东风雪铁龙mpv_东风雪铁龙MPV车型及价格

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       非常欢迎大家参与这个东风雪铁龙mpv问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.“降价潮”来袭！2023第十四届广西车交会3月17日开幕

2.请帮忙选一款适合我用的车吧，谢谢！

3.轿车车型有哪些缩写？suv，mpv什么的

4.二线合资品牌二月销量盘点：标致雪铁龙，现代起亚，斯柯达等

5.15万丰田7座MPV有哪几款

6.东风汽车近几年发展如何，有没有投资潜力？

“降价潮”来袭！2023第十四届广西车交会3月17日开幕

       邕抱生活，新春购车享盛惠。3月17日，由中国—东盟博览会秘书处、武汉尚格会展股份有限公司主办，南宁尚格会展服务有限公司承办的2023第十四届广西汽车交易会暨新能源·智能汽车展（以下简称：2023广西车交会）将于南宁国际会展中心盛大开幕。

       惠逛

       近60品牌超700款热销车

       逛逛逛

       作为2023年南宁本土首场大型车展，2023广西车交会吸引近60个主流汽车品牌参展，涵盖豪华、合资、自主、新能源等细分领域。以下是参展品牌明细，实际以现场为准：

       宝马、林肯、捷豹、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、smart、沃尔沃、广汽本田、一汽大众、东风本田、东风雪铁龙、东风标致、起亚、上汽大众、长安马自达、广汽三菱、别克、一汽丰田、东风日产、长安福特、广汽丰田、江铃福特、北京现代、长安汽车、红旗、吉利、哈弗、魏牌、坦克、捷途、奇瑞、星途、北京汽车、广汽传祺、上汽名爵、东风风神、领克、东风风行、长安欧尚、上汽大通、荣威、比亚迪、长安深蓝、欧拉、思皓新能源、HUAWEI问界、零跑、小鹏汽车、哪吒汽车、奇瑞新能源、创维、广汽埃安、几何、大众新能源等。

       2023广西车交会将展出轿车、SUV、MPV等各类车型达700款，燃油、纯电、混动均在其中，方便市民根据用车需求一站式选购。

       2023广西车交会作为广西区域车企开年大秀场，各大车企蓄力待发，雷克萨斯RZ、雷克萨斯RX、 smart精灵#1、一汽丰田bZ3、长安UNI-V智电IDD、长安逸达、荣威RX9、上汽名爵MG7、哈弗二代大狗、星途瑶光、零跑C11增程版等新车齐聚，市民朋友可以大饱眼福抢鲜体验了。

       同时，哪吒V400续航、创维EV6、比亚迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、奇瑞欧萌达、奇瑞小蚂蚁、思皓花仙子、长安锐程PLUS、东风风神奕炫MAX、一汽大众揽境等品牌特推车型也不容错过。

       惠买

       多方发力让利促春季消费

       买买买

       2023年开年，特斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒。近日，湖北省开启“史上最强”购车补贴活动，引

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请帮忙选一款适合我用的车吧，谢谢！

        “嘀斯！！！” （的士！！！）

        “你克哪哩啊？” （你去哪儿啊？）

        “麻烦克武大。” （麻烦去武大。）

        “克不鸟！我汉口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鸟！” （去不了！我是汉口的的士，现在要回去交班了！）

        与出租车师傅间类似这样的对白，想必能唤起不少武汉人那些年的回忆。有着贯穿式尾灯的墨绿色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡逻车、总觉得比一般车加速更快的富康出租车……那些年，在武汉的大街小巷都看得到富康车的身影。而人字齿轮标和双飞燕尾标早就成为几乎每一个武汉车迷心中的图腾。雪铁龙也因此成为武汉这座城市的标志之一。

        家喻户晓的“老三样”

        早在海外版雪铁龙ZX车型上市前，第二 汽车 制造厂（东风 汽车 公司前身）就已与雪铁龙接触过，同时提出希望将ZX车型引进国内投产的计划。1992年，在双方达成合作关系后，基于雪铁龙ZX打造的国产车型以CKD（全散件组装）的形式引入国内市场。

        为契合当年“致富、奔小康”的目标，神龙 汽车 （DPCA）为它起了“富康”这个家喻户晓的名字。其实，这个名字亦来源于雪铁龙ZX Volcane车型的音译。作为ZX系列的运动版车型，拥有更低矮车身和运动调校悬架的Volcane/富康也继承了家族中的“运动基因”。后拖曳臂式扭杆弹簧非独立悬架算是当时法系车的一项独门设计，由于采用特质的柔性衬套，其相互独立的后轮拥有随动转向功能，能一定程度抑制车辆转向不足，提升车辆极限。富康也因此成为一款以驾驶乐趣和底盘为卖点的车型。

        雪铁龙 ZX Rally Raid '1991-92

        当年法国本土ZX在拉力界的名声也赋予了富康在 汽车 运动领域基因。不过，与ZX Rally Raid那样通过超级改装征战巴黎-达喀尔拉力赛的“ 汽车 怪兽”不同，国内的富康们更多是以近乎“素车”的方式参加拉力比赛。换上一套沙地胎，拆掉累赘的内饰……最后焊上防滚架，富康就能摸入当年国内的拉力赛场。

        神龙·富康988

        富康厢型版

        富康皮卡版

        此外，百变的富康也拥有着众多衍生车型：三厢版的富康988、加长VIP版988、爱丽舍、加长版爱丽舍、两厢版爱丽舍、箱型货车版富康、富康皮卡……2008年，老当益壮的它甚至与两代继任车型赛纳、C4/凯旋同堂销售过。

        与许多武汉家庭一样，富康也是笔者家中的第一台车，而它一用就是十几年。若不是由于那4AT变速箱实在“久病难医”，这台充当过家中所有成员练手车的“功臣”，或许真能跟着我们走到现在。

        那些年我们对富康车的印象大概可以这样概括：有驾驶乐趣且功能强大，空调能冒白烟、车外40度车内16度，整体皮实但小毛病也多。其实这也正是我们武汉人的普遍性格：“蛮有味”（有意思），“蛮野”（特别大大咧咧），“蛮经踹”（经得起挫折）但又“蛮裹筋”（事儿多）。

