骐达车友会_骐达车友会微信群

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       骐达车友会的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于骐达车友会的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.问个北京现代车的问题

2.开车转弯时点刹好，还是一直踩着刹车平稳过弯好？

3.大众帕萨特380tsi能不能跑得过飞度？

4.汽车品牌前的“东风”是什么意思

5.经典轩逸的电瓶要定期加水吗

问个北京现代车的问题

       国产酷派08年首推2.0款 价格低于进口(图)

       当NF御翔的国产后给现代进口车经销商造成的伤痛还未消除时，又一款现代进口车--酷派的国产进入倒计时。北京现代方面昨日证实，其第二工厂基础工程已基本完工，酷派将在这个工厂生产，中方正在争取其在08年下半年上市。而上海现代经销商也透露，最快明年下半年英文代号BK的新一代酷派将进口到中国，而国产酷派必将早于这一期限上市，由于御翔的教训，他们肯定会在这段时间内谨慎进货老款酷派，以避免同一车型库存进口车与国产新车同时销售的尴尬局面再次出现。

        北京现代市场部相关负责人表示，中方正在争取08年下半年就引进酷派，它将搭载现代最新技术的发动机，首推2.0款车型，至于2.7L排量的将视市场情况稍后推出。他透露，国产后的酷派产量将在1.5至2万辆之间。

        目前，进口到中国的酷派2007款有2.0L和2.7升两款车型，其国产后将成为首辆由合资公司生产的跑车。酷派是现代汽车旗下销量最大的经典小型Coupe系列跑车，也是目前进口车型中销量唯一突破一万辆以上的Coupe车型，在现代汽车去年2万辆左右的进口车销量中，酷派的销量超过一半。来自网上车市的价格监控显示，这款跑车在中国市场销量市场平均价为18.58万-21.64万元，而其厂商建议价为19.10万-21.93万。北京现代相关人士表示，国产酷派将肯定低于进口酷派价格。

        目前，上海的现代进口车经销商正在密切关注酷派的国产进展，一家经销商透露，他们肯定会控制老款酷派的订单，在国产酷派上市前清空库存，避免重蹈覆辙。

       本人是车迷，级别并不高，就是想把自己对中国当前的车第一点看法和大家互相交流，有些观点可能其他车友会对我的有分歧，毕竟对于任何一个事物大家都是见仁见智，认为我说的有道理，请顶一顶，看不上我说的，也别拿砖拍。 ：）

        先做个自我介绍吧，本人学工科自控出身，对汽车和数码产品十分着迷，每日毕上的网站就是太平洋汽车和太平洋电脑网，个人认为太平洋的东西做的很地道。（首先声明：我可不是太平洋的托，也不是卖其他品牌汽车的托）我2003大学刚毕业考的本，到现在车龄并不是很长，但是摸过的车很不少，下面我就先把自己开过的车进行一些简单的说明，和大家相互交流一下感受。本人真正开的第一辆车是二手的98年出的奥拓，开了有一年半，后来换了现在开两箱凯越hrv，下面就对我摸过的车向大家介绍吧，本人不是什么高干家的公子，没有什么机会接触豪华的车，所接触的大都是朋友的，可能有些情况不够客观，请各位车友指点。

        先从微型车说吧：

        奥拓 0.8 手动

        第一辆开的时间长的车是二手的98年出的奥拓，对它可是有了很深的感情，自从有了它，本来对修车一窍不通的我后来快成了修车的师傅。除了心脏――发动机没有修过以外，其他的地方基本上都修过了，所以强烈建议广大要买车的朋友最好不要买陌生人的二手车，什么地方都是毛病。后来都修好了，车子的性能感觉也不错，夏天空调还特别凉，但是总是感觉象个玩具，有朋友急着要买二手车就转让给他了。98款的奥拓还不是现在这样的内饰，还是化油器的，油耗也特别高每次加满25升，老婆是新手，我这的路况又极其差，市区不到1km就有红灯,老婆开一般跑个250－300km就没油了。算下来将近要10个。我开的最省的时候一箱油能跑400km。至于新的奥拓我没有开过，不好有发言权，让开奥拓的朋友们说吧。

        QQ 0.8 手动

        去年底朋友提了辆新的qq，我开过几次，感觉很不错，空间很大，车的配置很实用，居然还有mp3，他自己装了遥控防盗，锁了车门窗户还能自动摇上去，真是牛阿，这么小的车还有这样的配置，比我的hrv还牛，从驾驶上来说，没有什么突出的特点和缺点，3万出头的价格，一般家庭的代步工具还是很实用的。

        哈飞路宝 1.0 手动

        朋友05年五万多买的路宝，全办下来6万，给我的感觉是“大玩具”，车并没有什么值得说的地方，和3万的qq没有什么本质的区别，这个价位上的车，真是没有必要花这么多的钱买性能差别并不大的车。

