10款两厢赛欧手动呲过俩次缸头垫,还能跑高速吗-_10款赛欧换缸垫过程

10款两厢赛欧手动呲过俩次缸头垫,还能跑高速吗?_10款赛欧换缸垫过程

       接下来，我将为大家详细解析一下10款两厢赛欧手动呲过俩次缸头垫,还能跑高速吗?的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下10款两厢赛欧手动呲过俩次缸头垫,还能跑高速吗?的话题。

1.10万左右性价比最高的车型哪款比较推荐？

2.十万买什么车比较好？哪款性价比高？

3.六七万左右买什么车比较好？

4.雪佛兰新赛欧的综合测评

5.懂车的进来帮帮忙，长城炫丽和雪佛兰新赛欧哪款更适合买啊!

10万左右性价比最高的车型哪款比较推荐？

       1、昂克赛拉

       裸车价大概是17万左右。这款车外观非常好看，属于比较时尚的那种款式。内部的饰品也是不错，纯黑色的内部饰品显得低调而简约，再加了一些细节上的运动元素的设计，感觉显得没有那么单调。

       总体选用了高技术的发动机，不仅可以在速度上有保证，还能保证低的耗油量。缺点就是没那么大的空间，日常上班代步还是不错的。

       2、锋范

       这款车价格就低一些，大概价格是12万左右。感觉新一代的车型上有所改造，更加的流畅和显得年轻，可能之后这款车的销售目的是定位年轻人吧。轴距有所增加，还有动力方面也有所改进，这样的改造提升了这辆车的实用性还有节油性能。

       3、全新英朗

       价格是15万左右，感觉还是比较划算的。这个车子的配置不错，都是很实在的配置，没有那些花销的装饰。有上坡辅助的功能，感觉这点对于刚开始开车的人会比较适合。座椅方面，还有加热的功能，冬天开这个车就比较舒服了。

十万买什么车比较好？哪款性价比高？

       2010.02.06 16:06

        首先，你说的这几款车，从价位来说，虽然同属于一个档次的车行，但是细分出来，一个档次里，也要分好几个价位的车型，你打算买的车应该是5W-10W.虽然1.5最低配的锋范9W多，也在这范畴里，但是它标准版和豪华版在10W-15W里，所以，你这样进行对比，我个人觉得，没什么意义，为什么呢？我相信那句话，一分钱，一分货，价钱高的，必定有价钱高的道理，所以，8W以内拿下的车，锋范，肯定是排除在外。

        赛欧这款车，老款的我开过，和同排量的车相比，最少也要多烧3升油，甚至有的多少5升，那么屁大点的小车，居然烧那么多油，不知道现在新款的油耗是不是还是那么高，不过现在新款是1.2排量，所以油耗不会太高，我们隔壁楼有个买新赛欧的，我瞧了瞧，一般般吧，内饰依然延续老款的，不是很豪华，但是很简约，中控台中间，没有乱七八糟的装饰，音响系统两边两个旋钮，中间一个屏幕，空调区域更是简单，3个旋钮，下面几个按键，我发现简单也是一种时尚，不让人讨厌，就是颜色不太好看，如果有黑色应该会显得好一些，前排是电动车窗，后排是手摇的，真会降低成本，整体来说，内饰挺好的，听车主讲，操控性很好很好很好很好，我觉得他很夸张，形容的好像是开法拉利的效果，我坐在里面，视线良好，也很舒服，我个人觉得，这个车排量太小，夏利还1.1呢，现在的面包车都是1.2了，赛欧这款车，科技含量并不高，没有涡轮增压，没有油电混合动力，没有什么动力转换，动力节能，之类的高科技，我很怀疑它1.2的排量拿什么去竞争同价位1.3和1.5排量的呢，油耗和别人一样，动力却比别人小。

        乐风，哎呀，这个车我都懒得说，看见它我就烦，主要原因，就是配置的原因，TMD（脏话），一摸一样的车，出TM那么多个版本，1.2升，1.4升，1.6升，听着都想揍它，真的，目前1.2的排量，和上面说的，夏利，QQ，面包车，属于同一个排量的车，夏利，QQ，这样的车才多大点重量才多少乐风可比他们大啊，虽然动力方面都是有专业的设计师给设计过，不会出现“严重的小马拉大车”那样的现象，但是排量太小，并不会省油，甚至费油，为什么呢，尤其是在市区里面，我注意观察过其他车的油耗表（是一个功能，加速和减速，油耗表会升降，代表油耗的高低），车平稳起步的时候，瞬间的油耗，1档，抬离合器，油耗显示在10升左右，速度在5公里左右，加一点点油立刻换2档，慢慢溜达走，也在10左右，速度在10-20公里之间，换3档，和前面差不多，也是10左右，慢慢加油，到25-30公里速度的时候换4档，溜达走的话，这时候就下来了，显示到4-6左右，速度在30左右，这是1.5的发动机的表现，如果换成是1.2的呢乐风的大小，重量，都和同等级 不同排量的车 差不多，如果是1.2的排量，发动机没有1.5的功率大，马力也不如1.5的大，所以就要消耗更多的油才能使1.2的发动机达到和1.5一样的效果，随便比喻一下，1.5的起步需要1升，那1.2的就需要1升多，结论就是，1.2的和1.5的，如果频繁的起步停车，起步停车，那1.2的一点也不会省油，会比1.5的还费油，还有就是，关于乐风的配置，简单的我举个例子，车的雾灯，有雾灯的，贵点，没有的便宜点，就这么点点的变化，也能算是“版”？什么SL09款，什么SE09款，什么风尚版，什么风度版，还有什么乱七八糟的魅动，格调，我的天啊，听着都晕，再举个例子，假如说某辆车，顶级配置包括以下这些，空调，CD，电动窗，中控锁，真皮座椅，真皮方向盘，多功能方向盘，防眩晕后视镜，电动可调后视镜，雨刷传感器，大灯传感器，天窗，铝合金轮毂，座椅的头枕，烟灰缸，行李架，雾灯，高位刹车灯，ABS，EBD，前安全气囊，侧安全气囊，等等吧，如果按照乐风版本排序，随便减去一件配置，那就是一个版本的车，再减去一鞋配置，那又是一个版本，真不愧是经营有道，这一点，和东风日产的骊威一摸一样，有行李架，和没有行李架，就是两个版本，真是精打细算，有好处，也有坏处，好处就是，一些不常用，和一些个人认为没用的配置，你可以不要，坏处就是，这样一来，各个版本的价格幅度很小，而且会出现连带配置，比如真皮座椅，和真皮方向盘，我只想要真皮方向盘，不想要真皮座椅，对不起，你要是想要皮，那就必须要这个版本，别的版本没有，这么说，并不是乐风不好，只是太麻烦，自己在打小算盘，很可能到最后让经销商把咱给算计了，你心仪的是乐风1.4，这个车我开过，以前我同事一个大姐，买的是这个1.4的，是自动挡的，我觉得这个车舒适性挺好的，要比赛欧要好，不同排量的车仪表台都不一样，不过1.4的那个内饰，应该是很经典的，比1.6的好看，看上去活泼一点，有些地方和克鲁兹有些相似，而且车的内部空间也不小，车顶挺高的，动力方面，提速的时候，推背感不是很强，方向盘精确度也很让人容易习惯，过弯的时候倾斜度好像挺大，这点，和锋范差不多，接下来就是油耗，怎么说的，可能说的有点夸张，百公里10升，一点也不升，我估计是开车的手法，个人习惯的问题，我听她讲，她去维修站的时候，同样车的车主，一般都是8个左右，1.4来说，我个人认为，百公里6升到7升之间，我能接受，再多的话，我就觉得是费油了。

