新能源汽车总经理_新能源汽车总经理招聘

新能源汽车总经理_新能源汽车总经理招聘

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“新能源汽车总经理”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.易车专访比亚迪山西道蓝集团总经理--武慧

2.江汽集团钇为品牌发布 全面开启新发展阶段

3.对话ARCFOX极狐：我们是造车新势力2.0

4.北京车展专访：比亚迪汽车总经理赵长江

易车专访比亚迪山西道蓝集团总经理--武慧

       <a href="/100136975/?leads_source=p036001" title="比亚迪汽车海洋网万柏林区山西道蓝店" target="_blank">比亚迪汽车海洋网万柏林区山西道蓝店隶属于道蓝集团，店面位于太原市新晋祠路汇豪新能源汽车城内，今天小编带大家一起探店，见到了该店集团总经理武慧女士，下面我们就了解一下比亚迪以及道蓝集团。

       1.?问：请您介绍下山西道蓝集团及比亚迪汽车海洋网的基本情况？

       武总：山西道蓝从成立伊始，便专注新能源汽车产业发展，致力于新能源汽车产业链条商业的整体布局，与新能源汽车行业领军品牌——比亚迪开展全面而深入的合作，是山西唯一一家以比亚迪乘用车海洋网和王朝网车型以及商用车全系产品的销售、售后及配套服务为基础，以充电站建设运营为支撑，可以为城市交通提供全方位新能源出行解决方案的创新型科技公司。

       秉承着“专业创造价值，服务成就未来”的发展比亚迪海洋万柏林道蓝店

       比亚迪海洋小店区道蓝

       比亚迪王朝晋中道蓝店

       2.?问：截至目前，您所在的新能源比亚迪汽车海洋网今年销售情况如何？

       武总：借着比亚迪海洋网车型热销的各种产品，以及我们自身的努力，山西道蓝从成立至今，通过三年时间的不懈努力，取得了良好的成绩，多次获得海洋网山西地区销量冠军，目前我们长风店连续4个月销量破百，累计销售海洋网车型2000多台。取得这样的战绩，也离不开我们亲爱的客户的支持信任。在这里也对他们表示道蓝的感谢，也欢迎更多的朋友来到道蓝的车友大家庭当中，一起体验人，车，生活的浑然一体的智能化比亚迪爱车生活。

3.问：作为一家4S店的决策者，您认为在当前市场环境下，保持稳定运转和持续盈利的关键是什么？

       武总：在我看来，比亚迪山西道蓝的快速崛起，说到底是因为选择了比亚迪。比亚迪全球领先的科技力、产品力、品牌力，创新力，都成就了他的中国自信。他是国内唯一掌握三电一芯核心技术的新能源汽车生产企业，他研发的刀片电池，是目前市场上唯一能针刺实验的电池，将电池自燃从新能源汽车的字典里彻底抹去；他研发的两套混动系统DM-p的绝对性能和DM-i的超低油耗，为用户提供更强动力和更低油耗的新能源；他还在车内实现可以替代智能手机所有功能的DiLink智能网联系统。

       2022年，山西道蓝集团，将会籍由比亚迪主机厂的产品优势，在店端从营销力，服务力，管理力几个方面来着手，进行升级，这是保证店端稳定运营和可持续发展的根本所在。也可以说，山西道蓝“专业创造价值，服务成就未来”企业发展理念，是让我们持续稳定运营，提升盈利能力的发展之道。

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4.问：您觉得经销商该如何从现有市场状况中寻求新的增长机会？是从新增市场机遇、存量客户资源，还是其他方面？

       武总：新能源汽车近几年的发展，是汽车发展史上百年未有之大变局。中国的新能源汽车基本实现了弯道超车。据权威预测，2022年我国新能源汽车的生产量将达到500-600万台，整体市场对于新能源车的认知，接受度不断增强，新能源车用户基数必然指数集倍增。

       除此之外，我们将会对标目前合资品牌的燃油车客户，依托比亚迪新能源车的优势，将这些增量客户的订单争取过来。同时，随着我们保有客户的不断增加，对于品牌的口碑积累，传播，也是我们的增量机会。

       目前主机厂的多款DM-i车型及EV车型持续热销，订单也爆发式增长，对于服务的要求也更多。加之等车时间长，客户会产生一些焦虑，更对道蓝的服务提出更高的要求，我们要通过自己的诚心、用心、贴心为客户提供满意的服务；通过高品质的各种活动，与我们的客户成为朋友。

5.问：在销售节奏上，贵店下半年与上半年有哪些不同？是什么原因使得出现销售节奏上的变化？

       武总：去年上半年，疫情还产生着一定的影响，道蓝的销售节奏较缓，然而从去年3月，随着宋PLUS DM-i和宋PLUS EV的横空出世，使得山西道蓝的订单量暴发式增长，积累至下半年，一天最多交车台数近30台。一方面体现出客户对产品的认可，一方面也因为山西道蓝的良好服务赢得了大家的认可。

