哈尔滨新能源汽车补贴_哈尔滨新能源汽车补贴政策

哈尔滨新能源汽车补贴_哈尔滨新能源汽车补贴政策

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于哈尔滨新能源汽车补贴的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.哈尔滨那里能将燃油汽车改成新能源汽车

2.哈尔滨理想汽车4s店地址

3.智评2020 | 郑赟：疫情预计导致整年车市下滑5%-8%

4.东北未来的发展趋势怎么样？

哈尔滨那里能将燃油汽车改成新能源汽车

       东安动力新能源混动公司。哈尔滨东安动力新能源混动公司能将燃油车改成新能源，混动是一种区别于传统车辆的新能源车辆技术，通常意义上是指油、电混合动力，即车辆在保留传统内燃机的基础上，配合使用电动机提供辅助动力。

哈尔滨理想汽车4s店地址

       作者：倪文

        微信公众号：首席人物观

       哈尔滨车主李好和他的北汽新能源，扛过了2021年的第一波寒潮。

       最低零下30 ，即使在我国最北部的这座省会城市，这样的低温也不常见。事实上，这已经低于南极的平均温度，在同样温度的崇礼滑雪场，南极来的企鹅们，已经因为食欲不振腹泻等症状，被送进了保温箱。

       李好原本很担心那辆开了三年半的新能源车。

       用东北话说，李好被“扔”过道上一次。

       去年一月，他开车去取东西，因为不顺利，多跑了些路。半路上，电量显示还有近20％，李好本来以为能坚持到家，结果，车一下就没动力了。好在当时正处于桥的中下段，是下坡路，利用惯性，车好不容易晃悠到桥底。

       当时距离最近的充电桩还有一公里——那是李好走过的最漫长的一公里。

       他先停在原地缓了会，尝试重启。当时，仪表盘已经显示不出公里数，只亮着一只**的小乌龟图形。好在还能继续走，时速差不多10km/h——相当于中速骑行一辆自行车。李好对龟速行驶有了新的认识。

       用了十五分钟，车终于爬到终点。充电桩的线被冻得硬邦邦的，李好用了大力气才把弯卷成一摞的充电线抻直，给车充上电之后，他跑去最近的商场等待。这是他唯一的选择，车在充电时，有的车可以开暖风，有的车不能，很不幸，李好属于后者。而在大东北，坐在不开暖风的 汽车 里，与身处冷库毫无区别。

       那也是一场漫长的等待。因为天气太冷，平时一个半小时就能充满的电，那天，李好等了三个小时。

       “挺过冬天就好过了”。他安慰自己。

       为了让这辆北汽安然过冬，李好做了很多准备。他在2017年夏天买车，赶在入冬之前的10月，他便在车里安装了烧柴油的驻车加热器，跟雪地胎同一时间装好。他在手机里安装了哈尔滨所有充电桩场站的APP。以防万一，便携式充电枪也车中常备物。

       冬天开车时，他几乎不开暖风，只用驻车加热器。在东北，通常一辆400km里程的新能源车，如果冬天不停在车库，充满电只能跑250km，如果开暖风，则只能跑到170km左右，不及里程的一半。

       李好选择了“保护”里程。

       但驻车加热器起效慢，打暖需要15-20分钟。于是，到冬天，李好每天起床的第一件事就是下楼给车预热，即便如此，刚钻进车里时，他还是得穿着最厚的羽绒服，戴好毛线帽和手套。

       也有来不及的时候。不预热，直接走，车倒是没问题，但人就像坐在冰箱里，车里人一哈气，玻璃上就会生起雾气和冰花。没办法，他就一边开车，一边拿卡使劲刮。

       就像重庆不适合自行车一样，东北也不适合新能源车——至少在现阶段是如此。

       社交网站随处可见关于新能源车在东北的段子：

       微博用户LycheeSong在2019年2月分享了自己的体验，他的新能源车在东北只开一周就闲置了，因为只要开出去，停车等红灯洗车的时候就会被人问，车多少钱，开得咋样，平均一天有10次。