        再说说锋范，顺便说说我买车的经历，前段时间刚买的锋范，1.5手动精英版，10.68W，我买这个车之前，我最开始，打算的是买比亚迪F0，看了看那个车，虽然内饰塑料感很强，但是这个价钱来说，F0也算是做的很到位了，唯一不喜欢的，就是他后排窗户是面包车那样的，往外推的，不是升降的（可能设计师这么设计，就是为了找点独到设计，风趣设计，也可能是降低成本），太土了，真的无语了，就因为这个所以放弃了，然后看的北斗星，雨燕，都没看上，最后看的嘉年华，看完了，我就有了买电动车的念头了，嘉年华那个破车，我就纳闷，生产那个车是不是厂家脑袋进水了，里面非常的窄，怀疑这个车是不是只给1米7一下的人设计的，我身高178，坐在里面都直不起腰，如果吧座位往后调节，那样后面差不多就碰到后排座椅了，更别说坐人了，而且驾驶和副驾驶挨得很近，中间连个扶手都没有，整车内饰塑料感很强，虽然15W以内的车，塑料内饰材料的多，但是，我就觉得他那个塑料，比一般的塑料还要塑料，个人感觉塑料的纹路和农用车的塑料，有一拼，我看过这么多车，唯一觉得买来不值的车就是嘉年华，唯一试驾过的，也是这个嘉年华，开起来，操控性倒是还可以，助力很轻，可能是坐不直的原因，视线不怎么样，就是路面不平的时候，后轮避震给我的感觉咣咣的，好像是很硬，没有柔韧性，车内密封效果还行，空间小，开起来以后，我还不知道怎么形容，我就形容一下我当时的感觉吧，上过高原的朋友知道，当人在海拔很高的地方，耳朵里好像是塞着东西，要咽唾沫，才能听清楚，那个什么反应来着我忘了，反正开那个小破车，感觉就那样，就是空间太小了，，最后看完了，我就有了买电动车的念头，不过总的来说，操控性不错，舒适性差，油耗并不像传说中那么严重，毕竟排量小，长期在市区内行驶，百公里多烧一升两升，绝对正常，我出来了以后，隔壁就是广州本田的4S店，门口摆着好几辆八代雅阁，我琢磨，买不起看看还不行么，我进去了一看，嘿，飞度，锋范，我看上飞度了，天窗，铝合金轮毂，多功能方向盘，内饰虽然也是塑料，但是做工很好，给人的感觉，就觉得这个塑料不是硬硬的，但是我一看锋范，哎呀，比飞度还好，不过我看了看价格，就觉得不咋样了，不是车不咋样，是价不咋样，已经超出我的预算的两倍还多了，最开始打算随便买个三四万的代步车，就是上下班，这一下子飞升到10W多了，心疼啊，不过最后还是选了锋范，原因就是锋范是紧凑型的轿车，属于三厢车，飞度属于两厢车，飞度有1.3和1.5两个排量，锋范是1.5和1.8两个排量，飞度的1.5和锋范的1.5是一个价位，10.38W，和锋范差3000块钱，最后一琢磨，10W都认花了，不差那3000了，最后就买的锋范，锋范还有一款1.5手动舒适版，和这个精英版差1W块钱，没有天窗，没有CD,没有铝合金轮毂，没有空调，好像是9.68W的，差的这点钱，自己去外面装原车同档次的，我觉得都不一定够，而且舒适版的根本就没货，说是什么卖没了，我看是不出了吧，我没看大街上有几辆舒适版的，都是精英版的，除非脑袋被驴踢的才买舒适的，4个轮毂，起码要3000-4000元，空调起码也得3000-4000元，天窗呢，这个没办法在外面装，改装的一般都是密封不严，而且那样厂家都不会在保修你的车顶，甚至整车，所以天窗只能按照大多数的车型，带天窗和不带天窗的价格来估算一下，天窗成本没多少钱，但是有，和没有，起码价钱要差5000块钱，原厂的CD，起码也要1000多的，所以，差的这点钱，差了这么多的配置，没人会去买舒适版的，这就是我说那个连带效应，低配的太低了，咱看不上，原因就是低的连一些必须品都没有了，只能选择高配的，而且高配的价格比低配的高不了多少，这就是厂家故意的推广这个车型，锋范最开始推广的是1.8排量的，但是根本就没卖出去多少，原因很简单，那就是那个价钱，不会有人去买这样的小玩意，说是中级车，**（脏话），最基本的，连轴距都不够中级车的标准，车的宽度，也不够中级车的标准，所以，这款车，纯属于虚假广告，滥竽充数，把小型车往中级车里靠拢，不过这个车，1.5的还是挺划算的，而且在同档次车里，锋范貌似没什么太大的劣势，我唯一不心甜的就是，轮胎太窄，轮毂太小，其他方面，都还可以，首先，配置和飞度是差不多，天窗，铝合金轮毂，但是没有多功能方向盘，多功能方向盘是自动档才有的，手动挡不配备，定速巡航只有自动档的车才能用，手动挡的没办法自动巡航，，本来那个多功能方向盘的功能就不多，就是巡航，加速减速，和电话，音量增加，减小，没别的功能，所以手动的就给取消了呗，内饰方面，塑料感不是很强，主要就是深浅颜色的搭配，但是车顶低，这个车的高度，比乐风和赛欧要低10公分，座位的舒适性我觉得不如乐风，但是座椅的调节，绝对要比乐风好，后备箱空间很大，塞进3个人都没问题，动力方面，1档不明显，234档动力很足，5当很普通，个人觉得，女孩子开车，最好是开自动挡的，以免操作失误或者操作繁琐，影响注意力，自动挡的操作方便简单，现在新车1个多月，跑了2300多公里，我每天上下班，是60公里整，如果堵车绕道也就是65公里这样，我算了算，百公里是5.8-6.2之间，我开车不快，但是也不慢，中等速度，所以，我觉得这款车的经济型还是可以的，舒适性，在和同级别的车相比之下，虽然不是很好，但是绝对不会低于其他车，还有一个小设计，我很喜欢，有USB接口，就是把USB的借口，直接插在车上，手机，U盘，移动硬盘，都可以.