        好看的“大富康”们

        相信有不少人见过传言中的“大富康”。车尾写着风神-雪铁龙Xm的它，其实有个好听的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些难记，同时车漆颜色、楔形设计都与同年的富康相似，于是才有了坊间“大富康”的称呼。

        雪铁龙Xantia

        博通与兰博基尼Miura的宣传海报

        与ZX/富康一样，同期诞生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀设计。这家成立于意大利都灵的设计公司曾是世界最具影响力的 汽车 设计公司，也是 历史 最悠久的工业设计公司之一，可它在国内的知名度却远不如宾尼法利纳（Pininfarina）、意大利设计公司（Italdesign）/乔治亚罗甚至吉亚（Ghia）设计公司。其实，在博通“笔下”诞生的知名车型数不胜数，例如：兰博基尼Miura、阿尔法·罗密欧Carabo、蓝旗亚Stratos Zero、兰博基尼Coutach、兰博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等经典跑车都曾是当年名车海报、挂历上的常客。这些“大作”也使得楔形设计风靡至今。

        同样采用楔形设计的桑蒂雅拥有着矩形车灯、修长的车身线条、两厢半式的短车尾设计以及特殊的后雨刮器设计，都给一代人留下过印象深刻。这款中型车于1996年同样以CKD的形式被少量引入国内，同时被命名为Xm2.0。但与富康不同的是，它由惠州风神进行组装的。

        从其Xm 2.0的名字不难看出，国内的桑蒂雅搭载的是代号XU10的2.0L自吸发动机，其最大输出功率97千瓦（132马力），峰值扭矩为180牛·米。不过桑蒂雅最大的卖点并非动力或设计，而是那套神奇的主动式液压气动悬架系统。这也是雪铁龙至今都引以为豪的专利。通过行车电脑控制，这套悬架可在紧急制动、突然加速以及急弯时让车身依旧保持良好姿态，同时还能大幅抑制通过大颠簸路面时的震动。此外，这套系统还能通过调节车身高度获得更好的通过性。

        值得一提的是，这套黑 科技 悬架在后期还集成了Activa主动防倾杆技术，这也使得它拥有媲美跑车的动态表现。1999年，搭载这套悬架系统的Xantia V6 Activa车型在麋鹿测试中创下85km/h的成绩，这一纪录保持至今。2008款的保时捷911 GT3 RS、2017款奥迪R8 V10 PLUS 和2017款的迈凯伦675LT都曾向这一纪录发起过挑战，不过都以失败告终。可见当年雪铁龙在底盘、悬架领域的造诣。

        除Xm2.0外，当年国内还有一款为Xm3.0的车型，其实它才是正统的海外版雪铁龙Xm。悬浮式车顶、双C柱设计、集成在前翼子板上的后视镜等设计都非常超前。此外，除拥有与桑蒂雅一样的液压气动悬架系统外，这款行政级座驾在动力方面搭载了代号ES9的3.0升V6发动机。前卫的外观及内饰设计、独特的 科技 配置和有着“每日一箱油”之称的惊人油耗，让大家对不属于这个时代的“神车”印象深刻。

        另外，由于当年国内对这两款车型修理技术落后，“大富康”在出现故障后很难被修复，本就不多的车主们更不愿意斥巨资、耗时间从海外购买零件进行维护。生不逢时的它们最终湮没在了 历史 长河中，不过桑蒂雅和Xm的后继者我们却并不陌生。

        初见总统座驾

        在Xm之后，雪铁龙推出了全新的行政级座驾——C6。作为雪铁龙的旗舰车型，它一反常规豪华轿车的外观如同UFO一般引人注目。至今笔者都记得第一次在武汉街头遇见它时的场景：黄昏下，一台造型前卫、车身如镜面般的大轿车在武汉街头与我擦肩而过，那也是我平生第一次在路上遇见前保险杠上立着的旗杆，前后挂着黑色使馆牌照的车辆。初代C6成熟、庄严的气质更是让当时还是孩子的我倍感震撼。

        除前卫的外观设计，C6车内的豪华氛围和配置基本也代表着那个时代同级车型的最高水准。Vitelli皮革包覆的内饰、抬头显示（HUD）、可调角度的中央显示屏、车道偏离预警、座椅震动预警、带有电动调节的后排座椅、每个座椅都配备的座椅加热功能、智能雨刷、蓝牙免提电话、JBL品牌低音扬声器、定速巡航系统、泊车辅助系统、带有转向功能的氙气大灯、速度感应式扰流板等多到数不清的配置。这些现在看来是豪华车必备的配置，却在C6身上“穿越”近15年的时光。

        自2005年在日内瓦车展中正式亮相后，这款前卫的豪华轿车仅在短短两年内便获得了数不尽的国际奖项，前卫的外观、无框车门、高雅豪华内装、舒适的乘坐体验、丰富的电子化配置以及第三代主动液压悬架系统，都让它在国际市场上大受好评。甚至时任法国总统希拉克都难以抗拒它在设计与技术等多方面的前卫，自掏腰包购买过两台初代C6。

        但是，一向超前的造车理念对雪铁龙的发展真是好事吗？

       

        过于超前并非好事

        1998年，第一代雪铁龙Picasso正式在巴黎车展亮相。从萨拉毕加索（Xsara Picasso）的全名不难看出，它是基于同期赛纳（Xsara）打造的紧凑级MPV。这款为家庭用车打造的5门5座车型于2001年11月正式国产销售，由于其独特的蛋形设计，它也被许多人调侃为“单厢车”。这款拥有2760mm轴距的家用车根据家庭用车场景，为后排设计了3个靠背可调的独立座椅，同时完全平整的地台在当年也十分罕见。因为其独特的车身结构，萨拉毕加索拥有了媲美同期中型车的空间表现与超大的后备厢储物空间。此外，在2004款2.0L手动版车型上，毕加索推出全景天窗这项配置，这也使它成为首款配备这项配置的国产车型。不过，它的销量表现却并不可观。

        虽然用现在的眼光来看，萨拉毕加索仍是一款符合家用的好车，但也暴露了当年神龙 汽车 产品规划过于超前、雪铁龙缺少真正符合国内市场车型的问题。此外，较短的产品线和过于超前、小众的企业理念，也一定程度上折射出标致雪铁龙集团的“小厂”属性。急于“展现”自己家底的做法，除增高造车、研发成本外，也容易让消费者们产生困惑。这或许也是人们反感法系车诸多“反人类设计”的原因。