       李好也被当成异类。身边一直有人告诉他：你这车，换个电池就得五六万——他买车也就花了7万。

       他倒是不在意。经济账让他心安理得：相比燃油车的加油费用，电车充电一晚上不足10块钱，一年下来，至少能省一万二。开上几年，车钱就省回来了，相当于免费白开。此外，保养费用也要便宜很多。

       当然，这与他的职业也不无关系。

       他是一位新能源车的销售经理，此前干了14年 汽车 销售，两年前，因为看好新能源车，转型进入现在的公司，一家低价国产新能源 汽车 品牌。

       但在入手电车时，在职公司的品牌被李好排除在外。

       对比三个国产品牌后，他选择了北汽，原因就两点：北方生产的新能源车，耐寒性相对强；哈尔滨有4S维修店。另外两个品牌，最近的4S店都设在沈阳，这意味着，一旦车出现大问题，要移动600多公里的距离，太不方便——李好朋友就遇到过类似情况。车坏了一个零部件，等厂家寄来，再等技术人员上门安装，用了一个月。这期间，车都不能使用。

       李好的车没有开出过哈尔滨市。黑龙江的其他城市，充电桩很难找。

       在东北，地库加充电桩的配置，短途代步的使用场景，是车主们购买新能源车的必要条件。二者缺一，使用体验就会骤然下降。

       东北人齐一鸣定居在北京。去年，她开着新能源车回了老家，一出山海关，充电桩明显变少。

       “高速服务区好像一个都没看到。”好在她开的是油电混合车，最后用油开回了哈尔滨，但她不无担心，“听说这样很伤车”。

       回到哈尔滨，她也没能找到自己车所需的慢充充电桩。好在家里还有燃油车，那段时间，电车就在小区里搁置了。

       2014年4月，刚刚完成Space X火箭发射的马斯克乘坐私人飞机来到北京。在酒仙桥的恒通商务园里，他参加了中国首批8位特斯拉用户的交车仪式，其中包括后来创办理想 汽车 的李想，以及曹国伟、俞永福等一众大佬。

       一场疯狂的新能源造车运动，在春天埋下伏笔。

       此后6年里，特斯拉股价猛涨，1月7日，特斯拉股价触达816.04美元，创 历史 新高，较2014年底的44.48美元增长1734.6%。

       国内造车新势力也成为资本宠儿，前半场，是数额不断被刷新的融资额，后半场，是疯狂的股价：2020年，蔚来涨幅逾十倍，市值超过宝马、通用等巨头；小鹏 汽车 和理想 汽车 则分别上涨328％和243％。

       然而，上述种种，都与东北都无关。

       一道山海关，生生把新能源车生意隔绝成两个世界。2019年上半年，全国新能源 汽车 累计销量56万辆。其中，黑吉辽三省总销量4225辆，占比仅0.75%。

       李好只能在虚拟世界里感受这些，在哈尔滨，他所处的公司业务很小众，主要销售新能源货车和商务车。前者主要面向物流行业，严格来说，这也是政策的产物——2018年，哈尔滨出台新规，针对货车制定了严格的限行条例。而新能源的轻型、微型货车，不受此限制。

       好在，新能源货车的订单虽不多，但销售提成高。每卖出一辆车，李好能拿到的提成，比传统燃油车多出2到3倍。

       相比普通车主，李好更真切感知着新能源车在东北的水土不服。

       每到冬天，门店的维修业务就会倍增。续航里程不准、充不进去电等等，各种各样的毛病缠上车主。寒冷，宛若一块试炼石，敲裂了新能源车背后并不成熟的生产链条。

       李好觉得，厂家的里程算法有问题——它无法根据气温变化而改变。而这一漏洞，很可能是由于厂家急于把产品推向市场，测试不全面所导致。

       当然，电池本身的续航能力也堪忧。

       微博用户“泡椒水蜜桃”称，特斯拉的说明书明确提到，在零下20度停放超过24小时，会对电池造成不可逆的损伤。

       “据我了解，现在厂家成批生产电池，没有能真正扛到-25 以下的。”李好很无奈。他只能建议车主：尽量把车停在地库，如果没有地库停在背风的地方。

       店员们也曾头脑风暴，想因地制宜，创造为车保暖的办法，比如用热风机吹、用棉被把车围上，电池再单独包上等等。然而，在酷寒面前，全是无用功——包上棉被的车内，只比室外高2度。