        2010.02.12 12:10

        我又看了看你那个问题，既然咱总也碰不到，我就还在这里说一下吧，要是经常走堵车的路，那最好是弄个自动挡的，现在汽车分为手动模式，自动模式，还有手自一体模式，意思就是纯手动挂档，还有纯自动档，自动档的，P,R,N,D,这些档位.不过现在纯自动的车好像很少了，都是手自一体的，手自一体，除了包括自动挡所有的模式，还加进了一个手动模式，虽然是手动挂档，但是和纯手动有区别，就像是小时候玩的模拟赛车差不多，挂档方便，挂档的时候就是往上推一下，就加了一档，在挂档就是再推一下，就又加了一个档，减档就是往下拉一下，在减档就是在往下拉一下，有的为了抢占市场，把一些跑车上的配置都给模仿来了，在方向盘后面，手握方向盘的时候，手指往前一伸，就能摸得到，左手和右手，一边加档，一边减档，这个叫做拨片换挡，其实就是手自一体的一种，只是吧档位的开关，换到了方向盘上，不过这样一来，确实是方便，反正现在手自一体普及了，如果你经常在堵车的路上走，这种手自一体的是最适合不过了，为什么呢，因为停车，起步，停车，起步，这样的频率很高，如果是手动挡的车，你就要不停的，踩离合器，挂档，松离合器，加油，然后刹车，然后再循环这套动作，如果真的堵车1小时或者几小时，总是往前面蹭着走，行驶速度很慢，那手动挡的车，就很累人，不是很，是非常的累人，这个时候，自动挡的车，就发挥了优势，自动挡的车，点火以后，怠速的情况下，踩刹车，从P档，挂入D档，脚在刹车上慢慢抬起，不用加油，车辆怠速的情况下，就会缓缓向前行驶，如果是堵车，踩下刹车，就停了，也没有离合器，就是右脚刹车然后松刹车，然后再刹车，在松刹车，如果停顿的时间，你认为会超过半分钟或者一分钟，那脚总在刹车上，多累啊，直接把手刹车拉上，脚离开刹车，这样等待，很轻松的，等往前走的时候，踩下刹车，松开手刹车，在松开下面脚的刹车，不用踩油门，又可以往前行驶，所以说，在堵车的时候，自动挡很有优势，而且是非常适合女孩子开，毕竟女人和男人还是有区别，有些女人反应能力可能会不如男人，为了一些小的操作失误，或者是复杂路况，自动挡的车操作简单，轻易不会出现这些状况，还有在上坡路上停车，在起步，自动挡的很平稳，也很简单，手动挡的就会往后溜车，手动挡，可能会手忙脚乱，再说一下手动挡的优势，手动和自动其实，是没什么太大的区别，区别就在于手动挡的会比自动挡的省油，而且同一款车，手动和自动，保养费用，手动的会比自动的便宜一些，同一款车，同样的马力，和功率，自动挡的，虽然淋漓尽致的能释放出来，但，手动挡的会略胜一筹，如果是喜欢驾驶的人，还能充分的体验驾驶乐趣，为什么这么说呢，比如，自动挡的，起步很平稳，没什么操作上的重点，就是挂入D档，就可以走了，但是手动挡的，需要各种操作配合，才能使车行驶，在操作过程中，你的眼，手，脚，都能感觉到，车在起步，行驶的时候，给你带来的动力感，比如，松离合器的时候，就会感觉离合器微微的有些颤抖，好像车是一头狮子，迫不及待的像冲向前方，但是在你的控制下，他又不能往前冲，手扶在档把上，感觉手也会有些震动，这些细微的感觉，都能感觉到车内在的性能，当你猛加油的时候，推背感（就是感觉好像有人在后面推你的腰部，你的头会往后仰）带来的冲击，一般都是男人才喜欢，所以，很多男的都喜欢手动挡的车，很少有女的喜欢自动挡的，但是，价格在30W以上的车，就很少有纯手动的了，尤其是非常高档的轿车和SUV，为什么呢，就是怕操作失误，给车带来伤害，比如长期用低档位高速行驶，高档位低速行驶，换挡时机不恰当，换挡的时候会有抖动感，推背感，这些都不是高档车追求的最主要线路，能开得起高档车的人，很少有年轻人，除非是败家子一类的，高档车的主要消费人群，一般都是中年人，30-50，所以，高档车追求的是稳定性，舒适性，奢华性，不是激情，不是没有动力，只能说是藏而不露，在需要的时候，也是可以发挥出来的，所以，自动挡的车，目前来看，是很普遍，应该说是已经普及了，连奇瑞QQ都有自动挡的，