        赛纳的故事

        在富康及衍生车型经历十余年春秋后，Xsara赛纳接过了雪铁龙紧凑级主力的大旗。也是从那时开始，法国传奇车手塞巴斯蒂安·勒布曾驾驶着它的Xsara战车几乎包揽2002年-2006年间的WRC世界拉力锦标赛冠军。此外，科林·麦克雷、卡洛斯·塞恩斯这两位传奇车手也都曾驾驶着这款车型征战过WRC赛场。

        塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC赛车

        曾掀起过国内“改装热”的赛纳

        与富康一样，赛纳在赛场上的战绩也催生坊间对这款车型的改装热。性能出众的EW10 2.0自吸发动机也随着赛纳引入国产被誉为“神机”。此外，“2挡破百/9秒破百”的赛纳也成为当年诸多车迷茶余饭后的话题。

        不过它在销量方面似乎并未如雪铁龙预期一样成功。早期的赛纳采用CKD形式引入，由于极低的国产化率和较高的定价，都使得这款紧凑级两厢车在早期的落地价格逼近20万元。即便赛纳性能出众，但当年真正为它买单的消费者却并不多。与更早引入国内市场的萨拉毕加索一样，在多重“水土不服”因素的影响下，只有两厢版的赛纳让神龙 汽车 在当年吃了大亏。

        C4与凯旋的故事

        为应对市场变化，雪铁龙在2004年日内瓦上推出C4 WRC概念车，意在通过这款拥有运动基因的全新车吸引更多年轻消费者的注意。针对欧洲市场对两厢掀背车的喜好，雪铁龙在同年推出了C4的5门版两厢掀背车和3门版Coupe presentation车型。而这两款车型最终于2008年分别以国产和进口的方式被引入国内市场。

        雪铁龙C4 Coupe

        雪铁龙C4 Coupe和C4两厢版

        那些年，世嘉的登场也算造就了雪铁龙在华市场的另一段辉煌时期。作为欧洲C4的同步车型，除最大程度保留海外版车型的外观设计和车内配置外，当年的神龙 汽车 还颇为厚道地为旗下所有车型配上了发动机下护板，只是这件事鲜为人知。直到C4世嘉一段时间后，这项“无偿赠送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。

        在动力方面，世嘉搭载1.6升TU5JP4发动机和2.0升EW10A发动机。其中作为神龙 汽车 主流动力系统的TU5JP4发动机，曾搭载于广泛搭载于雪铁龙和标致的多款车型上，称之为一代名机并不过分。该发动机的亮点在于高转时的动力输出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142牛·米/4000rpm的峰值扭矩都让这款发动机在同期相近排量发动机中名列前茅。“转速得上3000才有劲”也成为当年PSA车主们才懂的“梗”。

        欧洲市场对紧凑级两厢掀背车的痴迷却也让雪铁龙忽视了三厢车和中型车在世界市场中的重要性。虽有新的走量车型，但雪铁龙在国内市场缺少新的紧凑级三厢车仍是一个亟待解决的问题，直到第二年神龙 汽车 才带来自己“魔改”的三厢版世嘉。源自于同期海外雪铁龙C5的细节设计让它相比神龙 汽车 当年魔改的其他三厢版车协调不少，这也使它获得更多消费者青睐。

        不过，在三厢版世嘉诞生之前，神龙 汽车 也曾考虑过产品线中缺少三厢车和中型车的问题。但神龙 汽车 并没有引入海外C5这款“两厢半”的标准中型车，而是用一台A+级车充当B级车。

        2006年2月18日，东风雪铁龙的新车型在深圳市进行全球首发。由于对这款基于雪铁龙C4打造的三厢车寄予厚望，雪铁龙还特意为其命名C-Triomphe凯旋，在讨得好彩头的同时，也规避了中国人不喜欢的数字“4”。修长的车身、跨级的轴距、出色的空间表现等都让人印象深刻。我们也是首次在这款A+级车上看到了随动转向头灯、飞航式仪表盘、特殊的中央固定式方向盘、博世ESP电子稳定系统等配置。但它并非一款中国特供车型，在次年的巴塞罗那国际车展上，更名为雪铁龙C4 Pallas的海外版凯旋正式发布，随后它开始在欧洲、拉美及南美市场销售。虽然以凯旋为首的C4系列是国内赛纳、富康的继任车型，但它的出现并没有取代富康及爱丽舍（赛纳却成为了昙花一现），而是作为国内市场的补充车型被推出。但依旧缺少中型车的事实，仍暴露出雪铁龙产品线偏短的问题。在国内，这一问题直到C5开始国产才有所缓解。

        提到雪铁龙凯旋，或许更多人会想到的是那辆坚强的凯旋。2008年5月12日，一场大地震夺走了69227名同胞的生命，同时造成了17923名同胞失踪。在汶川地震时期，也诞生了无数个感人瞬间，其中有一幕便是牌照为川FA8512的雪铁龙凯旋，拖着残破的车身依旧坚强前行的身影。这一幕也带给当时处于苦难的人们带来了信心与信念，那一年，它也成了中国人民在灾难下坚强毅力的象征之一。

        时至今日，神龙 汽车 已不再辉煌，竞争激烈的市场让它们面临着生存困难。但当另一场灾难来临时，它却再次挺身而出。

        写在最后

        作为土生土长的“武汉伢”，我与许多武汉人一样，可以说是坐在富康车上目睹这座城市的发展与兴盛。也正是因此，当得知神龙 汽车 开始裁员、关厂等一系列消息后，我们才会倍感悲愤与无奈，甚至用汉骂去抨击这家车企的不成器。但其实大家心里都清楚，咱们武汉人各个都是刀子嘴豆腐心。

        标致908勒芒赛车和雪铁龙C4 WRC赛车

        雪铁龙C4 WRC赛车

        雪铁龙C3 WRC赛车

        PSA本是在海外有着丰富经验的车企，同时也是最早进入国内市场的合资品牌，怎么就突然“不懂车者的选择”了？在笔者看来，除了车企自身的管理混乱、策略失误、自身定位偏差等问题外，更是与人们已经习惯将“黑”法系看作“政治正确”，从而引发负面口碑有关。即便现在许多法系产品在底盘调校、配置、动态表现等方面都做得不错，但消费者仍会揪着它是反人类法系车的“小辫子”不放，最终导致其销量一落千丈。低销量又再次给消费者带来疑惑，如此恶性循环，法系车更是难以重拾昔日辉煌。

