保时捷汽车比赛_保时捷比赛视频

保时捷汽车比赛_保时捷比赛视频

       对于保时捷汽车比赛的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.什么是亚洲赛车节

2.保时捷所有汽车当中哪一款跑的最快！

3.宇尘说车│兰博基尼在戴通纳24小时耐力赛中包揽冠亚军

4.LeMans（勒芒）耐力冠军赛是连续跑24小时吗？

5.中国超级跑车锦标赛gtc gt3什么区别

什么是亚洲赛车节

       亚洲赛车节的英语名称为ASIAN FESTIVAL OF SPEED，简称AFOS，是目前亚洲规模最大、级别最高的汽车赛事，目前包括亚洲F3锦标赛、亚洲房车锦标赛两项洲际赛事和宝马方程式、保时捷卡雷拉杯两项豪华车品牌赛。

       亚洲赛车节创建于1997年，是国际汽联注册许可的洲际专业赛事，赛事在亚洲范围内巡回举行，每年在马来西亚、泰国、韩国、日本、菲律宾等国家举办分站比赛，一般在当年4月开始，11月结束。今年亚洲赛车节的首场比赛是作为马来西亚F1大奖赛的支援赛事，于3月在雪邦赛道举行。全年共计八站比赛，北京金港为第七站，最后于11月16日结束于著名的澳门汽车大奖赛。

       AFOS曾经在中国珠海国际赛车场举办过比赛，由于踊跃参与的车手多来自港澳与东南亚，赛事的影响主要在这些地区。随着中国汽车市场的骤然升温，车赛组织者和车队的目光也随着他们背后的汽车工业巨头一起，落到了更广阔的中国版图上。而金港国际赛道今年已通过国际汽联验收，成为目前中国除珠海外唯一可以举办高等级比赛的赛场，于是AFOS在2003年北上进京，成为了必然的选择。

       “平民”战争

       亚洲房车锦标赛（ATCS）是亚洲赛车节中最成熟、影响最广泛的比赛，它的前身是1986年开始举办的东南亚地区房车赛。

       所谓房车，是赛车术语中 Touring Car一种通俗的叫法，通常是汽车厂商批量生产的、供日常使用的汽车。相对于造价高昂、只能用于赛道无法上街行驶的方程式赛车来说，房车无疑可算是车赛中的“平民”，因为参赛车辆都从人们耳熟能详的日常用车改装过来的，如亚洲房车锦标赛中就包括本田、丰田、标致等品牌的流行车款。

       目前亚洲房车锦标赛分为两个级别：引擎排量在2000CC以下、1600CC以上的为第一组（超级生产型）；1600CC以下则为第二组。亚洲房车锦标赛有严格的改装限制，尤其在车身和空气动力学设计上，至于引擎、避震和刹车系统则允许做出一定量的改装。亚洲房车锦标赛的成绩已经被国际汽联认可为国际锦标赛成绩。

       虽然房车赛外表“平民化”，但亚洲房车锦标赛的不少车辆也是来自“豪门”，如丰田Altezza实际就是凌志的IS200，标致306、阿尔法.罗密欧156等也是美仑美奂的欧洲名车。

       由于房车赛比赛车辆完全由普通日常用车改装，比赛成本与参赛费用相对较低，一直是世界各国最普及、最广泛、最丰富的汽车赛事。亚洲房车锦标赛也是如此，这一赛事ESPN与星空体育台常年全程播出比赛实况，电视报道覆盖全世界90个国家与地区，收看人数超过10亿。

       亚洲房车锦标赛是目前内地车手最积极参与的比赛，已经落户金港的区氏威豪车队和几路南方高手都在跃跃欲试。

保时捷所有汽车当中哪一款跑的最快！

       保时捷曾经在f1战场上很厉害，要知道保时捷的涡轮技术再找不出第二家，保时捷是德国汽车品牌，创始人为费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）。在1932年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。时捷认为F1赛事不适合保时捷的品牌风格，但是大众汽车内部确实有一份详细的保时捷F1车队参赛计划备案，保时捷F1车队计划目前唯一的障碍就是之后V6引擎规则，大众汽车还不清楚这项规则对F1的形式走向影响所以才会一直把计划束之高阁。所以最近FOM总裁伯尼才有底气对奔驰车队开骂，不管奔驰以后玩不玩大众汽车终究会以其他品牌名义加入F1的

宇尘说车│兰博基尼在戴通纳24小时耐力赛中包揽冠亚军

       从四个方面来解答你的问题:F1赛车,勒芒战车,达喀尔拉力跑车,量产车.