6.问：当上半年遇到经营阻力时，贵店采取了哪些举措加以应对？效果如何？

       武总：经营的阻力倒是谈不上，可以说是因为疫情、政策、产量等各个方面的原因影响，销售节奏在上半年有些放缓。为此，道蓝结合销售目标，车型上市节奏，从市场营销、展厅环境提升、全员培训等各个方面做功课。2022年，比亚迪海洋网还将有军舰系列和海洋系列的多款新车型不断上市，让我们拭目以待。

7.问：在营销层面，今年主机厂给贵店提供了哪些支持和帮助？您认为哪些支持方式效果最显著？

       武总：众所周知，比亚迪已经成为中国当代经济社会普遍关注的现象级存在，引领着全球汽车行业发展的变革道路，“新能源车领导者”已经获得国家层面的认可。今年比亚迪主机厂给我们经销店提供的置换补贴、金融政策等，还对某些车型有阶段性的扶持奖励政策。其中我认为针对比亚迪车主置换至高6000元的补贴效果最显著，各位开新能源的车主可以到店了解一下。

8.问：2021年即将收官，完成今年的全年销量，您是否存在一定压力？您认为2022年最大的挑战是什么？

       武总：压力也是动力，我们对比亚迪的产品，技术，品牌都非常有信心，对我们自身的团队，服务，运营也有信心。2022年，挑战与机遇并存，随着比亚迪在太原的网点布局增加，同城之间的竞争也更加激烈。正如我前面所讲，我们努力做好增量市场，抓住新能源汽车2022年变局之年的契机，顺势上扬。

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9.问：未来，您觉得在区域市场竞争上的优势是什么？

       武总：我认为从市场竞争来看，集团化运作，是我们的优势之一。山西道蓝是比亚迪在山西中部的头部经销商，2022将达到5家店的规模。从店端而言，集团统一营销，统一宣传，统一采购，统一培训，统一作战，能最大化调动资源，节约成本。从客户端而言，集团化运作可以让客户有更多地选择，就近看车购车修车，全方位享受道蓝的品质服务。

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江汽集团钇为品牌发布 全面开启新发展阶段

       编者按2020年，是一个新十年的开端。这个新十年，将是汽车产业新四化转型变革成果落地的关键时刻，虽然方向明确，但市场和技术的不确定性也大大增加。

       尤其是在这个产业变革的关键时刻，全球汽车企业都进入了困惑期和探索期。电动化路线依然摇摆，智能汽车到底如何定义，无人驾驶到底能产生多大价值，人类的出行还将如何改变？

       新的十年我们有太多的问题需要去探寻。新春伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库，共同推出特别访谈——共话新十年。

       本期是系列访谈的第四期，车云网创始人程李对话国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅。

       中国新能源产业已经走过了十年发展时间，取得了飞速发展。2018年底，中国新能源乘用车在全球市场占比达到50%。

       转折出现在2019年。

       2019年7月，国家对新能源汽车的补贴标准大幅退坡。从7月起，国内新能源汽车产销遭遇连续6个月的下滑。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。与2018年同时期63.63%和68%的增长相比，相去甚远。?

       由此可见，尽管在销量上取得惊人的成绩，但中国新能源车关键技术环节依然薄弱，底层核心技术依然会被“卡脖子”，依然需要大量的正向开发。面对未来的新十年，这是中国新能源车企“换道超车”的关键。?

       在平台化、模块化成为技术发展趋势的今天，一个能够实现技术共享，资源利用最大化的平台或许能够解决众多新能源车企面临的问题。?

       基于此，2018年3月，国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）正式成立。这样一家以新能源核心技术平台研发为己任，由多家车企共同参与的中心到底扮演着怎样的角色，它们在攻克新能源技术瓶颈，实现平台技术共享方面又能发挥怎样的作用？

       打造一个国家级的技术创新中心

       “我曾经在外资车企工作过，又在国内车企干了将近9年，感觉差距挺大的”。在位于北京亦庄的国创中心办公室里，原诚寅感慨自己感受到的国内外车企在平台化上的差距。?

       2005-2010年的五年间，原诚寅一直在通用汽车全球研发中心担任高级研究员和先进车用电池方向的技术总管。回国后，他来到北汽新能源担任副总经理，长期从事新能源汽车的研发和管理。两次职业经历的前后对比，让原诚寅对中国的新能源汽车技术有了更深刻的看法。

“我们现在干成了形似，我们的开发流程都有，验证流程也都有，但却不像别人那么深、那么透彻，理解那么准确。”?

       这些问题透露着新能源市场的现状——关键环节技术仍然薄弱。

       新能源股比政策逐渐放开，未来股比政策还将逐渐放开至商用车、乘用车甚至所有车企，而国内整车企业的竞争伙伴也不再仅仅是传统意义上的合资品牌或自主品牌。“未来一定是跟世界上这些顶级车企去竞争，但我们的实力是非常有限的”。?