        突如其来的“新冠”疫情，对神龙 汽车 更是雪上加霜。可即便如此，我们却再次看到它挺身而出的身影。东风集团带领着东风标致雪铁龙、日产等合资品牌在此次疫情中累计捐赠3600万元，员工、车主、出租车司机们也自发投入疫情防控一线为家乡出力，接送医护人员及运输医疗物资，为社区提供紧急服务、采购防护物资……

        这家身处事业低谷，总部、工厂都位于重灾区的车企，名字却依旧出现在捐款、捐物的名单上，如此竭尽所能承担 社会 责任、为家乡出份力的举动，相信也会感动无数武汉人。当武汉解封，暂停76天之久的湖北再次重启，曾经鼓励着我们的那句话同样得送给这位老朋友：没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来。

轿车车型有哪些缩写？suv，mpv什么的

       楼主你好，看到你这么纠结希望能尽我最大的努力去帮你！也希望能帮到你。

       我觉得女孩子买车首先要考虑的是安全，因为女孩子开车的话遇到紧急情况容易慌，所以还是安全第一！

       看你说你喜欢欧系的，飞度不是欧系的，是日系的，就不用考虑了。

       我是学汽车的。如果想从价格的角度出手，而且还喜欢配置丰富的话可以选择奇瑞A3，吉利的帝豪也不错。这些都配备电子稳定程序ESP，可以帮你在紧急情况吓排除不安全因素。而且A3还是四轮碟刹，一脚就刹住了，配有侧气囊。从安全的角度讲和不错，外形的话你可以去4s店看看，女孩子绝对喜欢。配你这样的身材绝对是绝配！

       然后就是世嘉和307，这些车都不错，世嘉的话外形好看，我也喜欢，世嘉的底盘很不错，但是如果想要配置好点的，估计就超出预算了，307也一样，307做家用的话真的不错，但是和世嘉一样，就是配置太简单了，你想要倒车雷达，导航的话肯定超出你的预算。

       但是这些东西对你的作用很大，倒车雷达的话方便倒车，导航的话可以防止迷路。

       如果选择奇瑞A3的话可以买个顶配的，很实用的！

       至于两厢和三厢这个是不用纠结的，两厢是时尚，三厢是稳重，三厢的话可以多放一点东西，两厢就不行了，两厢的话车能轻点，省油点，三厢的话就多了个屁股，重一点！

        然后我想说的是，你看好那一款车了，一定要去试驾，试驾了也不要出手，把你喜欢的开开看，然后自己比较一下，再去论坛上看看，像爱卡，易车，泡上半个月你就是半个懂车的了。