       退货也时有发生。李好卖过一辆车，一周后，车主来退货，他没辙，只能折价1万帮忙转售。此后，每个客户的使用场景和条件，他都会一一问清楚。

       刚过去的2020年，李好所在的门店，在全国大区销售排名毫不意外地垫了底。然而，从经理到一线销售，所有人都很淡定——反正年年如此。

       而处于珠三角的深圳则是该品牌销量最好的城市。“（深圳）一年能卖出1万多台，我们就是人家的零头，两年能卖出上千台。”

       李好喜欢马斯克，他的赚钱目标之一，就是将来买辆特斯拉。

       2020年12月27日，是让李好感到高兴的日子。特斯拉在哈尔滨开了首家体验店，他虽然没有去店里，但当天就把消息转发到了朋友圈。

       距离东北的春天还有2个月，到时候，门店又会迎来旺季——虽然旺季销量跟南方城市的淡季都没法比，但李好总是怀抱着希望。

       至少未来三年，他都不会离开这个行业。他积极捕捉着细微信号，比如，目前占哈尔滨市场份额最大的充电桩APP，两年前还没有，现在，在全城已经铺了十几个场站。

       当然他也清楚，最关键的，还是电池。

       有时候这也确实叫人疑惑：马斯克能造出飞往火星的火箭，怎么就造不出能在东北正常行驶的特斯拉？

       （应受访者要求，李好为化名）

智评2020 | 郑赟：疫情预计导致整年车市下滑5%-8%

       黑龙江省哈尔滨市香坊区。根据查询百度地图显示，哈尔滨理想汽车4s店位于黑龙江省哈尔滨市香坊区东兴路。理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立。

东北未来的发展趋势怎么样？

       持续的消费者全生命周期和自身生态圈的建设是长期工程。

       文?|?智库君

       辞旧迎新，本世纪新的十年正式开启。

       在过去的2019年里，动荡中的中国汽车市场还在继续下滑，车企们在风暴中开始了抱团取暖、断臂求生。

       有人用“过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年”来形容刚刚过去的2019年。

       然而，汽车市场有着太多的不确定，汽车市场持续下行的迷雾还未吹散，新冠疫情的爆发又给中国汽车业带来了难以预测的影响。

       未来趋势何在，迷雾之中，哪条路才是对的方向？面向未来的十年，眼前是一个不确定的未来。

       春节前，在《致敬2019|中国汽车的“成人礼”》一文中，智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2019，希望透过中国汽车产业过去一年里发生的点滴事迹和正在经历的深刻变化，帮助中国汽车人更好地看清脚下的路。

       近期，中国汽车三十人智库正式推出《智评2020?|?汽车产业的下一个黄金十年》特别栏目，邀请了中国汽车三十人智库的专家们，对中国汽车未来的格局和趋势变化进行分析。继上期邀请智库专家全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树（《智评2020?|?崔东树：疫情影响下的中国车市危中有机》）后，本期将对话智库专家罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑赟。

       面对疫情对车市的影响，郑赟认为，若按照一年2200万辆乘用车的体量评估，以及常规月度销售曲线的分布，一季度除春节都是旺季，按照3个月的影响时长，在没有汽车销售激励政策的前提下，估计整年有5-8%的影响。

       因此，车企和经销商要加速升级产品包，如利用融资租赁等金融工具赋能产品，加强网络内容营销手段等调动消费者的购买积极性。

       在他看来，对自主品牌而言，在持续提高产品竞争力的同时，更需要在销售端利用金融工具激发消费者购买欲望，包括传统的直租与回租，也需要快速加强对于新能源汽车的残值管理等新兴课题的投入。从消费者需求角度，可以从智能座舱、场景化自动驾驶功能的角度来提升竞争力。

       “持续的消费者全生命周期和自身生态圈的建设是个长期工程，不能放松。”郑赟对智库君表示，整个汽车行业发展的颠覆性趋势是把车从一个交通工具变成一个大的智能终端。

       2020年中国车市何去何从？

       智库君：疫情会对中国汽车市场造成怎样的冲击？影响会持续多久？?