        还有油耗，北京的路况，不能不叫人担心，我虽然不是经常去北京，但是我也偶尔去，那地方，什么都好，就是车太多，路太窄，桥太多，房太高，堵车的时候，场面甚是状况，尤其是旁晚和夜间，放眼望去，全部都是刹车灯，好家伙的，很是雷人啊，这个油耗，别人说什么都没用，关键还是看自己开车的手法，我现在一箱油加40多升，也就是跑一星期，一天来回正好是60公里，如果绕路或者是出去玩，一天要80公里以上，平均算下来，一天是75-80公里之间，每天差不多是6-7升多，路况不怎么样，都是坑坑洼洼的破路，而且也经常堵车，我个人感觉，1.5手动的锋范，开到这样，应该不算费油了，但是，我曾经听说过一个，我个人认为，很NB了，每天上下班，30公里的路，开夏利，油价是6块多点，50块钱的油，能开一星期，合算着一天不到两升，可能是1升多点，而且路况也不是很好，当然，肯定没有北京那么堵，这就叫差距，经常开车的人肯定都有同感，前面有车，不停的超车，可能到最后，到目的地以后，不会落下后车很远，但是呢，这样一来，无形之中，浪费了很多油，超车的一瞬间，加油，当时的油耗，立刻瞬间飞升到百公里15升以上，刹车一次，再提速，油耗又瞬间提升到15升，甚至更多，所以，开车忌讳踩刹车，见前面的情况，差不多前车速度慢了，就不踩油门了，也不踩刹车，也不用摘挡换挡，溜过去就行了，如果速度太快，或者是他急刹车，等等吧，在刹车，如果速度的条件允许，那就溜过去，看着前面的车，可能要提速，这时候再缓缓加油，怎么说呢，这些都是个人经验，只要你围绕着，尽量少踩刹车，这个思想为中心，慢慢时间久了，也就知道这里面的意思了，还有就是，如果堵车，那就没办法了，就算技术再好，也得在哪排队等着，也是堵在里面，怠速的时候，所有车都是一样，都得烧油，所以，你觉得油耗这个问题，需要自己慢慢的体会，没什么特别注意的事项，也没什么秘诀，上面不是说了吗，就是尽量少踩刹车，尽量不要急加速，这两点做到了，油耗就不会太高，如果把小排量的车当成法拉利开，那油耗会很吓人的，而且还很危险，轻则刮刮碰碰，重则小命呜呼~~，

        还有就是你说的那几款车，我就不强烈推荐哪一款了，买车的时候，最忌讳的就是别人说哪个好，那个不好，别人说好，到时候买回来，自己开一段时间，没觉得他好，到时候后悔的是自己，不是别人，谁都喜欢吧自己的车说的很好，那样就证明自己的选择没错，很少有人把自己的车说的很不好很不好，既然很不好，那你还买它作甚，那不是成了傻子了吗，对不？所以说，买车，在同一等级，同一价位，其实是没什么太大的区别，无外乎换汤不换药，那汽车厂家又不是傻子，他能让你占什么便宜吗？操控性，舒适性，稳定性，就算有差距的，但是在其他方面，肯定会有胜人之处，自己喜欢哪个外观，就选择哪个，就可以了，起码以后就算后悔了，外观还是自己喜欢的，不至于以后看见它就有想砸了的念头，你说对不？我个人确实也不喜欢韩国车，说外观好看，确实是昧着良心，说性能好，确实对不起自己，说内饰新颖，那绝对是在侮辱自己的眼睛。

        我有看了一眼，每个月1000块钱养一辆车，按照你说的那些情况，我看是费劲，你的保险，头一年，全险差不多是6000多，保养，照这样开，一年也就是2次或者3次，如果在4S点，这几次，加一起起码1000多快，如果在外面的修理厂，也就是400-500，燃油，每天35公里，除去双休日，和我走的单项距离差不多，稍微比我多点，比我堵点，我现在一个月1000多吧，你也就是600-700肯定是富富有余， 所以这样一算下来，加上保险和保养还有油耗，保险分摊每月500块钱，保养一个月50，洗车一个月两次，起码也得50，这就600了，加上油耗，一个月暂定600，这就是1200大洋了，不过还是那句话，看你怎么开车了，开车的手法决定你钱包的厚度哦。

