凯迪拉克CT4_凯迪拉克ct4vblackwing价格

凯迪拉克CT4_凯迪拉克ct4vblackwing价格

       如果您对凯迪拉克CT4感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.��������CT4

2.凯迪拉克ct4变速箱质量怎么样

3.凯迪拉克ct4钥匙功能有哪些

4.凯迪拉克ct4参数

��������CT4

       豪华品牌、2.0T后驱、B级车，23.97万起售。这几个因素，让CT4走进了很多精神小伙的目光中。毕竟，宝马三系可是近30万起售的。

       如何定义CT4？

       其实只要观察一下CT4的侧面轮廓，再比对一下底盘的参数，我们不难发现CT4和ATS有着千丝万缕的联系。没错，这两台车的轴距完全一致，都是2775mm。而C柱乃至整个车身侧面的轮廓，它们也几乎一致。可以断定，同样出自通用Alpha后驱平台的它们，可以被看做是同一个车系了。

       CT4全身上下都是全新的设计语言，让它看起来就像一台变得更紧凑的CT5一样，棱角分明。我最喜欢的是标准轴距带来那种紧凑感，锋利又收敛的后窗看起来比前窗还小，配上熏黑的镀铬窗框，使得CT4看上去没有任何一块“赘肉”，就跟体脂肪只有百分之五的运动员一样，很Sharp。这种设计很取巧，整台车充满战斗气息，却一点也不嚣张。

       和外观设计的套路一样，CT4的内饰同样照搬家族设计。这套内饰设计我们早在XT4上已经有所体验，它称不上惊艳，却很顺手很好用，起码你跳上车后很快就能适应它的逻辑。让我印象比较深刻的，是CT4配了Autohold，要知道这配置在通用车上是很少见的。

       看来你们对ATS-L吐槽，通用都听到了

       虽然我不是ATS车系的车主，可关于ATS车系的各种趣事我都有种亲身经历过的错觉。原因无他，你我他身边总有一个ATS-L车主的。对于ATS-L的机械，我们最大的吐槽有两个。一是那台好像还没被人类驯服的8AT变速箱，还有那副可能移植于索罗德皮卡的转向比例。

       同样是2.0T，CT4比ATS-L少了42ps，达到237ps。必须承认CT4的绝对动力水平必然是不如过去的ATS-L的。不过！不过！动力并不代表一套动力总成的一切，通用这次把这台8AT驯服了！运动模式和舒适模式下，变速箱对你油门的动作都有了很恰到好处的反应，换句话说油门做出了比例感，整套动力总成变得很听话了。

       虽说和宝马调采埃孚8AT那种线性程度比还是有些许差距，突然全油门变速箱要连降若干挡位是还是有些拖沓，但是起码CT4的动力系统是乐于去完成的你油门指令的。这使得这台2.0T的237ps可以很流畅地输出，这种畅顺感还真比旧款多出那几十匹马力来得实际。

       第二个大的改进是转向。倒不是说过去ATS的转向手感差，而是圈数太多了。机械式可变转向比的加持，通过一条转向系统中齿距线性变化的齿条，立竿见影地解决了过去的圈数过多问题。转向优化后，CT4转弯半径小和车身灵活的特点就凸显了出来。配合上本来就很有质感的底盘和不错的隔音，开着CT4在市区穿梭还真是挺惬意的。

       我知道很多人关注CT4，还不是因为它是一款后驱车嘛。当你按住ESP?off按钮10秒钟，车身稳定系统和牵引力控制系统都会彻底关掉，这可比某些日系车那些踩刹车踩离合拉手刹的“秘籍”方便多了。

       事关CT4配的是四条抓地力不怎么地的马牌procontact?rx?ssr四季胎，这反倒让用CT4玩漂移成了一件很容易的事情。全油门让车尾完全起漂后，标轴带来的紧凑的车尾，稳定且清晰的底盘动态以及优化的转向，都让CT4的漂移非常可控，偶尔找个安全的空地漂上两圈，绝对是很有乐趣的。

       购（yi）买（yin）建议

       根据这台车的种种特点，相信大部分盯上这款车的朋友都是喜欢汽车的小年轻。这个人群通常有个特点，就是买车需要自己另一半或者家长同（zi）意（zhu），既然如此那我就帮你们编一些说服他们的理由吧。

       上文讲过CT4的轴距和架构和过去的ATS是基本一致的，后排空间那自然也是继承了ATS后排的传统艺能--窄、短、小了。不过你也可以换个说法，就是这台车日常都是一个或者两个人用，它的前排座椅是非常符合人机工学的。而后座其实也没有那么的不堪，只要是一般身高的女性朋友，坐在后排肯定是舒服的。