       一:F1赛车

       时间又回到了80年代...那时候F1赛车普遍都采用涡轮增压引擎，最高功率的引擎 porsche-TAG 能够达到1,500马力的之说，而引擎却只有1.499升的排量。在那个年代,PORSCHE与TAG合作，以涡轮增压赛车征战F1，并连续三年夺冠。此后FIA改变规则，将涡轮增压拒之门外，保时捷被迫推出F1赛事。

       引擎：V6 双涡轮增压

       排量：1499cc

       马力: 1500匹

       可以想象,和直线加速的车都有得一比!

       二:勒芒战车

       porsche历来都是勒芒的王者

       保时捷917/30

       0-100KM/H：2.1 sec

       0-200KM/H: 5.3 sec

       极速: 75年,在美国勒芒系列赛上,创造了413KM/H 的世界记录。

       下面做个对比就能看出917/30的性能。

       MP4-23 是F1赛事中迈凯轮08年的赛车，以性能强大出众，该车时速从零加速到96公里都需要2.3秒，从零加速到160公里需要3.6秒，在赛道上也很难开到400KM/H以上的时速。

       三：达喀尔拉力赛

       达喀尔英雄 - 保时捷959

       这款保时捷公司于80年代末推出的红色跑车曾经是世界上速度最快的车，从0到100公里的提速时间为3.7秒。当时这款车全美国只有7辆，其中包括比尔盖茨保留的一辆。

       1986年，保时捷959在巴黎 - 达喀尔拉力赛上夺冠，959至今都是达喀尔拉力赛历史上，跑的最快的车。这也是保时捷唯一一次参加达喀尔拉力赛，也是达喀尔历史上唯一一次跑车参加拉力赛并且夺冠的队伍。

       四：量产车

       一辆跑车的性能到底怎么样，与其他对手相比究竟如何，最好的办法就是将它们放到同一个赛道进行一下比拼。位于德国的纽博格林北环赛道就是这样一个地方。作为全世界汽车测试的标杆场地，北环的圈速表印证了porsche是何其辉煌

       以下为各大品牌在纽堡林北赛道测试最快圈速的量产车

       7:28——保时捷Carrera GT（德国） 原厂量产车最快记录

       7:32——Pagani Zonda F（意大利）

       7:34——Koenigsegg CCR（瑞典）

       7:38——日产GT-R（日本，日产最新的记录）

       7:40——雪佛兰Corvette Z06（美国）

       7:40——奔驰 McLaren SLR（德国）

       7:40——布加迪Veryon（法国）

       7:42—— Mosler MT900S（美国）

       7:42——福特GT（美国）

       7:43.5——兰博基尼Murcielago（意大利）

       7:45——McLaren F1（英国）

       7:46——捷豹XJ220（英国）

       7:50——宝马E46 M3 CSL（德国）

       7:55 --- Caterham R500 Superlight（英国）

       7:55——法拉利F430 F1（意大利）

       7:56——日产Skyline R34（日本，日产之前的记录）

       7:57——本田NSX-R（日本）

       7:59——斯巴鲁翼豹WRX STi（日本）

       8:09——奥迪RS4（德国）

       8:10——阿斯顿马丁V8 Vantage（英国）

       8:10——道奇Viper SRT-10（美国）

       注：最近网上流传的 PAGANI ZONDA F CLUBSPORT 7分27秒82的成绩打破了量产车的最快记录，自己看看就知道 PAGANI ZONDA F CLUBSPORT 是德国汽车改装公司AMG的产物，严格来说，只能算做改装车。

LeMans（勒芒）耐力冠军赛是连续跑24小时吗？

        2020年2月20日，在2020赛季的揭幕战——戴通纳24小时耐力赛中，兰博基尼再一次以历史性的胜利赢得了开门红。来自Paul?Miller?Racing车队的Andrea?Caldarelli、Corey?Lewis、Bryan?Sellers和Madison?Snow四位车手驾驶48号赛车斩获GTD组别冠军，实现了兰博基尼在该组别的三连冠。