        至于别的，我暂时没想起来，等一会想起来了，我再补充吧，，，，可以留言给我，看见了给你回复。

六七万左右买什么车比较好？

       科鲁兹、哈弗H6、捷达这三款车比较好，捷达性价比高一点。

       1、科鲁兹

       配置：紧凑型轿车、1.4T+7速DCT、无钥匙进入+一键启动、英寸大屏及胎压监测、双离合变速箱换挡。

       比丰田1.2T的卡罗拉稍微差一点，但不比大众的1.6弱。100公里油耗在磨合期内已经降到9.2正常上下班估计应该在8个左右。动力家用足够，起步略微有点肉，但油门上来，动力还是很充沛的，即使夏天开空调，动力也很强劲，超车还是有信心的。

       2、哈弗H6

       配置：大灯高度调节、回家大灯延时关闭、方向盘四向调节、双安全气囊、后排空调出风口等配置。而高配车型中还拥有定速巡航系统、智能语音GPS导航系统、智能雨刷和灯光控制、侧气囊及前后一体式侧安全气帘、ESP电子稳定系统以及胎压监测系统。

       最满意的当属动力充足，加速有力，高速和环线上跑如闲庭信步，行云流水。油门有延迟，踩下去的瞬间没有反应，大概延迟半秒钟才有动力，应该是调教的风格。乘坐空间相当宽敞，但比表哥的进口帕加罗还是逊色不少，但在同级别车是上乘，后备箱比想象的小。

       车子总体声音比较安静，动力又强劲，带T的速度起来可以动力可以跟1.8甚至是2.0的车子比了，跑起来速度很快的。将近五十公里的路程吧 差不多三十块的油费 快速路加城区路 供各位参考 现在的表显油耗9.9 在郊区跑的越多越低 一进城立马变11个。

       3、捷达

       配置：司机侧座椅高度可调节、行李箱照明、副司机侧遮阳板化妆镜、单碟CD、电动调节外后视镜带加热功能。后备箱看着也非常大，车子上储物空间也不算少，日常的用品还是放的下的。车内空间比较充足，四个人很轻松，五个人有点挤。长途行车不建议后排坐三个人，主要是后排中间的隆起太大了。

       不满意的应该还是内饰做工吧。满满的塑料感，感觉档次瞬间就降下去了，还有收音机，真的是掉粉掉的厉害啊。最满意的地方就是油耗了，提车时油表显示一格都没有，加了200的油，跑了500公里后，屏上面显示还可以跑100公里

雪佛兰新赛欧的综合测评

       如果大家让我推荐六七万元的小轿车，我首先会想到日系车，省油、小毛病少、皮实耐用，极力推荐2017款的一汽丰田威驰。

       2017款丰田威驰前脸采用丁字裤的造型，显得更加年轻、时尚，多层次的进气格栅增加了整车的稳重感和厚重感，1.3L手动前行版采用的卤素灯源，细长的大灯造型像美女的两只大眼睛一直注视着前方，车身长宽高分别为：4420mm×1700mm×1490mm ，轴距为2550?mm，修长流畅的两侧腰线让车看起来显得特别硬朗，圆润、饱满的尾灯造型，银色的轮毂的外形特别，运动感十足，前制动器采用通风盘式刹车系统，后制动器采用鼓式刹车系统，轮胎型号为175/65?R14。

       内饰的整体设计风格非常大方、简洁，并以深颜色为主调，显得特别庄重，黑白相间的指针仪表盘看起来很清晰，针织座椅乘坐特别舒适，车内空间非常充裕，后排中间的地板比较平坦，大大提升了后排空间使用，车上的配置也十分丰富，像ABS+EBD、刹车辅助系统、前排气囊、EPS电子助力转向系统、发动机启停技术都有体现，底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬架的组合,有利于提高整车减震效果。

       动力方面，2017款一汽丰田威驰1.3L手动前行版，搭载了五速手动变速箱，配备了1.3L四缸发动机，最大输出功率99马力，最大扭矩123牛·米，动力对家庭用车完全够用，工信部综合油耗5.2升/百公里，发动机的缸盖和缸体材料全部用铝合金打造，并采用多点电喷式供油方式，车的尾气排放达到了国V的环保标准。

懂车的进来帮帮忙，长城炫丽和雪佛兰新赛欧哪款更适合买啊!

        前言

       2010年1月11日，雪佛兰新赛欧上市。对于日益流行的两厢车，许多厂家都不会错过这些外形更加和谐的两厢产品，2010年6月1日雪佛兰新赛欧两厢版上市。雪佛兰在推出三厢车型之后相继推出两厢产品，外形更加和谐的新赛欧两厢也就此运应而生。“赛欧”这个经典的品牌，是国内家轿的先驱者之一，在短暂的停产后在2010年年初，全新赛欧获得了它几乎完美的新生。

       我们这次评测的新赛欧两厢版可以算是国产以来的第三次改款作品。与以往车型不同的是，新赛欧外型上做出了重大改变，两厢版新赛欧外形更加和谐，而相同的是，依然肩负着合资品牌家轿最低售价的概念，让中国老百姓可以享受一款更平民化的合资品牌小型轿车。

       首先介绍下这款车的颜色：芝士黄，这是两厢车型新增加的颜色，也只有两厢版才有，和谐的颜色搭配和谐的外形让人眼睛一亮。究竟雪佛兰新赛欧两厢版怎么样？让我们去对它综合评测。

       评测车型：雪佛兰新赛欧两厢版

       优点：售价低廉、内部空间够大、发动机技术先进、油耗很低

       缺点：配置太过简单，低配车型没有CD、没有后排电动窗、没有遥控钥匙、甚至入门级没有ABS

       外观前部

       新赛欧作为一款泛亚自主研发的车型，新款赛欧给你的第一感觉很独特，外观充满活力并附有豪华车的大气之感，不得不佩服雪佛兰在外观上出众的设计，能够将一部小车设计的如此舒展想必不是每个厂家能够做到的。