       平台化是众多车企能想到的最好办法。“我们能不能通过平台化的战略，通过联合合作共赢的模式去整合资源，一道打造技术竞争力强点，这个是众多车企已经认可的。”?

       尽管中国新能源汽车市场增速飞快，但如之前所言，目前国内并没有一个国家级的专业平台供车企之间进行技术资源的共享。?

       国创中心就是要打造这样一个国家级的平台。这样的一个国家级的技术创新中心应该采用哪种发展模式？成立之初，这成为了摆在原诚寅等人面前的一个选择题。

       在此之前的2016年，国家高速列车技术创新中心正式成立，并按照事业单位的模式发展。但与新能源汽车的本质不同是，彼时高速铁路在中国已经具备一定优势，产业集中度也更高。“我们当时看到新能源汽车领域完全体现了整个汽车市场高度竞争的态势，它参与者太多，而且没有一个绝对垄断的或者占有绝对优势地位的企业。所以我们当时提出来能不能更多的响应市场和产业的需求，利用企业的模式去探索。”国创中心也就成为了第一家以企业模式打造的国家级技术创新中心。

       至此，国创中心未来发展的定位也愈发明确，形成自身的核心竞争力，输出前瞻的、共性的、基础的关键性技术。

       在交谈中，原诚寅告诉了我们几个关于国创中心在建设中严格恪守的原则：?

       国创中心属于服务行业的组织，输出的是前瞻共性关键平台化技术；?

       国创中心不生产任何产品，与整车厂形成互补，避免竞争；

       国创中心不与高校争名，不与企业争利是我们恪守的信条；?

       强调整个过程中的共商、共建、共治、共享、共用，尽量让行业伙伴参与进来。?

       国创中心贯彻国家创新驱动发展战略，围绕新能源汽车“政学研产用资创”七大体系，力争打造“一个中心、两个高地、三个平台”。?

       一个中心：具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心。?

       两个高地：引领全球的新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式的输出高地和引领新能源汽车高端创新人才聚集高地。?

       三个平台：国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台；面向全球的新能源汽车学术交流、专业咨询、高端人才培养与交流平台；立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。

       此外，国创中心还肩负着培养人才与探索新的商业模式的重任。通过人才的培养，推动人才间的沟通、合作与交流。在技术层面，创造价值，实现技术变现，探索新的商业模式。

       “我们既然在做创新中心，又选择了全国第一家以企业去做的模式，那我们也负责肩负着科研管理体制的创新的责任，包括人员的招聘、管理评价、成果的评价，以及是不是能用新型的模式来支持研发，这是我们在做的。”原诚寅表示。

       也是基于此，在整个建设过程中，国创中心提出了更高的要求和目标，其希望建设一个能够联合政府、产业、学校、研究机构、用户、资本、金融、再加上创新团队的一个生态圈。

       “我们的使命是打造建设世界级的新能源汽车技术创新策源地，愿景是打造世界级的新能源汽车技术创新生态圈。通过这样让国创中心作为一个平台型的组织，在整个行业中发挥作用。”

       既要联盟也要有带头大哥?

       关于怎么做这件事，原诚寅带领的国创中心有自己的章程。“我们输入的是基础的科学的想法和研究思路，提供给合作伙伴的是一些偏共性的技术，在此基础上，根据企业需求，做产品化与工程化的开发。”按照原诚寅的说法，这是国创中心对外输出提供的基本模式。

       虽然在整体战略上，国创中心提出包含9大技术方向以及4个开发平台在内的“9+4”业务布局，包括智能网联、燃料电池、动力电池、电驱动、电子电控、轻量化、混合动力、前瞻技术、整车集成九大技术研发方向，为行业提供开源整车技术验证平台、前沿技术检测平台、知识产权共享品台、创投孵化培育平台的优质技术服务。但国创中心还是在此基础上梳理出整个行业核心的关键技术空白和短板。?

       “根据国创中心自己的能力情况和对于产业的需求和痛点分析，我们是有侧重的，有些东西我们可能只是参与干，有些东西是我们牵头干”。原诚寅表示。?

       遵照这样的原则，国创中心根据自身实力聚焦到非常明确的几个方面：第一，打造一个真正开放开源的整车验证平台（包括实体车和数字孪生）；第二，下一代汽车电子域控制器架构；第三，在燃料电池领域关注与整车匹配的控制策略。此外在智能网联层面上，国创中心聚焦于感知融合层面。?

       在中国，与自动驾驶和车联网相关的研发公司数以千计，但不少企业所聚焦的领域和研发的产品多少有些千篇一律，而车企们需要的仍然还是能深入触及行业痛点的技术。?

       “没有必要去重复别人已经做过的事情，我们只要找到行业痛点。这个痛点经过分析，大家有需求能推动产业落地，那我们就围绕这个痛点去发力。”原诚寅表示。

       除此之外，国创中心还吸纳大量上下游企业联合开发，例如北汽新能源、比亚迪、吉利等知名主机厂以及电池领域知名企业如宁德时代等。?