       还有一点一定要说，买这台车能很好地抑制住你后期改装的费用，忍到就是赚到。首先外观套件已经相当运动化，刀片式原装尾翼和18寸的熏黑轮毂更是没有加装、更换的必要。更重要的是，车内的音响能主动补偿发动机声浪（俗称“假唱”），运动模式下车厢内的充满了悦耳的发动机转速攀升声，改排气的钱也是妥妥地省下了。

       在把老车型上的问题有针对性地改进后，CT4以标轴和新的定价策略，脱离了豪华B级车的战场，另辟蹊径。根据官方口吻，这款车市场上真正的竞争对手是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这样的车。如果跟那几台车比，CT4凭借自己独有的后轮驱动架构来满足没赶上86、BRZ的那一波买家，或许还真能杀出一条血路。

       凯迪拉克CT4首试印象

       突出优点：转向齿比、变速箱调校有针对性提升；激烈驾驶时车身动态稳健，可预判；内外形象很符合当下审美观。

       主要短板：主观上动力感受未超越预期；后排空间较紧凑，不适合长时间乘坐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克ct4变速箱质量怎么样

该情况两者区别在于长宽高不同、油耗不同、马力不同、变速箱不同、百公里加速不同。

       1、长宽高不同：凯迪拉克CT4的长宽高是4760*1815*1421，CT5的长宽高是4924*1883*1453。

       2、油耗不同：凯迪拉克CT4的油耗是百公里7.03L，CT5的百公里油耗是7.76L。

       3、马力不同：凯迪拉克CT4的马力是211ps，CT5的马力是237ps。

       4、变速箱不同：凯迪拉克CT4的变速箱是8挡手自一体，CT5使用的是10档手动一体的变速箱。

       5、百公里加速不同：凯迪拉克CT4百公里加速7.9s，CT5百公里加速7.3s。

凯迪拉克ct4钥匙功能有哪些

       凯迪拉克ct4变速箱质量好。凯迪拉克ct4变速箱主要有10速自动变速箱和8速自动变速箱两种，这两种变速箱都采用了先进的技术和材料，具有较高的可靠性和耐用性。10速自动变速箱在换挡平顺性和响应速度方面表现出色，能够满足不同驾驶情况下的需求，同时也具有较高的燃油经济性。8速自动变速箱在平顺性和响应速度方面也表现不错，同时还具有较高的可靠性和耐用性。这两种变速箱都采用了先进的电子控制技术，可以根据驾驶员的驾驶习惯和路况自动调整换挡时间和方式，提供更加舒适和动力性能的驾驶体验。

凯迪拉克ct4参数

       太平洋汽车网凯迪拉克CT4钥匙功能有锁车、开锁、远程启动、后备箱开启、寻车以及解锁五个按键。另外还有降下四个车窗的功能，长按解锁按键；而升起四个车窗的办法是，长按锁车按键。

       外观方面，CT4延续家族设计语言，前脸部分采用了多边形蜂窝状进气格栅，并进行了熏黑处理，营造出浓烈的运动气息。中网两侧为全LED大灯，造型十分狭长，而日间行车灯采用凯迪拉克车型特有的?泪痕?设计，拥有极高的辨识度。看向侧面，CT4利用光线的折射原理塑造出十分立体的视觉观感。而尾部方面则较为简洁，竖直排列的尾灯组，以及双边双出的排气布局，都与整体所体现出的运动感相呼应。钻石切割的车身线条棱角分明，配合上两侧泪眼式大灯，让它在路上拥有足够高的辨识度。

       内饰部分依然采用了凯迪拉克的家族式设计，整体以简洁实用为主，悬浮式的中控屏以及钢琴按键式的功能控制按钮，都更易于驾驶员的操作。配置方面，入门车由原来的黑色座椅改为檀黑+雾米真皮座椅，高配车除了提供檀黑座椅，还提供浆果色Moli真皮座椅，还有副驾驶8项电动座椅、前排运动型座椅带电动侧向支撑调节、前排腿托调节等配置。

       凯迪拉克CT4是目前豪华车品牌里能买到最便宜的后驱轿车，虽然定位紧凑级，但却有着A+轿车的尺寸优势，同时全系标配2.0T+8挡手自一体变速箱的动力性能，更是在同级车型中尤为突出。

       动力方面，CT4采用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，匹配8挡手自一体变速箱。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）

       凯迪拉克CT4配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。根据查询凯迪拉克官网相关资料显示，凯迪拉克CT4增加了前驻车雷达、前排座椅加热、倒车影像、真皮座椅、单色车内氛围灯以及雨量感应式雨刷等配置。

       今天关于“凯迪拉克CT4”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。