       郑赟：按照原来的判断，2020年销量会在2019年市场筑底的水平上有增长。但目前春节假期延长、返工人员的隔离会对整车厂、零部件公司以及经销商集团的生产和销售计划带来巨大冲击。取决于疫情的控制情况，乐观看消费者应该至少到3月中才会有信心拜访门店，整体形势的确不乐观。

       如果按照一年2200万辆乘用车的体量评估，以及常规月度销售曲线的分布，一季度除春节都是旺季，按照3个月的影响时长，在没有汽车销售激励政策的前提下，估计整年有5-8%的影响。?

       智库君：就细分市场来看，疫情会对哪些品牌、哪些价位区间、哪类车型造成更大的冲击？

       郑赟：湖北是重要的汽车生产基地，全国有8%-10%的汽车在湖北生产，车系布局齐全，疫情后各个品牌皆会受到一定冲击，具体还要看以武汉为整车制造基地的车企旗下各品牌库存量如何。另外，疫情背景下，初次购车需求会更多向SUV倾斜，该细分品类可能会更抗跌。?

       智库君：您觉得车企及汽车经销商，应该做出如何应对？

       郑赟：车企和经销商更要加速升级自己的产品包，例如利用融资租赁等金融工具赋能产品，加强网络内容营销手段等以更好调动消费者的购买积极性。?

       智库君：总体来看，您觉得中国汽车市场2020年，会继续下滑，还是回暖?

       郑赟：在去年基础上又缺失了爬坡动力的情况下，今年全年会有下滑。

       智库君：2020年，中国新能源汽车市场会回暖吗？市场的空间会增长多少？

       郑赟：新能源汽车相较传统汽车会更抗跌，因为在消费端，新能源产品越来越多的得到消费者的认可，TCO低，辅以牌照、路权等支持政策下仍然具有较大吸引力。供给端，2020年是诸多车厂的新能源车型发力年。中期来看，还是看好新能源市场按照2025年销量占比20%的方向继续快速发展。

       智库君：在市场调整期，您怎么看中国品牌和外国品牌的竞争？中国自主品牌需要做些什么抵御压力？

       郑赟：对于自主品牌来说，在持续提高产品竞争力本身的同时，更需要在销售端更好地利用金融工具来激发消费者购买欲望，包括传统的直租与回租，也需要快速加强对于新能源汽车的残值管理等新兴课题的投入。持续的消费者全生命周期和自身生态圈的建设是个长期工程，不能放松。从消费者需求角度，可以从智能座舱、场景化自动驾驶功能的角度来提升竞争力。

       智库君：2020年是新能源汽车补贴的最后一年，您觉得补贴退坡之后，对于中国新能源汽车的发展会带来哪些影响？

       郑赟：对于一些强势的新能源汽车品牌，在成本、价格上已慢慢形成一定优势，所以说不是完全没有价格调整的空间。因为补贴退坡已经板上钉钉，对于还没能力应对的车企，淘汰也是正常现象。

       智库君：双积分政策的推广，对于车企会带来什么样的影响？

       郑赟：双积分对于车企来说仍然是发展新能源汽车的正向激励。虽然从财政补贴到行业自我调节一定会有阵痛，但从中国汽车行业的持续发展角度来看，双积分政策是需要坚持的。

       智库君：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的征求意见稿已经出炉，您怎么看到2025年，新能源汽车销量占比25%左右、智能网联汽车新车销售占比30%的阶段性目标？

       郑赟：这还是一个比较激进、需要跳一跳才可够得着的目标。

       智库君：新能源汽车的技术发展方向会不会产生变化，插电式混合动力、氢燃料电池汽车各自有着怎样的前景？

       郑赟：目前来看，我们认为在2025年之前肯定还是以纯电与混动为主要技术路线，政策上鼓励新的技术路线探索。但如氢燃料电池等新领域，整体的价值链和供应链都不是很完备，更多的是以大型活动为契机来试点探索，应用领域在近期也不会在乘用车。