       值得一提的是，作为国创中心建设的牵头机构，北汽不仅向国创中心输送了很多核心技术人员与管理人员，还在国创中心启动开放开源的整车平台建设时，拿出自身整车平台与国创中心合作，并与后者建立联合实验室，提供前期的硬件资源。

       在原诚寅看来，北汽扮演的是一个“带头大哥”的作用。“北汽和相应的企业承担了更多的冲在前头的责任，这对于国创中心起步的成长、确立方向、形成基本的机制体制和运营是有帮助的。”

       而在与其他包括车企在内的产业链企业的合作模式方面，多元化是主要关键词。例如，产业链合作伙伴与国创中心一同参与科技部或者地方上的项目是最直接的模式；国创中心通过整合车企实验室，开放给行业，向行业推广；国创中心联合车企在前瞻技术上进行探索。将核心环节的技术搭载到合作伙伴的车上，向车企推广，此外还包括人员的培养以及与车企联手推广技术向产业化加速转化，推动创业公司的成长等等。

       除此之外，外国车企也在未来国创中心吸纳的合作伙伴列表当中。“我们一定要开放，一定要跟国际水平对接，大家关起门来自己搞是没有竞争力的，我们要把国际上的优质领军技术人才引进来跟我们合作。”?

       在国创中心的规划里，未来其将是一个更加开放的多元化的组织结构。“这样不单单是一个车企占绝对的主导的地位，也有零部件企业，甚至还有可能和汽车行业之外的力量去融合，其他领域的企业也能够进来，这对国创中心来说也会更健康。”

       技术和平台共享化将成为可能

       国创中心要打造的是共用的技术与共享的平台。在原诚寅看来，平台的核心在于一定要支持多款车型，并且，在多款车型中一定要尽可能让零部件的兼容性提升。?

       在原诚寅看来，共享平台一定是可以实现的。作为新能源车的核心架构，当平台化达到高度的兼容时，整车厂可以发展“代工概念”。当年，北汽与麦格纳谈判成立合资公司时，原诚寅及其团队就已经提出了这一想法。?

       “把代工的概念做起来，如果有主机厂有产能过剩，别的企业需要开发他的产品，可以在通用平台基础上进行加工，他只要做代表他产品的特点的生产设计就行了。这样能有效利用产能，同时降低企业投入的风险。”?

       事实上，这正是目前国际上流行的趋势，平台化、模块化逐渐成为车企的技术核心。国际上最典型的案例莫过于大众最新的MEB纯电动平台。

       在国内，车企们也在积极推出车辆的模块化架构，例如吉利近两年内推出的BMA、CMA模块化架构以及纯电动专属架构PMA平台。尽管每种车型都具备属于自身的不同特点，但所使用的平台架构基本为统一平台。?

       “因为我们的判断，90%的驾驶者是开不出来区别的，而且也感受不到区别，这是最核心的问题。我认为共性的平台化技术一定是在整车企业中会有市场的，而且这个东西还会继续延展，零部件也会变成子平台。比如说燃料电池就会有人提，有没有一个共性的燃料电池平台化技术？”

       原诚寅表示，未来新能源汽车产业中，通过共享平台所生产的车辆将占市场整体的10%-15%。而随着平台化基本架构的逐渐成熟，产品开发周期也将压缩至30个月到36个月。随着信息技术水平的提升，未来车企也将逐渐加快产品迭代速度。?

       未来十年新能源汽车的趋势?

       目前，新能源汽车的安全问题、残值问题饱受外界诟病，甚至成为消费者不愿意购买的重要原因，在原诚寅看来，关键原因在于车企没有打通新能源汽车的全生命周期管理。?

       但问题的本质在于，新能源汽车市场还没有形成一个完整的生态服务体系。

       原诚寅认为，未来新能源汽车的发展主要有几个方面趋势：?

       第一，受大趋势影响，新能源汽车整体还会保持增长。?

       第二，在增长的前提下，产品结构将迎来调整。随着补贴退坡，客户为导向的产品定义会对于销售产生巨大的影响。整车厂需要明确定义目标用户需求。?

       第三，智能化的技术会快速的上升至应用层面，但是L4以上的自动驾驶还有很长的周期要走。辅助驾驶功能将更加完善。?

       第四，目前占主流的基本为纯电动产品，未来会出现燃料电池、增程式、以及48V微混动力车型，供给结构向多元化发展。?

       第五，除了对私人销售，网约车与共享汽车将迎来数量上的剧增。“卖车不再是车厂唯一创造收益的路径，一定是从简单的产品制造商，向产品加服务提供商去转型，整车厂一定要把出行服务做起来。”?

       车云小结：?

