧，所以我问了一大圈喜欢特斯拉和买特斯拉的朋友，简单总结了下面这几个原因。

       不得不说的是特斯拉的想法是很超前的，这点国产车企里面好像也就蔚来有的一拼。不论是充电站，还是快充的想法与实现，实际上特斯拉做的都是快人一步。

       最近特斯拉充电站所谓的充电5分钟，续航120公里不也是在很多人心中激起波澜了吗。讲真，对于纯电动汽车，你可以不在意续航，毕竟市内代步够用，高速2、300公里范围内肯定有充电桩，但是谁也受不了动辄几个小时，或者十几个小时的充电时间，难道不是吗？

       其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为辅助功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。

       不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。

比亚迪的新能源汽车不错，它一共有几款车型呢？

       今天的话题从大家来找茬开始，给你两秒时间，说出下面两张图有什么不同？

       为了验证非汽车从业者会有哪些有趣回答，我把这个问题丢到了家人群里，老哥第一反应是“前驱和后驱”。

       额…

       这个回答暴露了两个问题。

       首先他没看明白上边其实是中置引擎四驱车。不信？我拆给你看。

       当然这还不是最大的梗，显然他还没抓住差异核心—这根本是玩具车和真车的区别呀。

       说真车这款，其实是美国技术与超级跑车制造商Karma?Automotive新推出的模块化E-Flex平台（底盘）。作为一款以滑板式底盘为基础的电动化平台，它还设计有增程版本。喏，就是下图这个。

       注：滑板式底盘架构可以将电池和动力系统平直的安放在底盘上。

       至于玩具车，是时候祭出手中存货了。如果喜欢迷你四驱车，会知道这是田宫2013年推出的MA底盘——新老玩手皆宜的下场四驱车底盘。

       注：“下场车”是与“静态车”相对的概念，前者是以比赛出成绩为目的进行改装的车，后者是以观赏为目的进行改装的车。

       这是一个很有趣的发现，非汽车行业的朋友其实不太知晓现如今的汽车底盘变化。特别是电动汽车，冷不丁的竟然和迷你四驱车有神似，amazing！

       作为玩着迷你四驱车长大的汽车人，心中使命感瞬间爆棚，今天必须好好聊。

       迷你四驱车底盘设计的奥义

       我们今天讨论的迷你四驱车都是下场车。既然是以竞技为目的，它的底盘设计奥义可以归结为以下几点。

       1、轻量化

       结构轻量化，比如采用镂空结构；材料轻量化，比如使用碳纤维或者工程塑料。

       大家不要觉得32.9g轻，其实MA底盘算是比较厚实的底盘，像S2底盘，可以被挖掘出下面这种模式，镂空结构更多，也更薄。

       对应到汽车上，纯电动汽车底盘结构也有类似之处。比如材料使用比钢更轻的铝合金，又或者也会设计有镂空结构。像特斯拉Model?S的底盘架构采用的是铝合金材质。

       等到了Model?3身上，相比于ModelS，底盘结构又被进一步简化。

       2、底盘强度

       因为需要在跑道中飞驰，确保车子在高速运动中有不错的安定性，迷你四驱车的底盘需要有足够的强度。正因此，后期还会给它加装龙头凤尾，比如下图这种改装，龙头凤尾飞翼护架齐上阵好不过瘾。

       当然纯电动汽车不会使用这么夸张的加强设计，但相比于传统的承载式车身，出于保护电池包和高压线束目的，它还是发生了几处明显变化。

       第一处就是采用了强壮的电池包壳体，比如蔚来ES8会在电池包壳体两侧设计有防撞设计。

       第二处是淡化了溃缩吸能概念。

       虽整体思路仍是让撞击能量在乘员舱吸收一部分，然后通过梁结构尽可能往下传递，但结构会有所改变。最明显的，为了在地板布置更大的动力电池，会减少地板横梁和纵梁，比如比亚迪的刀片电池布置就是把这种设计放大到极致。