       智库君：中国扩大开放，合资股比调整箭在弦上，您怎么看待中外双方的股比博弈？中方需要做些什么？

       郑赟：过去几十年，中外双方应该说都充分认可各自在产品研发、精益制造、品牌营销、网络布局等方面各有所长的格局，也建立了值得长期信任的伙伴关系。当然这是个生意，需要双方坦诚透明的进行沟通来照顾各自的利益，对中方来说，原来的优势主要还是在营销和制造端，需要在新颠覆性趋势影响的前提下保持这个优势且同时深入做好消费者全生命周期的管理。同时随着股比调整的深入，相信国内车企在产品管理和研发方面也会有长足的进步。

       汽车行业，谁主沉浮？

       智库君：您如何评价特斯拉在华独自建厂，对于中国新能源汽车产业乃至中国汽车产业即将带来的影响？

       郑赟：会促进中国新能源汽车的大力发展。特斯拉的鲶鱼效应还是较为明显的，也会对Model?3所处的细分市场产生拉大作用，也会给其他车企提供参考，大家会在这个细分领域产生更激烈的竞争。

       对于中国新能源汽车产业链也有较大影响，动力总成端会促进像宁德时代等优秀的企业进一步发展，产业链其他环节也会一并收益，例如新能源零部件生产和服务领域如电池的残值管理、电池回收与检测，智能座舱领域，消费者生命周期管理领域等。

       客观的说，特斯拉带来的是大家对于新能源市场的进一步关注，其产品有亮眼的地方，但在整个新能源链条中也不是布局特别完整的优等生，国内企业还是有机会先错位竞争，再正面交锋。

       智库君：特斯拉会对中国的造车新势力带来怎样的冲击？那些还没有把车造出来的新势力还能继续下去吗？

       郑赟：从体量上来看，是否有特斯拉对于国内造车新势力影响不大。对于相对跑在前面的蔚来、威马与小鹏来说，在各自的细分市场上已经有所规划。Model?Y国产会对蔚来ES6有一定影响，而小鹏与威马在细分市场上并没有与特斯拉形成竞争。对于造车新势力来说压力可能更大，但格局上不会有什么影响。

       智库君：特斯拉的国产，会对燃油车市场带来冲击吗？这对整个汽车行业而言，意味着什么？

       郑赟：不会有大冲击，从销量上来看，整体还是燃油车为主，整个新能源汽车市场会因为特斯拉的加入更为乐观，更容易达到原本较为激进的新能源市场目标。同时，在场景化自动驾驶等新领域，会促进整体市场的重视和布局。

       智库君：中国苦心培育多年的新能源汽车供应链优势，最终是否会变成“为他人做嫁衣”？中国自主品牌还有没有依靠新能源汽车实现“换道超车”的可能？

       郑赟：不会存在“为他人做嫁衣”的现象，如今全球供应链是相对透明的，在政策引导，产业跟进的中国新能源市场，也涌现出了不少有全球竞争力的供应链企业，这是中国自主品牌实现“换道超车”的基础。

       中国自主品牌也各自存在优势，对于中国消费者的需求理解更深刻，应对动作也理应更快，在汽车从交通工具向智能终端转型的大环境下，中国自主品牌应该更有优势，依靠新能源汽车实现“换道超车”。

       智库君：您怎么看上汽和广汽之间的结盟？

       郑赟：更多是一种态度。结盟这个话题在主机厂应该说很早就在探讨，但存在不少落地的难度和顾虑，各主机厂各自为营，不太愿意做这方面的尝试。我们不能期待立竿见影的效果，对于诸多新课题如自动驾驶，并不是说上汽与广汽合作就会产生新的突破，挑战在于，联盟的具体操作形式是否能够解决一些根本问题，例如对于核心技术人才的获取，如果上汽和广汽分别没有，合作了仍然不一定有。?