        说了这么多了，还是希望能帮到你。如果还有什么问题的话你可以给我留言！

        希望能帮到你！谢谢

二线合资品牌二月销量盘点：标致雪铁龙，现代起亚，斯柯达等

       轿车（sedan or salon）封闭式车身，固定式刚性结构车顶，2-3排座位，可容纳4-7人，4个侧门，或增加一后门。两门轿车（two door-dedan，各车型英文缩写，）顾名思义是指两个车门的小轿车,通常是封闭式车身,固定式钢性结构车顶,有1-2排座位.这容易与双座轿车混淆,两种车型的差别在于后座的空间上,两门轿车的后排座无专用车门,需从前座位进去,其他的则与双座轿车相同.双座轿车（couple）单排座小轿车,封闭式车身,固定式刚性结构车顶,2个侧门,1-2排座位,即人们常说的2+2排座轿车.这一车型与双门轿车的最大区别是后排座为非主座的两门小轿车开蓬车（convertIBle）可变换车蓬顶的小轿车,敞蓬式车身,侧围框架为固定式,刚性结构或活动棚架,车顶为蓬布或金属硬顶,可折叠或移动,通常为1-2排的4座,2个或4个侧门.这种车型结合双座轿车和双门轿车的特色，是硬顶车型的衍生车种。敞蓬车（cabioler）两门敞蓬小轿车将b柱保留下来成门形,车顶为蓬布或金属硬顶,可折叠或移动,有1-2排2-4座位,2个或4个侧门.它与开蓬车的不同之处在于为全敞蓬型式。赛车（racing car body）具有方程式赛车型式.典型的特征是长长的车头配合向外凸出的四个轮胎,看起来具有十足的赛车风格.豪华轿车（limousine）驾驶室与乘客舱之座间设有隔板或加长车身长度,封闭式车身,固定式刚性结构车顶,有2-3排座位,4-6个侧门,或增加一后门,内部配备豪华,为保证车内舒适的空间,加长车身故有&quot；加长型豪华轿车&quot；之称,有些车取名时经常用luxury轿跑车（roadster）蓬顶双座轿车。美国人对双座跑车的称呼，以兜风娱乐为主。轿跑车（spider/spyder）欧式敞蓬的双座小跑车,通常为无顶蓬设计。轿跑车（speedster）敞蓬的双座跑车。这车型是强调跑车风格与速度的版本.跑车（sports car）双门运动风格的小轿车。sports car是人们经常使用的术语,跑车的范围相当广,双门是跑车的基本特征,可是双门的又不全是跑车.跑车与双座轿车就有重复的地方,法拉利（报价 4S店）是典型的跑车而保时捷911（报价 4S店）既是跑车,又是双座轿车。旅行车（station/wagon）旅行车。早期的四轮运货车，后演变为载人休闲的风格刚性结构车顶，车厢有较大空间,有2排以上座位,4个侧门或增加一后门。厢式车（van）休闲旅行车或称客运工作车。这种车型改进了卡车让货物餐风露宿的缺点，同时又具备了客车的长处,最适合全家人出游,不但可以装下全家人,而且还有余地栽下小朋友的玩具,不失为实用的可载人兼装货的商用车。皮卡车（pick-up）指轿车头配后部卡车厢的轻型敞蓬运货小卡车.其中文名是由英文pick-up译来,这种车型以运货为主,仅可载2-3人,后座为露天的平台周围有栏杆和铁板.迷你厢式车（minivan）与厢式车相仿的新一代多用途车型，因尺寸小而被称为迷你厢式车。其载客功能不亚于载货，一些车装备高级的轿车技术后，还可作豪华舒适的休螅处货活动工作室。长途旅行车gt（grand touring）可长途、长时行驶的轿车。这类车的质量和耐久性能较高，不易出问题，是配备良好的高性能四门轿车。因许多厂家都使用gt，于是gt便逐渐成为高性能轿车的代名词。旅行车（estate）是四门三厢加长型轿车，行李厢由封闭式改为开放式，行李厢有窗无门，可方便地从后座直接取物，同时又又可增加载货量。多用途厢式车mpv（multi-purposed vehicle）多用途休闲娱乐车，行驶与操控特性与轿车一样顺畅，车内装饰体贴,其目的就是以载客为主载货为辅的。具有外型流行的外型,价格也不低.运动型实用车suv（sport utility vehicle）suv是美国人对皮卡、吉普等车型的称呼。不论车辆是否有无改装，只要可开去游玩娱乐的汽车，可载越野摩托车的小卡车等都可称为运动型实用车.休闲娱乐车rv（recreation vehicle）rv是日本人对休闲娱乐车的称呼，这类车的外形看似未来车的风格，纯用于游玩。它起源于日本，在东京车展上很受欢迎。suv的全称是sportutilityvehicle，即&quot；运动型多用途车&quot；。suv起源于美国，在20世纪（报价 4S店）80年代，suv是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。1999年推出的丰田（报价 4S店）凌志rx300和宝马X5（报价 4S店），都是建立在豪华轿车基础上的suv。rv的全称是recreationvehicle，中文意思是&quot；休闲车&quot；。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于rv，包括suv也可属于rv。rv是以家庭用车为前提的，它最重要的特点，在于外形上与传统的三厢式轿车不一样，看上去有些rv像两厢式轿车，有些rv像越野车。mpv的全称是multi-purposevehicle，即多用途车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。目前国产mpv有上海别克GL8（报价 4S店）。sdi是英文suction direct injection的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）。这种柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，但是由于是自然吸气，它的升功率并不是很高，转速也无法和汽油发动机相比。tdi是英文turbo direct injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。为了解决sdi的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装饰，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。吉普车（jeep）马力强劲、适应各种路面行驶的四座方型敞蓬车。因该型车是为美军订制的，车型小但结实能运载重机枪，二次大战期间广受士兵喜爱，直到今日依然受人欢迎。硬顶（hard-top）这是指轿车车顶上连接前后拄及挡风玻璃的中央铜梁面板。现在的硬顶也不一定是指轿车固定的车顶，而硬顶敞蓬车也开始面世。卡车（truck）载货汽车。古代指两轮手推车、三轮或四轮搬运车，美国人用这个词来指载货卡车，可运载砂石、家具等重型物品。货车（lorry）lorry英国人用这个词来指载货车。suv的全称是sport utility vehicle，即&quot；运动型多用途车&quot；，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。crv--crv是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田cr-v，取英文city recreation vehicle之意，即城市休闲车。srv--srv的英文全称是small recreation vehicle，翻译过来的意思是&quot；小型休闲车&quot；，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧srv。rav--rav源于丰田的一款小型运动型车，rav4。丰田公司的解释是，recreational（休闲）、activity（运动）、vehicle（车），缩写就成了rav，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。hrv--源于上海通用别克凯越hrv轿车，取healthy（健康）、recreational（休闲）、vigorous（活力）之意，和上面的&quot；v&quot；不同，纯粹玩的是一个概念。mpv--mpv的全称是multi-purpose vehicle（或mini passenger van），即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，mpv趋向于小型化，并出现了所谓的s-mpv，s是小（small）的意思，车身紧凑，一般为5~7座。cuv--cuv是英文car-based utility vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、mpv和suv特性为一体的多用途车，也被称为crossover。cuv最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢suv的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了cuv这样一个崭新的汽车设计理念。ncv--按照字面理解是new concept vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和suv的越野性。比如瑞虎ncv。作为新概念&quot；轿车&quot；，它比家用轿车的使用范围更广。rv--rv的全称是recreation vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出rv汽车概念的国家是日本。rv的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如mpv及suv、cuv等都可归属于rv。此外，就汽车类型而言，有轿车、客车、货车、卡车之分，而它们的主要区别就是底盘的不同。根据底盘不同，就能分清楚这些看似相同的&quot；v&quot；型车究竟属于哪个类别了。suv是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒适性较差，比如国内的中低端皮卡。特例是长城哈弗cuv，它虽然号称cuv，却并没有采用轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载式车身，更倾向于suv。cuv是以轿车底盘为设计平台，cuv虽然具备了suv的外观却更多注重舒适性，越野性比suv差，但又比一般轿车好，所以应属于轿车市场注重越野的一个细分。欧兰德cuv、本田crv、丰田rav4都算是cuv。而mpv是多用途车，和suv一样，属于国家标准乘用车里的四大类别之一，如上海通用gl8、普力马、奥德赛等都属于mpv。另外，srv可以算是轿车里的一个细分概念。

15万丰田7座MPV有哪几款

       标致雪铁龙是近期搜索量最大的合资汽车品牌，品牌“点击率”飙升的原因是湖北给出东风系合资品牌的高额补贴，其中雪铁龙C6的综合补贴高达九万元！这也算是破天荒了。只是标致雪铁龙有了补贴才有了热度，这确实挺遗憾，也许补贴一旦结束，这仅剩下的两个法系汽车品牌又将沉默。

       先来看雪铁龙汽车的2月销量（以下车辆销量数据均为2月数据）：

凡尔赛C5 X，1094辆插电混动/进口版本，796辆雪铁龙C6，103辆天逸C5 AIRCROSS，170辆雪铁龙C3-XR，56辆

       尚有销量数据的雪铁龙汽车只剩下这四辆，现在也能看到湖北为何要给东风雪铁龙如此高额度的补贴了；可以说这些车如果不排7月1日汽车排放标准升级之前清完库存，那就真的砸手里了。

       标致汽车：

标致408，1422辆标致508，117辆标致2008，265辆标致5008，243辆标致4008，136辆

       这就是标致也需要高额补贴的原因，这些车是真的很难卖；可是补贴到三月末就结束了，随后恢复原价的标致雪铁龙会有怎样的表现并不难判断；所以有人问这些车是否值得“抄底”，那就只能说是否愿意冒风险了，可以与雷诺、菲克、铃木等品牌的车主交流一下。