       因为中部防撞能力减弱，经典做法是加深前纵梁，截面高度向下加大后，前纵梁的吸能表现将有明显提升。像特斯拉Model?X的前纵梁就是如此，粗壮程度在燃油乘用车上几乎见不到。

       注：当然这种方案有弊端，它需要在前纵梁上开孔或者开豁口来避让半轴的运动包络。

       又纵梁开孔后容易发生局部应力集中，必须在开孔周围补强处理。

       当然并不是说好的设计不会保留，比如卸力设计，蔚来ES6两级防撞梁能比较好的引导车辆滑出碰撞区。帕萨特中保研测试A柱被撞烂就和此设计缺失有关。

       注：电动汽车底盘起到了很重要的抵抗碰撞力作用，与一些油改车型相比，它的白车身其实逐渐失去了传统承载式车身的特点（或者说重要性有所降低）。

       3、模块化

       迷你四驱车风靡全球，离不开一代又一代青少年追捧。为什么会有这般魔力，除了竞技魅力以及《四驱兄弟》动漫的加持，最重要的，还是它的入门难度很低，即便是七八岁的小朋友，也能在很短时间内组装一台四驱车。

       注：当年田宫模型社长田宫俊作对四驱车的设计有很明确的要求——“制造可以更简单的步骤就能完成的模型”。

       注：马达直接拆卸，扣上护板降低风阻，很有造汽车的感觉了。

       当下的汽车设计思路与它不谋而合。

       比如大众MEB平台。MEB采用模块化设计，组装工序更少，集成化程度更高，车身尺寸还可被缩短、伸长或进行其他修改。

       注：按尺寸划分，囊括了从SUV到掀背式轿车的各种车型。

       设计之间是相辅相成的，而为了要改善前舱吸能空间，又会将前舱内零部件的高度集成，也间接推动了模块化。

       例如Model?S?将电机和逆变器集成在一起，节省了大量前舱内空间，在保证碰撞吸能空间的同时，前舱内还能再省出一个行李箱。

       电动汽车底盘为什么像玩具车？未来趋势是什么？

       以上介绍了纯电动汽车底盘结构主流设计手段，但为什么它和迷你四驱车底盘有相似，这也是大家很好奇的地方。

       可以从几个方面解释。

       电动汽车的工作原理是：蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶，迷你四驱车和工作原理其实很相近（只不过没有电力调节器）。

       除此外，为了获得更大的电池布置空间和低重心，纯电动汽车还采用了电池和底盘结合在一起的方式，用一个巨大的厚重的合金盘装电池，这和迷你四驱车的意图不谋而合。

       相比之下，传统汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，工作原理差异很大。像纯电动汽车可取消离合器及变速器，分别将电机布置在前后轴，传统车型就无法实现。

       当然这种变化不是一蹴而就的，电动汽车的底盘经历过一段发展期。

       2002年，时任通用汽车公司研发副总裁的Christopher?Borroni-Bird博士设计出了名为AUTO?Nomy的滑板底盘概念。

       他将电动汽车底盘和动力系统、转向系统、制动系统和其它车载系统都通过电子控制的方式集成为一块“滑板”。这块“滑板”与车身的软件也通过接口进行联接，堪称完美模块化设计。

       不过在特斯拉之前，传统车企的研发思路主要是在传统汽车平台上开发，毕竟开发一个全新的纯电平台高风险低回报。所以很长一段时间，电池包常放置于后排座椅下方，优点是不会牺牲碰撞测试得分，缺点是挤占后排及后备箱空间。

       特斯拉的出现，极大推动了滑板式底盘的应用。把高能电池全部放在乘客座椅底下，还是7000多枚小电池，这在当时引起了很大争议。好在他们的车身及底盘设计得当，并通过自己的BMS把电池管理做到领先。而这，也成为了未来趋势。