       联盟更多展示的是中国自主品牌在“新四化”趋势下的态度，大家都在积极的探索如何更好地去打造汽车生态圈，更好地各取所长。我们也期待上汽广汽的联盟能够有亮眼的产出，跳脱出一些传统的国资限制，做一些更市场化竞争的动作，但这是比较有挑战的。

       智库君：您觉得中国车企间的结盟和“大众福特、FCA与PSA”这些国际巨头之间的结盟，有什么异同？

       郑赟：各自所处的汽车市场发展阶段不同，中国车企更多的是希望在即将出现颠覆性趋势的领域开展深入合作。而国际品牌更多的是在品牌和产品组合，区域市场竞争格局等角度来开展宏观的协作。个人认为在汽车行业进入到下一个革命周期的时点，合作与结盟的对象不应该只在同业间探讨。

       智库君：斑马重组之后，阿里取得了控股权。您怎么看互联网公司和车企在合作过程中的话语权之争？

       郑赟：斑马对于中国汽车行业来说，还是很有跨时代意义的。对于跨行业的合作，车企与互联网公司都应该从宏观战略视角出发，寻找整体战略棋局上的业务发展机会。对于斑马来说，阿里有实控权更有利于依托YunOS来进一步的持续发展，是个不错的结果。

       智库君：车企和互联网公司的关系错综复杂，目前，大多数车企都是同时与多家互联网巨头达成合作，而互联网巨头也是在努力扩充自己的朋友圈版图。您怎么看这种竞争与合作关系?

       郑赟：现在还处于“跑马圈地”的初步阶段，扩充是为了让自己在操作上多一些灵活性。要形成较为稳定的格局大概还要经历3、4次的矛盾调和，例如自动化驾驶方面形成相对聚焦的标准，例如在消费者数据处理方面形成更成熟的方案等。

       智库君：互联网公司与车企合作的边界正在变得模糊，互联网公司究竟要不要造车？

       郑赟：互联网公司已经认识到，传统汽车公司都是有自己的看家本领的，造车是件不容易的事。

       智库君：有人说，智能网联汽车才是造车新势力活下去的机会，而不是因为他们生产的是电动车，您怎么看？

       郑赟：整个汽车行业发展的颠覆性趋势是把车从一个交通工具变成一个大的智能终端，对于新势力来说的确需要从智能网联，或者更聚焦一些，从智能座舱视角来率先切入，打造差异化的竞争优势。同时，对于造车新势力而言，在客户体验满足上，也更没有包袱，更容易聚焦。

       附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

       付于武中国汽车工程学会名誉理事长

       王秉刚国家新能源汽车创新工程项目专家组组长

       安庆衡中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

       左延安前江淮汽车董事长

       赵福全世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

       沈进军?中国汽车流通协会会长

       赵英?中国社科院工业经济研究所研究员

       林雷?大钲资本合伙人、董事总经理

       梅松林?威马汽车首席数据官

       何仑?网通社汽车研究院副院长

       钟师?资深汽车媒体人

       张君毅平安集团智慧企业副总经理兼CSO

       刘小稚亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

       徐向阳?北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

       蔡蔚?教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

       吴松泉中国汽车技术研究中心资深首席专家

       施雪松腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

       顾剑民?法雷奥集团中国区CTO

       崔东树?全国乘用车市场信息联席会秘书长

       郑?赟?罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        东北的未来就该是白山黑水！

        吉林市将超过哈尔滨，同是松花江缠绕母城

        在东北几个大城市中绝对最能代表东北，大山大河、冰雪雾凇。必将和哈尔滨成为吉林省和黑龙江两省未来的唯一大城市。

        鞍山将同其它辽东湾城市并入沈大都市圈，成为我国四大湾区之一和东北唯一超级城市。

        到时东北大城市只有三个：辽东湾区、吉林市及哈尔滨市。

        投资不过山海关，投资圈里有这么一句话。为什么，因为东北是共和国重工业的摇篮，国企特别多，而国家也更倾向于扶持国企，然而中小企业却是市场经济的润滑剂，当下中国未来的发展趋势是大 科技 ，人工智能，半导体，新能源 汽车 等等，都是新兴产业，而中国人才储备大都集中在东部沿海，人才制约了经济的发展，加之东北人口有限，天寒地冻，除了农牧业，经济活力不足，因此东北能维持现状已经不错了。个人认为，东北应该依据自身优势，突破自身桎梏，敢于创新，积极吸引人才，发展特色经济，才能提高经济增长点。