       48号Huracán?GT3?EVO赛车的四位车手在耐力赛全程实现了零犯规，并最终以领先第二名21.908秒的成绩冲过终点。而来自Magnus?Racing车队的Marco?Mapelli、John?Potter、Spencer?Pumpelly和Andy?Lally四位车手夺得第二，帮助兰博基尼车队历史性地包揽了赛事的冠亚军。

       兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stefano?Domenicali先生表示：“2019年，兰博基尼与声望最高的厂商同场竞技，并在传奇赛事中成功卫冕，在赛事运动历史上书写下重要篇章。而2020年的这场胜利，体现了兰博基尼对未来的不断展望和对更高、更重要目标的不懈追求。祝贺兰博基尼车队和所有车手，他们的表现令人称赞！”

       战术是决定比赛成绩的关键。88号奥迪R8赛车在本场经典耐力赛的最后几个小时中，向兰博基尼车队发起了强有力的挑战，但48号和44号兰博基尼赛车沉着应对，最终保持住了前两名的席位。Magnus?Racing车队的44号赛车在排位赛中发生了机械故障，导致在正赛中只能以第17位末位发车，但最终仍然成功斩获第二名的佳绩，完成了一次堪称神奇的逆转。

       而此前曾连续两次夺冠的卫冕冠军Grasse车队的遭遇则完全不同。车队的11号赛车由Steijn?Schothorst、Richard?Heistand，以及两位兰博基尼厂队车手Franck?Perera和Albert?Costa驾驶，并在第五位发车，是五辆兰博基尼Huracán赛车中发车顺位最靠前的赛车。在正赛进行到当地时间下午13:30时，由Schothorst驾驶的11号赛车在第一圈已掉落五位至第十名，而由Pumpelly驾驶的44号赛车凭借强势发车跃升六位，紧随Schothorst之后。

       48号赛车由车手Snow驾驶发车，并很快进入了比赛节奏，在第一次进站之前前进了一名，位列第七。由Precision?Performance?Motorsport车队车手Brandon?Gdovic驾驶的47号赛车从第11位的发车位上升至第9位，而由GEAR?Racing车队车手Christina?Nielsen驾驶的19号GRT?Huracán赛车也从第14位上升一位。

       在比赛前两个小时内的两段激烈角逐后，Schothorst在进站时已上升至第二位，并将11号赛车交棒给车手Perera驾驶。

       但当比赛进行到第五个小时，Perera所驾驶的11号赛车在行驶过程中突然发生燃油问题而导致减速。不幸的是，赛车没有被迅速修复，Grasser车队也因此退出了该组别冠军的争夺行列。

       在Perera的赛车遭遇故障后不久，Eric?Lux驾驶的赛车在三角形大回环处与Alex?Riberas驾驶的阿斯顿·马丁23号赛车相撞。两台赛车都受到损伤，且阿斯顿·马丁赛车被判犯规，随后Lux驾驶47号赛车回到维修站。此次事故也导致比赛第一次出现全场黄旗。

       进入夜间赛程后，由于杆位发车的保时捷9号赛车在警告阶段之后损失了时间，44号和48号赛车进入领先位置。同时，Caldarelli驾驶的48号赛车开始迫近Pumpelly驾驶的44号赛车，不断给这位年轻的美国车手施加压力。在比赛还剩下16小时的时候，两辆赛车并肩处于领先位置，最终Caldarelli在角逐中成功超越了Pumpelly，领跑比赛。

       Christina?Nielsen驾驶的19号Huracán赛车在早上遭遇机械故障，导致这位丹麦车手最终抱憾退赛。这一事故导致比赛第五次出现全场黄旗，而在同一小时内，Lux驾驶的47号赛车也由于故障被迫停车。

       进站策略在比赛的最后阶段起到决定性作用。88号奥迪赛车采取了短距离补油的策略，而兰博基尼44号和48号赛车则采用满油补给。虽然Caldarelli缩小了两车间的差距，但在比赛进入最后两小时时，Mapelli仍然保持着领先。两人奋力展开了一番精彩绝伦的鏖战，最终在最后一轮停车之前，Caldarelli夺得了领先位置。