       无独有偶，韩系汽车也只剩下两个品牌。

       现代汽车：

伊兰特，6806辆悦动，1572辆菲斯塔，384辆索纳塔，236辆悦纳，212辆名图，25辆IX35，4177辆途胜L，2428辆胜达，160辆

       加上MPV（库斯图）的518辆，共计为16518辆。

       这个成绩在二线品牌里还可以，本期的北京现代占中国在售品牌市场份额的1.21%，数据还是值得合并计算一下；而标致只有0.16%，雪铁龙低至0.10%，已经不用过于在意了。只不过现代汽车的伊兰特也是以降价博量，优惠幅度堪比补贴，在此基础之上仍旧难以逆转局面，估计现代汽车真的走不了太远了。

       起亚汽车：

福瑞迪，2000辆智跑，1296辆K5凯酷，180辆K3，774辆KX3傲跑，910辆KX5，166辆奕跑，783辆焕驰，54辆K3EV（电动），1辆嘉华，53辆

       共计6423辆，占有率为0.47%。

       悦达起亚还是低调一些吧，二月份“碰瓷式营销”没有起到一点作用，主推的K3销量依旧低迷，K3电动版本连续三个月的月销量都是一辆；福瑞迪定位和伊兰特相当，降价幅度还得加大才好。

       上汽斯柯达：

速派，92辆明锐，392辆昕锐，429辆柯迪亚克，218辆柯珞克，261辆柯米克，608辆

       共计2000辆，占有率为0.15%。

       这个品牌不用浪费口舌了，销量过于低，能够撑过2023年是说不好的；线下数据的几家斯柯达经销商都转了其他品牌，有些地方的斯柯达车主的车辆正常维保都已经成问题，冷门合资品牌还是不建议选择。

       长安福特：

蒙迪欧，5393辆福克斯，1205辆福睿斯，41辆锐界，335辆锐际，1408辆探险者，2019辆EV0S，212辆

       累计10613辆，加上江铃福特的2522辆和福特电马的84辆，占有率共计为0.97%。

       福睿斯确认停产，福克斯在停产过程中；锐界的销量下滑在预料之中，因为要出新款了，但即便没有新款的影响，其平均月销量也只有一千多辆。福特现在只有依靠蒙迪欧支撑，但在福睿斯和福克斯停产后，蒙迪欧将推出1.5T版本主攻10-15万区间；在定位被拉低之后，销量是否会增长只有拭目以待。

       马自达：

昂克赛拉，2215辆阿特兹，93辆CX-4，49辆CX-5，1005辆CX-8，123辆CX-30，376辆CX-30 EV，2辆

       共计3863辆，占有率为0.28%。

       马自达没有什么好说的，阿特兹实际已经停产，SUV系列没有一台能热销；昂克赛拉连续下滑，预计还会继续下滑。因为马自达汽车只有自然吸气发动机配合6AT变速器的选项，可是现在的插电混动轿车已经有起售价不足10万的选项，这两类车存在技术代差。

       广汽三菱的统计数据还不够准确，广汽集团产销快报显示三菱二月销量只有330辆，产量倒是有1046辆；这个品牌已经在二线合资品牌里垫底了，比标致雪铁龙和斯柯达还要低。所以三菱品牌在华市场也有可能即将走到尽头，这一阶段的三菱很像是去年同期的菲克Jeep，如果第二季度只能维持这个标准，那下半年就有答案了。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

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东风汽车近几年发展如何，有没有投资潜力？

       针对现阶段的中国汽车销售市场，尽管SUV车型或是更为热销的，但是对比前两年而言性价比高更好的MPV车型慢慢进入了大家的视线。如同广州本田的奥德赛，艾力绅，及其新款gl8这些MPV全是十分的热销，殊不知做为全世界销售量第一的丰田汽车怎会从此心甘情愿呢。

       十五万丰田7座MPV来啦，称为埃尔法弟兄的全新升级丰田7座PROACE总算来啦了，2.0LCVT变速器耗油量仅6L，长相比奥德赛美多还显空气，仅十五万不但广州本田要被逼疯，就连好意头，宝骏汽车都坐立不安了。

       这款全新升级的7座MPV车型PROACE，这新款车尽管自称是小一号的埃尔法，但是造型设计上仿佛并_有多大关联，新车更好像大家车型的MPV，关键也是由于其车型较为高，而并不像GL8，奥德赛等车型。外型层面，新车前脸运用了丰田汽车家族化的设计语言，V字型进气格栅恰好和车灯相接，前包围着为多副梯状款式。

       据了解这款车是丰田汽车，漂亮，东风雪铁龙三家生产商协同构建的。新车的长宽各自实现了4959/1920/1899MM，车体轮距为3275MM，一个车身接近5米，轮距3米多的7座MPV，显而易见车里的空间是那么的宽阔。

       新车选用了二种合理布局方法，223和一般版本号的232式，但是较为高端的或是223坐椅，正中间奢华的单独坐椅跟埃尔法真的是有一豁出去。想来用于商业得话，也是高大上高档次。

       车内饰层面，新车设计方案的就非常简单了，三幅式的智能汽车方向盘握感非常好，中控台液晶显示屏就没有非常大了，这一点有点儿缺憾，此外仪表台选用的是大批量的硬质的塑胶，终究市场价也是在哪放着呢，倒也能了解。好在坐椅包囊性比较好，并且填充料较为绵软，坐起_十分的舒适。

       百万购车补贴

东风旗下高端电动品牌"岚图"揭晓车标！2021年量产

       国内到底有哪些车企？相互之间都有什么关联？旗下都有哪些品牌？各品牌又包括什么车型？哪些企业是合资或自主？新车企和新品牌又有何来历？……

       想了解上述问题的答案，请看本百家号精心整理的“国内车企、品牌和车型系列介绍”。第二期来说说东风汽车。

       一、东风汽车公司简介

       东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国特大型国有骨干企业，总部设在武汉，主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。

       2004年，东风将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司。截至2011年底，东风汽车公司总资产达2320亿元，员工数16万人，2012年销售汽车307.85万辆，营业收入3904亿元。东风汽车公司位居2012年《财富》世界500强第142位，2012年中国企业500强第16位，中国制造业企业500强第3位。2015年，实现汽车销量387.25万辆。