       从外观来说，尽管称为自主研发，但是见到这款车的第一眼还是让人感觉其像极了乐风，说它是乐风的小改款比起叫它新赛欧显然更说得过去。长：3947mm，宽：1690mm，高：1503mm，轴距：2465mm，最小离地间隙：117mm，

       两厢赛欧的前脸与三厢车型的设计完全相同，基本没找到任何区别。正前方看新赛欧的车头，能感受到它的运动风格。宽大的装饰条贯穿整个中央进气格栅，金领结徽标镶嵌其间，配上略显犀利的大灯和厚重的前保险杠，使得新赛欧具有了不少科鲁兹身上的运动气息。水晶大灯内是一颗H4插口的远近光一体卤素灯泡，示宽灯、转向灯位置比较清晰。

       前进气格栅采用雪佛兰的最新家族设计脸谱，以雪佛兰标志为中心的双层设计。大灯形状与新乐风风格相同，比较时尚。下方保险杠内嵌入雾灯，但雾灯只是最高配车型的独享设计。机器盖延伸至中网处的线条使前脸冲劲十足，而车身上多处线条另新赛欧看上去很有肌肉感。

       外观侧面

       从整体外形看，雪佛兰新赛欧两厢以及三厢在前脸部分没有区别，其后视镜及前车窗轮廓均接近三厢的设计。转到侧面，两厢造型的车身看起来更加和谐，也许两厢车正是流行的趋势，所以大多数人可以接受它。

       两厢车看起来比三厢车更为时尚、动感，况且对于新赛欧而言，看起来更加饱满也更加和谐。笔直的腰线从前轮眉一直延伸至尾灯处，使整体看起来更加硬朗。独特的3腰线设计将车侧勾勒出富有立体感和力量感的三维曲面，筋骨分明；前长后短的车头车尾比例、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态，流畅动感。

       值得一提的是，新赛欧全系车型标配电动调节外后视镜，反光镜的基座设计增大了可视范围。油箱盖内标识加93号汽油，另外全车玻璃除了前风挡都使用同一型号产品。

       外观后部

       雪佛兰新赛欧两厢造型与它娇小的车身匹配非常和谐，外观上，新赛欧的前脸部分较三厢版没有区别，区分在B柱之后的部分。

       两厢采用的竖直尾灯设计，尾部看上去也感觉更加简洁。后门的设计较为朴实，整体上来看和乐骋有着几分相似之处，新增的芝士**也让车更显时尚感。

       车尾采用短尾设计，这是小型车中比较流行的设计方法，使之看上去更具运动性。两厢尾部采用掀违式设计，增加了后窗的雨刮器。竖条型一体式尾灯替换了三厢的遁形上扬璀璨尾灯，看起来更为年青时尚。红色灯罩与车尾完美融合，增加了整体感。后保险杠风格与车身面部相呼应，排气管采用隐藏式设计。后备箱上方略微突起的尾翼是该车最运动的地方。

       中控

       雪佛兰两厢比三厢外观看起来更加和谐，那么新赛欧内饰怎么样？一起来看看新赛欧的内饰。新赛欧上深色、下浅色的搭配透着温馨感，坐在车内也很安逸。但中控台实际表现并未有太多让人眼前一亮的地方，还是以实用性为主。

       车门的前小侧窗被单独设计在A柱上，并且不可调节。这样设计的优劣非常明显，优势是可以明显增大车窗玻璃面积和操作台空间，但劣势是增大了A柱所导致的盲区。

       内饰配色采用了一个较为成熟的上灰下米的设计，在不失大方的前提下，也保证了内饰一定的耐脏性。中控台上不少圆润线条的使用，让初入车内的乘客立即感受到新赛欧的亲民与可爱。

       音响区控制按键按钮大方、字体清晰上手非常简单，材质的使用还是从节约成品角度出发的，但是做工上乘，按键和旋钮的手感也很不错。新赛欧空调控制采用传统的3个旋钮的设计，旋动起来阻尼适中，感觉很不错。

       方向盘

       方向盘设计采用雪佛兰最新的三幅设计风格，握感在同级别车型中属于上乘。方向盘左侧的外后视镜电动调节按键，比较有用的配置。全系都没有标配遥控钥匙是个遗憾，估计要改装的人会不少。

       别具一格的仪表版设计还是显得时尚一些，电子转速显示成为该车唯一有科技感的配置，虽然成本和技术上都没有太大困难。

       仪表背景为橘色设计，这与表盘背光相同，渐变式设计会让你误认为这是一个自发光仪表，其实这只是一种错觉。传统的机械指针式转速表不见了，取而代之的是数字转速表，虽然能更加直观的了解发动机情况，但对于初次驾驶新赛欧的人来说，还需要一定时间去适应。

       配置

       作为一款讲究成本的低价小车，新赛欧虽然和其他价位的自主品牌车型一样，内饰都大量采用了硬塑料件，但是在塑料件的处理方式上却大相近庭。新赛欧在内饰各部件的接缝和触感上都体现出了一款合资车应有的水准。

       车窗控制按键放在中控下方，高配车型四门为电动式，最低配后门为手摇式。只有副驾驶室座才有化妆镜，女性车主会不喜欢，难道要女车主自己粘块镜子上去？

       在所有配置中，有下列几项是售价6.88万元顶级车型特有的配置：速度感应落锁、电动天窗、前雾灯、后门电动车窗、CD播放器、四喇叭音响和后备箱车内开启。

       另外新赛欧两厢Safetycage安全笼式车体、大面积的高强度钢的整体车身、中置油箱的井字钢梁保护区等设计为新赛欧两厢提供了超高刚性的车身。

       前排座椅

       对于一款面向家用小型车，人们最关注的热点之一是其空间的大小。新赛欧主打的重要一环是内部空间。据介绍，虽然其车身尺寸较乐风要小，但内部空间却比乐风大。下面我们就要到车内去看看新赛欧座椅及空间怎么样了。