       在完成最后一次进站后，Caldarelli将领先优势扩大到了20秒，并一直保持到冲过终点挥舞的方格旗。

       Andrea?Caldarelli（Paul?Miller?Racing车队48号赛车车手）表示：“这次比赛更像是一场冲刺赛而不是一场耐力赛。过去的三年中，我认为获胜的关键是策略，但是在今年的比赛中，黄旗出现的次数很少，更多的是持续不断的冲刺。最后三个小时的比赛非常艰难，尤其是与来自欧洲的队友对抗，所以感受很复杂！要在长达24小时的比赛中获得胜利，靠的是团队的努力，而且我们每一个人都有不同的比赛方式，而这也是我们最终能够成功获胜的原因。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       是的

       法国勒芒24小时汽车耐力赛今昔

       法国勒芒24小时汽车大赛是与摩纳哥大奖赛(MONACO GRAND PRIX)，美国印地(INDY)和戴托那(DAYTONA)500齐名的久负盛誉的世界汽车比赛。它以超长的比赛时间著称，车手连续驾车24小时，使比赛之日成为一年中最长的一天。

       勒芒的赛道曾3次改变设计，每次这项赛事的性质也随之改变。最初的赛道建于1923年，呈三角形状，包括3条长直道和3条U形弯道，从勒芒到MULSANNE到ARNAGE然后再回到勒芒

       ，全程近18公里，全部使用公用道路。1932年进行了改造，一些直道被改成了高速弯道，长度也缩短为13.5公里，使赛车的操纵性上升到与动力性同等重要的位置。除了几次小变动外，此设计一直延续到1972年。在这期间，CUNNINGHAMS，美洲虎，阿斯顿-马丁和法拉利等车队都曾在这条赛道上夺冠。尤其是法拉利车队，曾于60年代连续6次取胜。1955年在该赛道上发生了赛车史上最悲惨的撞车事故，导致80人丧命。福特最终击败法拉利也是在这条赛道上。当时年轻的车手们都梦想赢得勒芒大赛，而不是一级方程式的比赛。赛道两旁古老的农房构成了一道独特的风景线，更有趣的是1969年以前，赛道两旁不设护栏，人们可以在路边的露天咖啡馆一边喝咖啡一边欣赏从身边以320公里的时速飞驰而过的赛车。1971年大赛中，参赛的近20辆法拉利和保蚺捷917赛车都跑出了每小时370公里的速度，观众人数高达30万，使该赛道道达到了辉煌的顶峰。

       1972年，出于安全因素建造了新赛道，限制了最高车速(降低了32公里/小时)，对车手技术的要求超过了勇气。这一阶段(1972-1987)MATRA车队和雷诺车队成了赢家，但取代法拉利成为众矢之的是保时捷车队，他们赢得了12场比赛中的10场。观众人数有所下降，参赛的F1车手数量也减少了。比赛组织者“西方汽车俱乐部”与国际汽联(FIA)脱节，为勒芒制定了专门的比赛规则。而该项赛事最吸引人的特点——比赛长度却让电视媒体对它失去了兴趣。这一切都使勒芒大宗变得越来越孤立，甚至有走向衰败的迹象。而1990年MULSANNE赛段设立障碍物的做法无疑是雪上加霜。虽然目的是为了安全，但却使其推动了高速的魅力。

       从设计者的角度来看，勒芒赛道已变成一条很普通的赛道，它的长度给赛车的变速器和制动系造成很大负荷。

       到了90年代初期，勒芒大赛克服行重重困难，开始卷土重来。与昂贵的一级方程式相比，勒芒更全家得多：一个厂家花大约2500万美元就能展示与其量产车相似的产品。美洲虎、马自达、标致和麦拿伦-宝马等公司纷纷披挂上阵，与保时捷一争高下。想要加入的车队越来越多，以至于组织者不得不在比赛前数星期专门安排一天进行资格赛。一座包括车库，新闻发布间和看台在内的崭新钢铁和玻璃建筑物在维修站直道边落成，让勒芒赛场燃然一新。80年代的车手大多数都年岁较大，而现在参加勒芒大宗已在年轻车手中成为时尚，特别是那些代表厂家参赛的小伙子们。新一代车手不会在乎勒芒历史上的阴影，因为60年代时他们还没出生呢。正是这些年轻车手让勒芒大赛重现了昔日的辉煌。