       面向未来，东风汽车公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风推向世界。

       二、旗下整车企业

       1、东风商用车有限公司

       公司诞生于1969年，总部位于湖北省十堰市，拥有近3万名员工，15家工厂、分（子）公司及先进的技术中心。东风商用车于2015年1月正式成立运营，是东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团构建的全球最大商用车战略联盟，在中国组建的一家商用车合资企业，其年产能达20万辆。产品覆盖中重型卡车、客车整车与底盘以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。2017年，东风商用车的国内市场份额目标是提升至15%。

       1）东风新疆汽车有限公司：是东风商用车的控股子公司，坐落于乌鲁木齐，是集研发、制造、销售、服务于一体的中重型卡车企业。

       2）东风创普汽车公司：是东风商用车的分公司，地处湖北省老河口市，始建于1992年，2006年加入东风汽车，2013年7月更为现名。公司具备年产15000辆车的能力。

       3）东风专用汽车有限公司：始建于1969年，2001年9月成为东风商用车旗下全资子公司，是东风商用车的车厢研发生产基地，并制造特种军车和出口车，全年改装综合能力达30000辆以上。

       4）东风随州专用汽车有限公司：位于湖北省随州市，主营业务为专用汽车的研发、生产、销售及售后服务。

       5）东风客车公司：是东风集团直属专业制造客车及客车底盘的大型企业，位于湖北省十堰市，具有年产28000台客车整车及客车底盘的生产能力。

       2、东风乘用车公司

       位于武汉，成立于2007年，主要制造、销售东风自主品牌乘用车。2009年公司第一款产品东风风神S30车型上市，随后陆续投产并上市多款车型，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。2015年公司全年达成销量辆。

       （东风风神A60）

       3、东风汽车有限公司( DFL )

       成立于2003年6月9日，是东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的大型汽车合资企业。总部在武汉。旗下有东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司六大事业板块。主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地，2015年的整体销量实绩为123万辆。

       东风汽车有限公司是中国首家拥有全系列乘用车及轻型商用车产品的汽车合资企业，也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目。

       ●东风日产乘用车公司：成立于2003年，总部位于广州，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事乘用车研发、采购、制造、销售、服务业务。公司由花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和研发中心组成。2010年9月，东风日产正式发布自主品牌“启辰”。

       （东风日产奇骏）

       ●东风英菲尼迪汽车有限公司：是东风汽车公司与日产汽车公司设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。英菲尼迪国产车型在襄阳工厂生产。

       （东风英菲尼迪Q50L）

       ●东风汽车股份有限公司：是肩负东风汽车公司轻型商用车事业的大型股份制企业，主要从事全系列“东风－日产”双品牌轻型商用车及东风康明斯系列发动机的开发、设计、制造和销售业务，现已形成30万辆整车产销能力。公司总部位于湖北武汉，事业格局已从襄樊扩展到武汉、郑州、十堰、常州。

       ●东风电动车辆股份有限公司：是以东风汽车公司为主体，发起成立的专业从事电动汽车及相关产品研发和产业化的公司，成立于2001年9月，位于湖北武汉。目前已形成了以纯电动乘用车产业化和新能源汽车核心零部件产业化业务为核心的产业布局，主要生产东风风神纯电动E30轿车、A60纯电动出租车、电动观光车等。

       4、神龙汽车有限公司：

       是由东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团合资兴建的汽车生产经营企业，1992年成立，总部位于武汉，两个品牌部——东风雪铁龙品牌部位于上海、东风标致品牌部位于北京。在武汉、成都、襄阳建有五座现代化的汽车生产制造工厂，以及实力雄厚的技术中心。

       （东风雪铁龙C6）

       神龙公司实施“一个公司、两个品牌”的运营管理方式，东风雪铁龙和东风标致两大品牌覆盖了高端、中高端、经济型及SUV多个乘用车细分市场。

       （东风标致4008）

       5、东风本田汽车有限公司

       是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，目前共有两个生产工厂，2004年4月1日，第一工厂投产，目前已形成24万台生产规模。2012年7月10日，第二工厂投产，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。

       （东风本田XR-V）

       6、东风悦达起亚有限公司

       是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品车型均引自韩国起亚。

       （东风悦达起亚K2）

       7、东风雷诺汽车有限公司：是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业。工厂位于武汉，于2016年上半年正式投产。一期建成后，将实现年产15万辆整车和15万台发动机的生产能力。

       （东风雷诺科雷傲）

       8、东风柳州汽车有限公司：是东风汽车公司的控股子公司，已形成40万辆乘用车、8万辆商用车的生产能力。

       9、东风小康汽车有限公司：成立于2003年，由重庆小康工业集团与东风汽车合作组建，在重庆和湖北十堰有两个生产基地，拥有东风小康和东风风光两个品牌。

       三、各公司旗下品牌及车型

       1、东风商用车：包括东风天龙、东风大力神、东风天锦、沙豹等系列中重型卡车以及东风客车等。

       2、东风乘用车：旗下包括自主品牌东风风神H30、A60、A30、AX7、L60、AX3和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV。

       3、东风汽车有限公司：

       1）东风日产：日产品牌旗下拥有楼兰、天籁、蓝鸟、奇骏、逍客、轩逸、骐达、阳光、骊威、玛驰等多款车型，以及高端MPV新贵士、高性能跑车370Z、全能超级跑车GT-R等进口车型。自主品牌启辰旗下已拥有T70、T70X、D50、R50、R50X、R30、启辰晨风纯电动汽车等车型。

       2）东风英菲尼迪：目前有两款车型Q50L、QX50。

       3）东风汽车股份有限公司：旗下有东风多利卡、东风凯普特、日产凯普斯达系列轻卡，东风力拓、东风福瑞卡系列工程车，东风俊风、东风微卡系列微型车，东风皮卡、东风锐骐系列皮卡，东风风度、东风御风、东风奥丁、东风御轩系列SUV/MPV，东风莲花系列客车/校车，以及东风系列特种车、专用车。子品牌和车型真复杂。