       前排座椅也给我们提供了很好的舒适性，灰色部分的侧面包裹相对中间浅色部分柔软许多。座椅还是有一定包裹性的，坐垫长度520mm，比较舒服。副驾驶座椅手动调节，虽然新赛欧座椅为绒布包裹，但样式较为时尚。

       为全家五口人营造尽可能宽敞的宜人空间，成为雪佛兰新赛欧的“头等大事”。新赛欧2465mm的轴距与其他竞争对手相比似乎并不占优势，但利用油箱中置和短前悬、短后悬的车身设计，雪佛兰新赛欧最大化扩展了乘坐舱长度，令乘客的腿部空间得以释放。

       后排座椅

       车身尺寸方面，赛欧两厢与三厢相比，除了车身长度略短以外，在轴距上和宽度上没有任何变化，因此后排空间仍然满足家庭使用。

       全系标配的ISOFIX儿童安全座椅固定装置，人性化味道突显。座椅下部还有网兜。

       区别与三厢版的一项使用功能是，后排座椅可以按比例放倒，大大增加了储物能力，这对家庭用户来说是必要的。

       车门

       车门开启角度不是很大，关门声还算好听。从车门可以看出，新赛欧的用料并不算优秀，但工艺确实高于同级别大部门自主品牌车型。而且车门储藏空间设计合理，实用方便。

       要说明一点，低配车型后排的手摇车窗也是落后于这个时代的配置了。

       储物空间

       作为一款家庭用车，新赛欧的储物格很多，并且很实用，特别是将前部车门上的车窗控制按钮集中在档杆前之后，为门上的储物格增添了不少空间。只是这样的设计需要大家慢慢去习惯。

       中央扶手处有两凹槽，但是放置水瓶会不稳，我们多么希望有中央扶手啊。正驾驶左侧储物格放置票据很实用，上面的开口放手机也不错。中控台的底部，有个四四方方容积相当可观的储物格，放什么你可以自己想象。储物格上边缘拥有这款作为低配车型的电动车窗控制按钮，但只是前排车窗的，后门的需要慢慢摇。

       据厂商介绍雪佛兰新赛欧共有24个储物空间。这无疑对于日常使用提供了很好的便利性。用心巧妙的人性化设计，让全家三代人的随身物件各得其所。

       后备箱

       两厢车型为了保证尾部线条的协调，将尾部车顶部分的高度加厚，其次直接下降的C柱宽度也比较可观，这样在一定程度上增加了后备厢的纵向空间。

       打开后备箱盖时，发现赛欧两厢版后备箱开口比较小而且离地间隙高。后备箱行李空间尺寸为：进深625mm，宽970mm，高870mm。

       两厢赛欧的在不放倒后排座椅的情况下，行李箱容积为248L，这个会小于三厢车型。但是更灵活的空间利用也是区别于三厢车型，4/6比例放倒的座椅可以灵活利用空间，最大容积可达1215L。因此两厢车在行李箱的施用上来说较三厢更为人道化，储物空间整体性更好。42L的油箱容积同样处于中游水平。

       发动机

       我们拍摄的这款雪佛兰新赛欧两厢版的发动机，依旧沿用之前新赛欧三厢的S-TEC系列。1.4L发动机型号为S-TECⅢ，双顶置凸轮轴，4缸16气门结构，应用SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块，PDA可变进气口以及终身免维护正时链条驱动技术，最大功率为103马力,最大扭矩为131N·M。此款发动机的动力输出由于同排量车型，在同级车中领先。官方测试0-100km/h加速时间也达到11.9秒的好成绩。

       另外，新赛欧还搭载了雪佛兰S-TEC1.2升直列四缸16气门汽油发动机，这款发动机同时被应用在spark（乐骋）、AVEO（乐骋）、LOVA（乐风）上，属于比较成熟的机型。最大输出功率87马力（64kW）/5600rpm，最大扭矩115牛米/4400rpm，厂家公布的最高速度165公里每小时，工况油耗5.7升。

       变速箱

       雪佛兰新赛欧的五速手自一体EMT变速箱，是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换档的自动控制。如果将EMT比作一个最有经验的驾驶员，他的功能则发挥了手、脚和大脑的作用：在换挡过程中，他可以接管发动机控制系统，避免驾驶员的误操作；在车辆起步及换挡期间，他可以自动控制离合器的结合与分离；在行驶过程中，他能根据行驶工况，选择最优换挡时机。简单来说就是——自排的驾驶方式，手排的省油体验。

       雪佛兰新赛欧的EMT5速手自一体变速器档位分布合理，操作简单易于上手。换挡杆有三个稳态的位置和三个非稳态的位置。稳态位置包括空挡（N）、倒档（R）和前进挡（D）（定位于非稳态位置+档和—档之间）。非稳态位置为包括加档（+）、减档（—）、手动自动切换（A/M）。S按键为自动模式下选项开关，在自动模式下实现普通模式和运动模式之间切换（在手动模式下S开关无效）。

       新赛欧上的EMT变速箱实际上是通用在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行。这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。

       在中国EMT变速箱的普及才刚刚开始，不过这种技术将在注重经济与环保的风气下大有作为。将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。

       轮胎

       出于成本考虑，新赛欧并没有采用合资品牌轮胎，而是选用了中国自主品牌——“三角”轮胎，175/65R14轮胎尺寸和普通花纹更多考虑到的是日常驾驶与油耗，毕竟是入门级家轿，所以追求一些实用性，牺牲一些舒适性还是可以理解的。轮毂方面顶配也是采用钢圈。