       1998年的比赛阵容庞大，前所未有。厂家车队包括宝马、保时捷、奔驰、丰田、日产和克莱斯勒，还有PANOZ和COURAGE等一些小厂家以及代表私人的参赛的法拉利、保时捷和麦拿伦-宝马。尽管比赛规则似乎把运动(SPORTS)和GT两个车组置于同等重要的位置，但实际上还是偏重更具魅力GT一边。最后GT1、GT2和原型车3组的冠军分别是保时捷(911GT1)、克莱斯勒(蝰蛇)和DOYLE-RISI RACING(法拉利333SP)。

       比赛初始阶段对速度的掌握非常关键。50年代阿斯顿-马丁车队把以前的最好成绩稍加提高后作为开始几个小时所保持的车速；80年代保时捷的方法是在车队最好成绩上加3秒，按这个车速跑15小时，然后再做调整。多年来赛车的速度不断提高，正式比赛与资格赛中达到的车速越来越接近。赛车本身变得更坚固耐用，对赛车的测试方法也更先进了80年代中期，为了让车手有更多的时间休息，各车队开始使用3名车手(以前一直是2名)。现在的车手都进行系统的体能训练，并有营养专家精心为他们准备食物。车队拥有者兼任车手的时代已经过去，如今厂家车队只跟一流高手签约，而且愿意出大价钱。98年大赛中一些顶尖好手的年薪超过了20万美元。另外，赛道的安全性提高后比赛的冒险性降低了，车手会做一些以前不敢做的尝试。

       30年前，国际耐力车赛是一些厂家原型赛车的天下，如法拉利512和保时捷917等；后来出现了阿尔法-罗密欧T33，法拉利312P和保时捷908等运动型赛车；再往后就是以保时捷935为代表的，以量产车为基础的GT赛车。原型赛车在80年代初期重新兴起，从那时到1994年，美洲虎，日产和丰田等纷纷加入老牌劲旅LOLA，MARCH和保时捷的行列。然而由于预算不断增加，世界各地的车赛组织者不得不采取一种更省钱的方案：重新采用法拉利，COURAGE，RILEY&SCOTT和保时捷的运动型赛车。这些被称为“世界运动车”(WORLD SPORTS CAR)或“勒芒原型车”(LE MANS PROTOTYPE)的赛车现在仍然参加勒芒大赛，美国道路冠军赛(UNITED STATES ROADRACING CHAMPIONSHIP)和职业运动车塞军赛(PROFESSIONAL SPORTS CAR CHAMPIONSHIP)，但正逐渐被以量产车为基础的GT1赛车所取代，后者在勒芒大赛和国际洋鬼子联的GT冠军赛中都很盛行。勒芒和FIA以麦拿伦GT道路车为榜样分别制定了一套规则，其中规定厂家必须生产至少一款赛车的道路版。于是麦拿伦开发出GTR，保时捷则以911GT1响应，该车与量产车卡雷拉(CARRERA)共享基本平台；而奔驰的王牌是全碳纤维车身的CLK-GTR，它赢得了1997年FIA GT冠军。

       为了吸引更多的日本厂家参赛，“西方汽车俱乐部”进一步放宽了规则，为丰田GT1赛车敞开了大门。该车前部呈楔形，驾驶舱中置，带褶皱的扇形前翼子板起到减缓车轮周围气压的作用。在双涡轮增压V-8发动机的推动下，GT1跑起来如风驰电掣一般，在比赛中一种领先。可惜最后时刻变速箱失灵，前功尽弃，也使丰田公司丙年来在勒芒投入的6千万美元付之东流。

       如果说丰田占了GT规则的便宜，那保时捷也有投机取巧的行为。仔细观察一下1998年911 GT1赛车的轮廓，不难看出1971年保时捷917的影子，这决不仅仅是巧合。保时捷车队老板对此的解释是：符合空气动力学的设计是永远不会改变的。在1997年FIA GT冠军赛中败给奔驰CLK-GTR后，保时捷改用和奔驰一样的碳纤维车身，并采用全新的悬架和6速顺序变速器，对3.2升/水冷/双涡轮增压的平置6缸发动机也进行了重新设计。911GT1在98年大赛中不负众望，力克群雄，为保时捷赢得第16次胜利，使其成为勒芒历史上获胜次数最多的车队，同时也给保时捷公司50周年纪念送上了一份厚礼。