       传统燃油时代，平台化与模块化是车企实现大规模生产，摊销成本的重要手段。

       当产业变革，汽车以新的面貌、新的动力形式出现在公众面前，软件与硬件的结合，让纯电动车时代下的平台化承载了比普通燃油车更大的意义。

       车企间的联合研发，在国际上早已成为趋势，在国内也能看到越来越多的车企在这方面达成共识并实现战略合作。

       然而，类似于国创中心这样的国家级技术创新中心让企业间的合作有了更多机制上的保证。

       不过，从目前的实践效果来看，成果有限。除了北汽集团之外，其他股东方的参与感还较弱。如何真正实现车企之间技术研发的共创与共享，还需要很长的道路要走。

       新十年，我们但见其成。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对话ARCFOX极狐：我们是造车新势力2.0

        新华AUTO：4月12日，“以智能领导智能”——江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会在合肥盛大举行。江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初，江汽集团股份公司总经理李明、江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼等各级领导以及中汽协副秘书长柳燕出席了活动，另外还有来自蔚来汽车、华为、科大讯飞、地平线等战略合作方领导，以及全国各地的300余家媒体齐聚一堂，共同见证江汽集团的这一重大历史时刻！

以智能为本，致力成为全球智能汽车领导者

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       发布会上，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初发表《以智能领导智能》主题演讲。“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”项兴初表示，作为自主汽车品牌的一员，在迈出乘用车业务第一步的同时，江汽集团就开始了对智能化的思考，并在产品上不断创新突破。如今，面对新时代用户的新需求，江汽集团也一直在自我刷新和进化。

        为快速响应市场趋势和用户消费需求，江汽集团重整品牌架构，聚焦JAC，焕新出发，乘用车以全新“JAC”形象，秉承“以智能领导智能”的品牌价值观，持续强化智能网联技术创新，整合全球造车资源，汇聚全球优势技术，重新定义智能化汽车，引领汽车工业智能技术发展新风向。

        “今天，我们发布江汽集团乘用车的新标，并发布乘用车的愿景、使命和价值观，就是江汽集团抢抓智能新能源汽车发展机遇、践行高质量发展的具体行动，是中国式智能汽车的新宣言，标志着江汽集团进入‘无智能，不造车’的全新时代。”项兴初表示。

       以极致科技打造让用户尖叫的产品，正是江淮汽车“聚力发展智能汽车与智能新能源汽车”的发展战略的体现，从与大众汽车集团成立合资公司，到引入蔚来汽车，以及汇集了华为智能系统、科大讯发、地平线、黑芝麻等业内顶尖的供应商全链条，都体现了江汽集团在科技化、智能化、网联化上的坚定态度。

       发布会上，《江淮汽车智能白皮书》隆重发布，江汽集团聚焦“用户需求”和“用户体验”，努力打造用户有感的智能化。接下来将锚定用户“可感、可知、可用、可享”的智能技术，持续深耕和迭代，与合作伙伴共建共创，为用户提供更安全、更自由、更愉悦的移动出行解决方案。

       为了致力于成为全球智能汽车领导者，江汽集团将从全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度发力。

       未来五年，江汽集团加大引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。除了深化与大众、蔚来、华为、科大讯飞等合作外，也将继续扩大朋友圈生态。同时，除了MIS皓学架构外，还将推出DI平台和MUSE共创智电架构。也是基于此，江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品也正在路上。

       在智能化技术层面，江汽集团围绕“智能”发展主线，全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。最后，以工业互联网为基础的J-MES智能制造系统架构，可实现定制化下单、高质量生产、高品质智控、高效率交付。

江淮钇为品牌&第二代纯电DI平台同步重磅登场

       发布会上，江汽集团全新品牌--钇为正式发布。江淮钇为作为江汽集团的新能源乘用车品牌，标志性江淮汽车将全面迈入智能电动时代，开启全新篇章。品牌定名上，“钇”取自首个被发现的稀土元素，致敬前沿核心科技。新车LOGO的设计更为扁平化，经过艺术化设计的JAC全新标识，以黑底金色标识。全新的品牌LOGO,也彰显了江汽集团重整品牌架构，聚焦JAC，乘用车以全新“JAC”形象，持续强化智能网联技术创新。

       钇为品牌目标人群为20-35岁，新一线到三线城市年收入在30-40万元的单身、已婚或成家的企事业单位、私企或外企白领等，男女消费群体都有。钇为品牌将主攻7-15万元价格区间，江汽认为2023年起，新能源汽车市场将进入技术和品质时代，新能源汽车不断渗透，开始进入普及阶段，市场格局重新洗牌，各大车企也开始出现多品牌全线出击。

       据官方透露，未来未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。此外，全球第二代纯电平台——DI平台也同步重磅登场，DI平台规划车长4000-4800mm，轴距2600-2900mm，续航300-800km车型，未来规划车型包括轿车、轿跑、SUV等，将用极致科技为用户打造更安全、更高效、更自由、更易驾的极致体验，这背后是江淮钇为多项重磅核心技术的支撑。