       4、神龙汽车：

       1）东风雪铁龙：目前拥有C6、C5、C4L、C4世嘉、经典世嘉、C3-XR、全新爱丽舍等车型。

       2）东风标致：目前拥有508、4008、408、3008、308、308S、301、2008等车型。

       5、东风本田：旗下有运动型多功能车CR-V（思威）、中级车CIVIC（思域）、中高级轿车全新思铂睿（SPIRIOR）、自主研发车型CIIMO（思铭）、高端MPV Elysion （艾力绅）、混合动力车INSIGHT（音赛特）、新概念轿车JADE（杰德）、新锐时尚SUV XR-V、越级掀背车竞瑞、紧凑级中型车哥瑞等。

       6、东风悦达起亚：旗下主要有K2、K3/K3S、K4、K5、K5混动版、KX3、KX5、智跑、狮跑、福瑞迪等系列车型。

       7、东风雷诺：旗下车型（含进口）有科雷嘉、科雷傲、卡缤、风朗、纬度、梅甘娜R.S.等。

       8、东风柳州汽车：东风风行品牌旗下车型有风行菱智系列、风行景逸系列、风行CM7、风行S500等，东风乘龙是其商用车品牌，旗下有多款牵引、载货车型。

       9、东风小康：

       1）东风小康品牌旗下车型有C系列和K系列微型客车及货车。

       2）东风风光品牌旗下车型有风光370、360、330（MPV），风光580（SUV）。

       （图文摘自东风汽车及旗下相关公司官网，文字经本百家号综合整理）

       7月17日，东风公司发布了旗下全新高端电动品牌，并取中文名为"岚图"，品牌新LOGO也正式确定。

       官方介绍，岚图的谐音就是"蓝图"，寓意好的规划和前景。而品牌LOGO方面，以鲲鹏展翅为形，舒展的双翅也有美好的意思。

       岚图汽车

       据了解，东风公司h事业部最早开始于2019年4月，主要是打造全新的高端新能源品牌，最终成立岚图汽车科技公司和岚图品牌。官方称，岚图完全独立运营，不隶属于东风集团任何子公司。作为东风全新高端新能源品牌，岚图品牌将打造两个"高端"——品牌定位高端和市场定位高端。

       目前东风公司旗下共有4个自主运营的品牌，分别为东风风神、东风风光、东风风行和东风启辰，这四个品牌的产品价格主要在15万元以下，而岚图采用电动化形式，承担东风公司高端化的任务。

       岚图品牌高端团队方面，由由东风公司党委常委、副总经理尤峥负责。同时，原东风公司战略规划部专项技术总监卢放，出任岚图首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要负责岚图品牌战略管理与运营；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。

       在工厂运营方面，岚图将在原东风雷诺武汉工厂的基础上进行升级改造，作为品牌的生产基地。目前岚图品牌已规划9款车型，涵盖SUV、MPV等产品，首款车型计划在2021年投产上市。

       "冲高"的必然

       众所周知，始于1969年的东风汽车公司，原名为"二汽"，是继长春第一汽车制造厂之后，新中国集全国之力建设的第二汽车制造厂。

       值得注意的是，东风公司同时也是合资企业最多的代表。旗下有东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风悦达起亚、东风英菲尼迪，以及已经退出和正在退出中国市场的东风雷诺、东风裕隆等。

       不过略显尴尬的是，合资企业销量占比超过2/3，利润贡献占比还要更高。也就是说，长期以来东风给人的印象是"合资强，自主弱"。

       这也能从最近的销量上看出来，集团6月销售汽车32.22万辆，同比增长9.77%。其中，东风日产6月销售10.77万辆，东风本田6月销售7.74万辆，东风自主乘用车，东风风神6月销量6704台，东风启辰6月销售0.68万辆；东风风光6月销售0.81万辆。外界看的是结果，东风自主板块能不能雄起。

       此外，近几年不仅民企阵营里的长城、吉利、比亚迪，就连国企阵营里的一汽、上汽、北汽、广汽、长安等，无不使出浑身解数纷纷向中高端市场进军。

       长城WEY、吉利领克，以及一汽红旗，都已经在品牌高端化上有了实质性的突破，年产销规模相继突破10万辆大关。所以东风自主板块进军中高端市场、寻求品牌向上，不是做不做的问题，而是必须要做。

       同时，早在19年前，东风就已经完成了东风电动车公司的建立，是国内最先接触新能源领域的公司之一，在这个漫长的发展过程中经历了三个主要的阶段，2005年完成了整车的研发工作，紧接着又用三年的时间针对三电技术作出突破性研发，2016年起开始了大规模的三电产业化，以及正式推出了东风出行的各项业务。2019年1月东风成立智新科技，专注于三电系统、燃料电池和智能驾驶等领域的研究和发展。在技术层面上已经做足了准备。

       困难不小

       即便是这样，岚图的困难依旧不小。根据中汽协发布的数据显示，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆,同比分别下降36.5%和37.4%。新能源汽车产销环比呈上涨态势，但在补贴退坡叠加疫情的双重压力下，新能源汽车市场难以与去年同期相比，呈现较大幅度下滑。从国内车企陆续公布了6月份销量快报。总体来看，绝大多数车企新能源车销量同比大幅下降。糟糕的大环境，也让岚图将面临着市场压力的挑战。

       此外，是对手众多。除了来自理想、蔚来、小鹏等新势力的阻击外，还不得不面临特斯拉这座"大山"。一汽红旗高端纯电动SUV?E115将在今年下半年上市；上汽荣威不止发布了高端新能源领域的全新"R"标，还发布了全新旗舰概念车-荣威R-Aura?Concept；广汽和蔚来成立的合创已有产品上市，再加上BBA的入局，高端电动车市场已经硝烟弥漫。

       另外就是，国内新能源市场一直处于"私家车伪命题"时代，何小鹏曾不止一次的谈到，目前市面上的绝大多数电动车销量都来自于运营端，真正卖到消费者手上的产品少之又少。这是目前整个行业难以逃避的问题，岚图虽然在硬件条件上处于先天的优势，且背靠大山不会像造车新势力动不动就面临破产。但对于东风而言，他们所面临的困难可一点都不少。可以预料的是，岚图会在短时间内依旧要走上"曹操专车"的老路，这种左手倒右手的模式，虽然可以很好的"创造"出销量成绩单，但是多少有些自欺欺人。

       不管怎么说，岚图的到来给我们带来了更多的希望，也寄希望于它能给我们带来更多的惊喜，但同时也要看到它所面临的困难也是很大的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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