       奔驰凭借CLK-GTR在1997年赢得FIA GT冠军，但在勒芒败北。98年他们做了充分的准备，在CLK-GTR的基础上开发出变形车CLK-LM。该车的水箱位于车身侧面(原来在车头)，目的是使全车重量分配更均匀。把V-12引擎换成6升V-8也是出于同一目的。同时，缩小了的发动机和降低了的重心使CLK-LM比与它大小相同的CLK-GTR更灵活。不幸的是比赛中该车转向助力泵和机油泵的驱动轴灵，葬送了奔驰的夺塞计划。

       由于麦拿伦GT道路车的停产和宝马的撤出，1998年大赛中麦拿伦车队的两辆F1 GTR赛车在更先进的对手面前失去了竞争力，尽管其中一辆获得第4名。宝马已经找到了新庞。由威谦姆斯公司制造，宝马V-12发动机驱动的一款敞篷赛车非常引人注目，因为它可能是宝马重返F1的先兆。

       JOEST与保时捷合作，在1996和1997年连续两次在勒芒称王，98年力图3连冠。两辆战车被大规模重新设计以以便安装来自保时捷911 GT1的引擎，变速器和后悬架。但这届比赛LMP1组的原型赛车都不走运，JOEST-保时捷也不例外。部分原因是最新规则偏向GT赛车，但主要是由于JOEST赛车老的前悬架和新的后悬架不搭配，导致车子难以驾驭。最后两辆车都退出了比赛，一辆因为电路故障，另一辆出了事故。

       由于厂家必须制造一款赛车的道路版车这一规定已经取消，GT赛车会渐渐失宠，原型赛车将重新崛起。这些貌似鬼怪的高性能机器将会让勒芒大赛现再辉煌。

       中国超级跑车锦标赛(ChinaGT)是经国家体育总局和中国汽车运动联合会批准，并列入年度全国体育竞赛计划及中国汽联赛历的系列赛事。中国超级跑车锦标赛将分为两个组别:GT3组合GTC组。China GT致力于提升中国本土赛事品质，推广赛车文化，并在不同领域对中国赛车运动进行了革新。

       中国超级跑车锦标赛“gtc”“gt3”的区别是指比赛赛车认证的标准不同。GTC组是指单一品牌的Cup赛车、往年的GT3/GT4赛车。GT3是指赛车必须符合国际FIAGT3的认证标准。

       根据GTC的技术规则，参加中国超级跑车锦标赛GTC组的车辆必须符合以下要求：

       1 、FIA GT3 车辆禁止参赛。?

       2 、所有参赛车辆必须只有一个驾驶侧门与一个副驾驶侧门。

       3 、方程式、无硬顶车、拼装钢架车和中置方向盘的车辆禁止参赛，除非得到组委会认可。?

       4、 所有车必须四轮，且前轮负责转向，除非原厂就有四轮转向系统，这样原装系统可保留。?

       5 、车辆仅允许一个内燃机。

       根据GT3的技术规则，参加中国超级跑车锦标赛GT3组的车辆必须符合以下要求：

       1 、FIA 的角色

       FIA 发布的以下 GT3 车辆的技术规则。

       2 、赛车类型

       符合 GT3 条件的车型。

       参加比赛的赛车必须在 FIA 注册成为 GT3 组车型。

       3、 可用赛车

       根据 FIA 注册赛车清单执行。

       4 、规则以及可用性

       因安全所改变的规则无需提前通知。?

       5、 规则合法性

       报名车辆必须符合注册表以及 FIA GT3 数据表，并且要符合组委会补充规则。报名者有责任在比赛中任何时候满足组委会的车检以及补充规则。

       6 、车辆检验

       所有的检验必须要在完全水平的地面，或在组委会规定的地点进行。

       7 、材料

       材料限制不包括原装车材料，即采用的材料。镁合金材料不得少于 3mm 厚度。

       8、 数据采集系统

       赛车必须安装能够至少采集以下数据的数据采集系统：

       4 轮车速（或者单前轮与单后轮）

       纵向加速度

       横向加速度

       油门踏板位置

       所有以上数据必须交给组委会进行检查，具体规则见 2017 运动规则第 31 条。?

       9 、遥感系统

       任何遥感系统都被禁止。?

       10、 驾驶辅助

       任何电子车身平衡控制系统都被禁止。

       好了，今天关于“保时捷汽车比赛”的探讨就到这里了。希望大家能够对“保时捷汽车比赛”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。