       DI平台拥有0热扩散蜂窝电池、0动力失控安全系统、九合一电驱动、全域热管理系统、同级最小转弯半径、智慧娱乐座舱、0冲击驾乘体验、钇为Pilot智能辅助驾驶等特点。其中江淮自研的零热扩散蜂窝电池，该电池采用46系列大圆柱、无极耳电芯，采用仿生学设计，可实现热隔离、电隔离及热电解耦，可实现零热失控。同时，快充技术可在10分钟补能200公里续航。

       

全解江淮钇为首款车型钇为3

       发布会上亮相了品牌首款车型钇为3和江淮QX PHEV。据了解，钇为3定位纯电小型车，基于全新DI平台打造而来，将于4月18日开幕的上海车展上实车亮相。

       江淮钇为3采用泡泡宇宙美学设计，新车车灯、轮圈均采用泡泡元素，前脸采用封闭格栅设计，前大灯组造型圆润、呆萌采用了熏黑处理，内部集成了透镜和环形LED日行灯，整体风格看起来更加时尚、可爱；下包围部分采用了三段式设计，两侧集成了扁平的雾灯，底部则采用了多边形进气口设计，并且使用了横幅式结构进行装饰，彰显出车头的层次感和质感；新车采用当下流行的双色车身设计，圆形的外后视镜，以及隐藏式电动门把手，风格时尚；钇为3尾部的造型设计十分简约，采用了圆润的线条和小尺寸的扰流版，并且配备了方形的分体式尾灯，外侧和前车灯一样带有一层光圈，提升了整体的精致感，尾灯的造型与头灯相呼应，简洁的设计提升了整体的精致感，点亮后有不错的辨识度；钇为3的车身长度为4025mm，宽度为1770mm，高度为1560mm，轴距为2620mm。

       江淮钇为3根据外观配色不同，搭配了更为一体化的内饰配色，比如粉色外观内饰，内饰配粉+白为主色调，更趋于女性化用车的审美，而墨绿色车型，内饰则配的是更为酷炫的绿+黄点缀；新车配备了悬浮式的全液晶仪表盘和12.8英寸悬浮式的中控屏（可选15.6英寸中控屏），其具备5G网络、语音控制、全景影像、行车记录仪等功能。方向盘采用了平底的双幅式多功能设计，整体呈现出简洁大气的科技感。新车有乌龙褐、可可棕、焦糖棕、香芋紫四种颜色，内饰整个中控台面拥有一个贯穿式的水晶饰板，并拥有64色氛围灯，香氛系统。

       另外，江淮钇为3还拥有热泵空调，由于采用怀挡的设计，中控台下方留出了充足的储物空间，并包含手机无线充电功能；新车特别针对女性用户需求，配备了多功能化妆台、大尺寸化妆镜、隐藏式挂钩等配置；同时，新车还配备了主动6向调节座椅，座椅还具备加热、通风、记忆等功能；新车将配备L2级驾驶辅助系统，可自动泊车、遥控泊车，外放电等功能。

        江淮钇为3动力搭载两种功率的电动机，入门级车型配备的是峰值功率为70千瓦的电动机，高配车型将搭载峰值功率为100千瓦的电动机；新车将推出三种续航版本，分别为305km/405km/505km，钇为3将是国内首款搭载“46系”大圆柱电芯电池的车型，相比目前市面上比较普遍的方形电池和软包电池，圆柱电池的安全性和经济性更高。江淮钇为3将采用零热失控蜂窝电池，一颗电芯着火，电池包不会起火，即便加热、过充、针刺出发，都不会引发热失控；新车配备的九合一动力总成，电机更安静，重量更轻、电池车身一体化技术。

       总结：近年来，新一轮的科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流与趋势。中国汽车正在紧紧抓住产业变革升级带来的发展机遇，厚积薄发，弯道超车，迎来全面崛起。江汽集团作为自主汽车品牌的重要成员，审时度势，紧跟时代步伐，抢抓变革机遇大潮，伴随着全新品牌战略战略以及江淮钇为新能源乘用车品牌的发布，江汽集团将全面迈进以智能为核心的发展新阶段，翻开品牌向上的新篇章。钇为3的首发亮相，更是展现了江汽集团在新能源汽车领域的技术成果，江淮钇为，链接绿色，链接未来！

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北京车展专访：比亚迪汽车总经理赵长江

        [汽车之家?新能源]?“我们认为我们是造车新势力2.0”，北汽新能源总经理刘宇在接受汽车之家等媒体采访时，一语道破ARCFOX（极狐）的品牌定位。在这届北京车展上，包括北汽新能源总经理刘宇、华为轮值董事长徐直军和麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus?Drobnak都来给ARCFOX?αT站台。在新车预售发布会后，高层们接受了媒体采访，就品牌定位、造车理念、用户服务等方面表达了他们的想法。

       一、为什么是造车新势力2.0？

对于很多消费者来说，ARCFOX似乎并不是一个很熟悉的品牌，实际上它是北汽新能源旗下高端的电动品牌，2016年就完成了品牌独立，不过一直以来它的声量比较小，并没有太过于高调的动作。不少人认为“迅速确定品牌定位，建立品牌形象”是ARCFOX当下急需解决的问题，要知道在这个信息飞速运转的时代，在老百姓心中留下印象何其关键。这也是为什么ARCFOX会在北京车展上正式发布中文名称的原因，毕竟一个中文品牌名称更便于传播。