       AL频道小结

       电动汽车的能量是通过柔性的电线传输，直接好处是电池及动力系统布置更加自由。随着电气化技术不断创新，其底盘结构也向着模块化和智能化不断发展。

       当然把纯电动汽车底盘和迷你四驱车对等并不完全正确，比如迷你四驱车还保留有传动轴以实现四驱，带有传统汽车设计特征，但这二者的大方向是相似的。

       笔者也希望通过本期介绍，让大家了解行业的前沿动态，纯电动汽车越来越青睐的“滑板式底盘”，相信在未来会被更多人熟知。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动MPV新能源汽车有哪些？

       比亚迪算是汽车市场中的老大哥了，在各家汽车厂商纷纷推出新能源汽车时，它自然不甘示弱，也相继推出几款重量级产品车型。那么，比亚迪新能源汽车怎么样？今天太平洋汽车网小编为大家带来比亚迪新能源汽车介绍。

       比亚迪新能源汽车有哪些：比亚迪秦PRO

       前脸采用了名为Dragon

       Face的家族式脸谱，细节上添加了形似“龙须”的银色饰条，辨识度很高。新车格栅分为上下两个部分，上半部分格栅采用蜂窝状结构，一侧还带有“BYD”铭牌作为装饰，下半部分“大嘴”内部设计了5条横向饰条，视觉上增加了整体宽度。前格栅内我们看到了前摄像头和一块类似毫米波雷达的部件，未来这款车或将搭载全景驻车影像以及ACC自适应巡航功能。此外，新车前大灯组全部采用LED作为光源，即使不点亮，灯组的造型设计看起来也是相当“凶悍”的。

       比亚迪新能源汽车有哪些：比亚迪元ev360

       充电方面，元新能源配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航。此外，元EV360还将搭载电池智能温控管理系统，使得新车在冬季还是夏季都能保持电池恒温，稳定电池工作效率。此外，新车拥有极速充电功能，使用40kW快充桩，30分钟可完成80%充电，1.1小时可充满，充电效率提升显著。售后方面，比亚迪为元EV360提供整车保修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修、为用户带来更安心的用车体验。

       比亚迪新能源汽车车型推荐：比亚迪唐

       全新一代比亚迪唐的内饰线条简洁流畅，减少了实体按键，整体风格大气时尚。90度可旋转的大尺寸悬浮式液晶屏是内饰最大的亮点，另外车内新增环绕式氛围灯，配上银色金属材质的饰板，整体营造出的质感十足。

       好了今天小编的介绍就到这里了，我们从上面的文章中可以看出来小编介绍的比亚迪新能源汽车分别是我们的他的性能和性价比都是比较高的而且他们在我们国内的口碑也是很高的还有就是他是比较适合我们家庭组的车型，希望今天小编的介绍能帮到大家。

       MPV新能源汽车有：比亚迪e6，欧尚EV，福特C-MAX 插电混动，还有小鹏及特斯拉等车型，MPV多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身。

       比亚迪e6在动力系统上，17款比亚迪e6搭载纯电动122马力电动机，最高时速可达140km/h，续航里程高达400km。作为五门五座的MPV车型，车身比例为4560/1822/1645mm，轴距为2830mm，空间上属于中等层次。在配置上应用ABS防抱死、刹车辅助、ESP、等主流驾驶辅助，在配置对应起价位。

       欧尚EV外观上基本与燃油版欧尚保持一致，内饰配置方面，新车装有全液晶仪表盘、中控大屏、手机互联、蓝牙车载电话等配置。动力方面，新车将搭载最大功率为67kW（91PS）的永磁同步电机，最高车速可达135km/h。在充电时长上，快充至80%电量仅需0.5小时，慢充则需要8小时。

       福特C-MAX 插电混动外观方面，C-MAX Energi的造型与现款海外版车型保持一致，前脸采用了福特家族式的前脸造型，六边形大嘴式设计具有很高的品牌识别度。这款车在左侧前翼子板处设置了充电口，前门下方则有Energi专属标识。

       在动力系统方面， C-MAXEnergi搭载一套由2.0L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，两者综合输出功率达到188马力（138kW），在加满油的情况下续航里程为885公里，纯电动模式下最高车速可以达到137km/h

       好了，今天关于“比亚迪e6纯电动汽车结构特点”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪e6纯电动汽车结构特点”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。