       刹车方面采用前盘式后鼓式刹车，轮胎性能一般。备胎采用与车辆配置相同的轮胎，但并不是成本更高，相反，据介绍，特殊材质的非全尺寸防爆轮胎售价或者说成本要远高于赛欧装备的三角轮胎。

       底盘

       后桥特别的设计使得经典的“板车悬挂”居然也可以提供相当的舒适性。可以看出，泛亚对于细节的把握还是比较到位。

       前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架，家庭使用偏向舒适，驾驶乐趣还是向它妥协吧，毕竟这车的价位摆着呢。

       总结

       雪佛兰新赛欧是一辆起步价格不到6万元的合资品牌车型，优点是售价低廉、内部空间够大、发动机技术先进、油耗很低；缺点是配置太过简单。但不可否认，上海通用耗时四年打造的车载平衡性和整车工艺上达到了国内同级别很高的水平，雪佛兰新赛欧能否成为新一代的街车，我们拭目以待。 雪佛兰新赛欧和原来的别克赛欧究竟有了怎样的改进和提高呢？下面就让我们对雪佛兰新赛欧S-RV进行了一次全面测试。

       外形更亮丽

       虽说仍叫赛欧，但看得出上海通用在款式改造方面还真是下了不少工夫，车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来，所有导流线条被强化得很鲜明，增加了整车的运动感；前进气格栅上的十字形的雪佛兰车标已替代了原来的别克盾形车标，金色的标牌沿着发动机舱盖的两道深深的扰流槽延伸至车风挡玻璃，配合车身两侧的腰线勾勒出了新赛欧的新造型。雪佛兰新赛欧S－RV除了车身比原来的别克赛欧S－RV长了71mm外，其它尺寸没有任何改变。

       操控灵活

       在弯道测试时，新赛欧S－RV的抓地性良好，车内乘员并没有被甩来甩去的感觉；不足之处在于转向时方向盘回位较慢，而且路感也不够清晰；固定的方向盘，没办法调节到合适的位置也让人遗憾，在激烈操控时离身体有点远，不易准确把握，这就需要驾驶员迁就了；在以30Km/h时速通过坑洼的路面时，悬挂的弹跳响应显然有些过于敏感，可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。

       动力依旧

       动力方面无需多说，还是那台1.6L的发动机，无论怎么调校毕竟″年事已高″，想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。掀起雪佛兰新赛欧S－RV的发动机舱罩，没有发现和别克赛欧S－RV的发动机舱有什么不同。蓄电池的位置也安排在很特别的地方，在前挡风玻璃水槽的下方，空间较小，很难自行更换更大容量的蓄电池。整个机舱都挤得满满的，整体布局不算特别有条理。固有的老毛病——行车后发动机舱撑杆会被烤热——依然存在。点火以后。在慢速时发动机给人一种力不从心的感觉，发动机和变速箱配合得还算默契，换挡时的冲击感也不算很明显。此时若猛踩油门急加速，转速指针在接近3000rpm时才会出现推背似的加速感。由于其发动机最大功率要在5600rpm才能获得，所以开车时，如果想要得到最大的动力，给油就要“狠”一点。开上高速路后准备测试一下小车的极限速度，结果跑到140Km/h以后车就有些发飘了，别说快打方向了，就连并线也要小心翼翼，虽说厂方标注新赛欧最高时速可达170Km/h，但上了150Km/h后想再往上爬显得相当费力。另外，还需要说明的是新赛欧的噪声，成了影响赛欧舒适感的主要因素。来自发动机的噪音在80公里的时速较为明显，而风噪则在100公里的时速大增，这说明车厢的密闭性还有待提高。

       制动灵敏

       和04款别克赛欧S－RV相比，新赛欧S－RV的制动系统没有什么不同。测试的路面因雨天十分湿滑，其制动系统表现稳定，刹车响应灵敏，但ABS系统的工作稍显粗糙，紧急制动时点头现象比较明显。

       综合评价

       新赛欧6.88万元到9.88万元的价格尽管没有让消费者惊喜，但还是得到了市场的认可。作为上海通用的“希望之星”，雪佛兰品牌针对的是大众消费群体。从价格的角度来说，一辆几万元钱的家用小车能遮风挡雨、冬暖夏凉，用起来没大毛病、开起来比较安全，百姓也就应该能接受了。

       截至2010年，通用雪佛兰的新赛欧车型已停产，市面上销售的全是库存车。当前，通用雪佛兰公司正在引进新的车型。相信更新的赛欧早日实现量产。 优点：空间大、合资品牌，高配车型配置实用。

       缺点：低配车型配置不合理。不是黄金轴距2650mm。

       长城 炫丽: 一般般

       雪佛兰 新赛欧: 一般般

       我们首先来分析一下这两款车。

       从消费者的角度出发，先分下两车的整体做工。先是长城炫丽。长城汽车的主打产品是SUV和皮卡车系，作为国产自主品牌，存在做工粗糙，模仿痕迹重的弊端也属正常。但该车作为长城旗下的精品小型车，做工相比以前有了很大的提升，个人认为，凭借出色的外观，经济的油耗，很具有市场竞争力。但细节部分仍有提升的空间。

       然后是上汽通用雪佛兰新赛欧，该车的品牌实力就不再一一赘述了，相比老款赛欧，有了一定的提升，做工较为精良，但油耗相比较大，空间表现较好，家用较为合适。

       安全方面：两者不论是在实际交通事故，还是碰撞测试中，都有着不错的表现。

       至于操控性，您就不要做太过的要求了，毕竟您的价钱摆着呢。长城炫丽车身小巧，比较好操控。没有十全十美的车。综合来说如果您注重空间的话，新赛欧更适合您。

       好了，关于“10款两厢赛欧手动呲过俩次缸头垫,还能跑高速吗?”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“10款两厢赛欧手动呲过俩次缸头垫,还能跑高速吗?”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。