品牌建设是每个新品牌都逃不过的命题，不过北汽新能源总经理刘宇却认为明确的品牌定位固然重要，但最重要的是消费者的体验，“塑造什么样的品牌定位这是个伪命题，品牌是品出来的，没人开你的车你什么也不是，所以我们要让消费者去开，去体验去给你挑毛病，去吐嘈，我们去改，然后他再去体验。”他坦言，这种模式不是ARCFOX独创，电子消费类产品已经做了很多年了，这也是ARCFOX要和华为这样的头部科技公司合作的原因，学习他们的工作方法。

在于立国看来，这些做法都不是原来传统国有企业愿意接受的，但可以“让我们警醒”。从服务用户心态上来说，ARCFOX是造车新势力，他们表示要向包括蔚来在内的品牌学习用户服务意识。

当然，说自己是造车新势力并不代表ARCFOX要抛弃自己拥有的北汽新能源基因，相反正因为有北汽新能源、麦格纳这样的背后“势力”，ARCFOX才能成为造车新势力2.0。“我们跟麦格纳、华为合作，是新生态。但造车新势力选择代工工厂不会是麦格纳，所以我觉得我们可以叫造车新势力2.0。”北汽新能源总经理刘宇表示。

       二、市场还需要一个新品牌吗？

这实际上是几年前大家的疑问，放在当下也很贴切，中国品牌、进口合资品牌都要电气化转型，造车新势力也纷纷入局，新能源车市场已经和前几年不一样了，消费者的选择变多了，那么问题就来了，ARCFOX还有机会吗？

电动车消费者越来越理性，他们的要求越来越多，续航、加速、智能化的需求，只有中高端车型才能满足。在这里于立国抛出了ARCFOX的三大优秀基因：一个是北汽，北汽过去十年深耕新能源汽车发展，它给予的是全电动化的基因，第二个是麦格纳，一百多年造车历史，生产了370万辆豪华车，豪华品质与生俱来的，这给了ARCFOX豪华品质的制造基因。

第三是华为，ARCFOX跟华为的合作不仅仅是5G，还涉及到车辆通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机的交互等等合作，华为的赋能给了ARCFOX全面数字定义汽车，可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。

正式因为这些基因，刘宇对于ARCFOX?αT的信心十足，“我们这个车完爆40万以内的汽油车，它在接受新技术的速度上也完爆汽油机。”

       写在最后：

2016年ARCFOX诞生之初，正值中国传统品牌纷纷推出高端品牌之时，领克、WEY都已经走在了前面，不同的是后者是燃油车品牌，从这个角度来说ARCFOX抢占了一些些先机，不过ARCFOX的野心显然不仅仅是和中国品牌对比，它的竞争对手在于造车新势力、进口合资品牌，还在于对于新能源车市场有疑虑的人们，是否真的能花费30万元左右去购买一辆新品牌的电动车。燃油车市场中品牌向上这条路中国品牌还在努力中，我们只希望转换到电动车市场，这条路能够走得通，走得好。（文/汽车之家?姜田双?部分来自ARCFOX官方）

        汽车之家：请介绍下本届北京车展比亚迪的参展情况。

赵长江：比亚迪展台位于E3馆，参展面积1160㎡，参展主题：强大中国车?向新而行—全心?，向新！

参展阵容：新车汉、21款唐、宋PLUS等重磅车型及e平台、DiLink、DM-P、刀片电池、动力总成等技术豪华阵容展示。

汽车之家：请介绍一下本届车展比亚迪重磅车型及核心技术亮点。

赵长江：

1、2021款唐：在性能（百公里加速4.3秒，百零制动距离仅36m，综合续航达800公里）、智能化（DiLink?3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统）、安全（C-NCAP“五星安全认证”和C-IASI?3项“GOOD”认证）等维度，引领中国品牌旗舰SUV新标杆。

2、汉：安全标杆：全球首款搭载刀片电池的纯电轿车；性能标杆：零百公里加速3.9秒-中国加速最快的量产新能源轿车，32.8米百公里刹停距离、80公里/小时通过麋鹿测试；豪华标杆：外观豪华，内饰中式美学和古典设计精髓结合。

3、宋PLUS：宋PLUS是继汉之后比亚迪2020年第二款重磅新产品，中国首款宽体潮流SUV，是面向年轻Y时代人群打造一款新B级超感座驾。全球首款量产车渐变内饰，全球首创沉浸式副驾驶智慧数字交互面板，首次搭载骁云1.5TI高功率动力总成等独特优势，给用户带来全新的感官享受。?

汽车之家：比亚迪产品规划如何？疫情过后，消费者会怎么变化？?