        不管谁当官必须要有能力和肯为地方经济发展做贡献，多办实事，少干形式主义，形象工程，豆腐渣工程，不能吃喝玩乐，腐败，吃拿卡要，地方政府才有希望

        东北未来人们的生活水平会越来越好，因为人口少了，人们占有的资源多了，东北的任何资源都是国家必不可缺的，不用什么招商引资，也不要什么GDP，把当地的自然资源利用好，人们的生活水平和幸福指数高，才是正道。

        不可否认东北在未来是逐渐衰落的趋势，但也是有一定机遇的。

        沿海地区区位优势明显，民营经济、第三产业、房地产、进出口，这些东北都不占优势。

        但国之根本的农业、重工业是东北的传统优势项目。东北一直是中国粮食、矿产的净输出地区，东北的重工业虽然总是亏损（有管理因素，但也有行业因素），但却是中国工业体系、国防体系不可缺少的一部分。

        东北地区的自然人文环境不算优秀，相对于新疆、西藏等地还是有很大优势。地广人稀，教育、人才等也属全国中等水平。短期也许还不具备条件，未来东北地区还是有机会逐渐走出低谷的。

这份全国榜单，东北只有哈尔滨，大连上榜！沈阳，长春不见了！

       

        一、吸引外资第一阵营

        北京、上海、武汉、重庆，这四座城市实际利用外资都在100亿美元以上。这是什么概念呢？最近火得不得了的越南2019年实际利用外资也不过200亿美元！

        二、吸引外资第二阵营

        青岛、深圳、成都、杭州、广州、西安、长沙，这七座城市实际利用外资都在50亿美元以上，也非常厉害。七座城市无一泛泛之辈，或是一省独大的省会，或是力压省会的计划单列市，经济发展速度也是极快的！

        三、青岛，中国第五

        高居第5的青岛更令人刮目相看，专门拿出来说说。这座北方第三城，近年受到郑州、西安、济南的挑战，却仍然表现得非常强势！

       

        四、吸引外资第三阵营

        天津、苏州、宁波、郑州、南京、无锡、哈尔滨、南昌、合肥、嘉兴，这10座城市实际利用外资在30亿美元以上。天津作为直辖市，近年外资吸引力大幅下降，不仅在四大直辖市中吊车尾，还不及一些省会城市，原因何在？

        如今我国每年的粮食产量刚好自给。倘若有一天，中国人口失控或者发生天灾，那么粮食危机再所难免，到那时便不得不走上对外扩张的道路。

       　这是我们所不愿看到的，中国人民从来就只喜欢和平。因此，调动农民生产积极性和提高粮食产量已成为我们当前的任务。

       　实现这一任务我们可以提高农业机械化，而我国农民平均占有耕地少，小规模的机械化生产只能导致农业的破产，而大规模的农业生产又难以实现。面对这一问题我们可以：

       　1：鼓励农村人口涌如城市，为工业生产提供劳动力，间接提高农民占有耕地面积，实现大规模的农业机械化生产。

       　2：或由政府出资购买机械，再出租给农民使用。

       　3;实现农村全面合作医疗保险,是贫困人口能看起病

       　4;全面实施农民养老保险,贫困农民拿不起保险金的，上面给予补贴

       　5;农民组织起来,走集体合作化道路.

       　6;农村基层组织,要选举真正符合民意的带头人.

       　农村未来路很长,实现城乡统一发展,目前很难,所以只有区域性发展而逐渐牵动.中间的部分,最后带动起落后部分.

        投资不过山海关，这句话有一定道理，宜谨慎！东北的朋友，应该更有体验发言权！

        眼前观察不乐观，看下一代了

        东北的发展有潜力，潜力巨大，但是目前为止还看不出来具体的切实措施，说得多，不是思想与体制的改革，真正要发展是很大难度的。

        东北有资源优势、延边优势、人才优势、土地优势、凌空经济优势，外蒙、俄罗斯的伊尔库、海参崴与中国的黑河、牡丹江、哈尔滨链接到日本、韩国与我们东北会形成一个很强的经济带。

       今天关于“哈尔滨新能源汽车补贴”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。