赵长江：目前比亚迪王朝+e系列同源并行。王朝家族致力于成为中高端电动车市场的标杆，切入的是一二线中高端用户群体，是追求高安全、高续航、高性能的极致电动车产品。而e系列则旨在迎合当前年轻化、个性化、多元化的新能源消费趋势而推出，切入三四五线城市为主。“王朝家族和“e系列”，一个承载着中国品牌向上引领之势、一个是让年轻智能电动车全面普及，加速电动生活全面到来。

疫情冲击当下车市，但危中有机，中国家庭私家车消费基数低，潜力大，下半年还有更多的车市机遇有待挖掘。由于疫情期间公共交通几近停滞，所以消费者对于家用代步车辆的需求会有较大的增长，新能源汽车仍然是未来趋势，新能源车的消费会持续增长。

汽车之家：车企越来越注重汽车的全生命周期价值，各大汽车品牌都在用户服务与体验上下了不少功夫，比亚迪在用户服务体系方面做了哪些努力？?

赵长江：在运营体系方面，年成立了3大产品中心。?产品中心的核心团队都是在一线耕耘多年的营销人员，懂用户、懂营销、懂产品。他们一端深入到用户人群中，深刻了解用户的需求，以用户为中心制定产品策略；另一端指挥研发体系、销售体系的方向与执行要求，打造闭环的以用户为中心的运营体系。?

在营销服务方面，去年正式开启“以店为中心”，转变为“以客户为中心”，王朝店面升级焕新，e网渠道逐渐遍布全国，作为全球规模最大的、响应最及时的新能源汽车服务体系，BYD除了拥有传统?4S?店的功能，也积极搭建了包括二手车、客户关怀和共享的分享体系，形成?6S?服务模式。此次车展我们也正式向公众发布比亚迪汽车的服务公约，倡导“精诚服务”，?为用户提供更加安心、舒心的购车和用车体验。

在管理方面，线上各项工作逐步实现数字化转型，以用户为先，打造数字化的管理、营销、运营；线下也更强化车主俱乐部、车友会的服务渠道，我们和经销商一起联动广大车主共同参与各类车主活动，并出台支持广大车友会变强变大的“迪友”政策。

汽车之家：中国汽车品牌面临的困局及比亚迪在乘用车品牌打造方面有哪些主张和举措？

赵长江：目前消费者对中国汽车品牌一些固有的负面印象和认知，是所有中国汽车品牌都必须要面对的。时至今日，仍有很多人不了解、不认可、不喜欢中国汽车品牌。更有甚者，持双重标准要求中国汽车品牌。这就促使我们要改变这种局面，突破这种困境。

比亚迪对品牌定位进行传承和延续，品牌定位：新能源汽车领导者；品牌主张：强大中国车?向新而行；基于品牌独特的核心优势，归纳和梳理了三个传播方向：科技自信、品质自信、民族自信。

刀片电池、DM混合动力技术、e平台、IGBT芯片、DiLink、DiPilot……这些都是实打实的国际领先水平。不惜成本的研发投入，行业领先的科技水平。

无论是比亚迪，还是中国其他的主流汽车品牌，在汽车设计、核心零部件的采购和供应、生产的精益制造等方方面面，在汽车诞生的每一个环节，与合资外资品牌相比，我们都有十足的自信。

就比亚迪来说，车系采用历代王朝命名，就是寄望把现在的工业产品跟过去的历史文化有一个很好的结合。比亚迪吸引了奔驰、丰田等国际一流品牌与我们展开技术的合资合作，股神巴菲特作为我们的战略投资人，现在的比亚迪已经是世界的比亚迪，我们坚信民族的就是世界的，我们更加坚定地树立民族自信。

汽车之家：整体车市下行，所有新能源产品销量都大幅下滑，比亚迪汽车如何渡过这样的关键期？又会如何应对今年的竞争和挑战？

       赵长江：归纳起来主要4个方面：核心技术、品牌价值、销量口碑、服务保障。?

首先，比亚迪是国内唯一掌握新能源全产业链核心技术的企业，我们拥有全新e平台、IGBT?4.0技术、DiLink智能网联系统等领先行业的技术，确保了产品的领先性，并通过领先的平台化实现产品的快速迭代；同时我们将核心技术向全行业开放共享，我们和戴姆勒奔驰、丰田建立了全面的技术合作，比亚迪的影响力和技术实力已经得到了全球顶尖品牌的认可。

其次，在品牌上比亚迪是新能源汽车领导者；在新能源汽车的专业性、安全性上处于国内领先的水平，赢得了消费者良好的口碑和信赖。

第三，今年，在车市下行的情况下，我们已完成乘用车新能源汽车总产销率先突破80万辆，核心市场与双限、非双限市场都取得突破。北京、上海、深圳等一线城市市场占有率持续提升，稳定在20-40%左右。

最后，比亚迪汽车也为用户产品的提供了安心保障。如新能源汽车的三电终身保修服务，燃油车则可享受超长质保。为不同车型量身定制不同的保养服务，保障出行无忧！

       今天关于“新能源汽车总经理”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。