        夏利 1.0 手动 （不知道是哪一年的旧车）

        夏利在中国的大地上已经驰骋了很多年，我过的这个已经很旧的但是有一个特别突出的特点就是动力很足，和奥拓比起来就象骑着一个病驴和一个健壮的马的比较，很有一点传说中的推背感，但是毕竟这个车马路上跑的太多了，很是审美疲劳，我是不太喜欢。

        哈飞松花江 1.0 手动 （也是旧车）

        刚开始练车的时候总是知道谁有车就抓住出去开几圈，这个也不例外，面包车和轿车感觉不一样，家庭买的化现在不推荐了，因为现在便宜的轿车也很多，面包车的舒适性要差很多，这个就不多说了。

        富康 1.4 手动

        今年朋友结婚买的富康6.88万，车型还是原来的老样子，内饰比原来稍微细腻点变成了米**，我对这个的评价是八○年代的技术，八○年代的平台，八○年代的车。车新的时候我没有开过，等基本上过了磨合的时候我试了试，离合器和档位太生涩了，开这车的朋友也是老司机了，居然磨合后会是这个样子，我老婆也开了这个车，说和以前的奥拓没有什么本质的区别，车噪音也不小，车一定要自己亲自开过才理解，上个世纪的技术和平台在现在来看真的是很落后了。现在买车，千万别买上个世纪剩下的产物。

        华普 1.3 手动

        说到富康不能不说说华普，和富康简直是一个模子里面出来的，外观，内饰，雨刷，连雪铁龙最经典的喇叭位置都一样，车自然也是和富康差不多了，我开的时候才跑了6000多，感觉动力也还说的过去，毕竟是国产车模仿的车，原车就没有什么亮点，模仿的也就没有什么更多说的了。

        新捷达 1.6手动

        单位在04年次买了四辆新捷达，使我有了足够的机会去接触，去感觉。说实话开始的时候感觉还可以，新车毕竟是新车，但是这车上了高速差别就显示出来了，人座在后面很不舒服，也许有人要说八万多的车你想舒服到什么程度阿，但是买车要有个比较，同样8万的车座着比这个舒适，其他方面也比这好，你还买它吗？我眼中的车要有个综合的评定，毕竟这个车是和富康一个时代的产品，技术和平台确实落后了，想知道这个级别比它强的车，请往下看。

        爱利舍 1.6 16v手动

        爱利舍开了有几千公里吧，最初接触的时候给我的感觉并不好，因为也是公车，我开的时候还不到1万，但是档位感觉行程很长，离合的行程也特别长，最不适应的是一档起步转速不高的情况下动力明显不足，不是那种加油就冲出去的感觉，感觉档位也不是很清晰，但是开过一段时间以后，明显感觉出它的优势，高速发动机高速的时候动力充沛，雪铁龙出色的底盘技术使得在高速的情况下操控性特别的好，毕竟这是九十年代的技术，是富康的平台升级版本，驾驶非常舒适。后来我又开了另外一辆爱利舍，使我又有了更进一步对车的认识，第二辆我开的已经跑了2万公里，但是性能比我开过的不到1万的那个还好，档位相当清晰，离合行程适度，脚感也比我原来开过的好。由此我得出了一个重要的结论，车子在磨合的时候一定要非常的小心，你一定要非常的对他轻柔，不然它对你以后将会实行报复。磨合的时候要是不注意，很凶猛的开车，车子以后的状态肯定不会很好。现在爱利舍已经降到了8万多，在这个级别的车子没有一个能赶上它的性能，经常要跑长途的，选择爱利舍不会错的。

        伊兰特 1.8 自动

        在2004年的时候对韩国车感觉很不错，配置高，价格低，空间大，内饰精。总体说来按照当时的情况性价比相当的高，现在回想起开那个车的时候感觉就是很肉，自动档当然是很舒服，但是总是感觉动力不够，而且油耗还比较高。对韩国的车印象更差的是前几天刚感受了一下索纳塔，以下是说明。

        索纳塔 2.0 手动

        总感觉B级车应该有B级车的水准，谁知道索纳塔给我的感觉却根本不象B级车，我开的也是不到1万公里的新车，从离合，从档位，感觉还不如我的hrv，除了感觉2.0的车动力还可以，其他的真没有什么可以值得回忆的，毕竟，按照咱们的说法一分钱，一分货，这个和雅阁真的没法比，韩国车给我的印象真的是非常不好。

        说了韩国的，这么半天也没有说说日本车，其实我也是一个民族感情很深的人，对日本和其他的热血青年一样恨之入骨，除去民族感情因素，日本确实是世界的汽车大国，技术也先进。全世界车卖的也多。这里说车不说日本也不算专业，（本人本来就不专业）下面把我开过的日本车和大家说说吧。

        性价比最高的日本车 北斗星 1.x 手动

        对北斗星我是印象最为的深刻，有一次去北京借朋友的北斗星，一百多公里的高速，让我对北斗星有了全新的认识，他的北斗星是北斗星刚上市的时候买的，具体多少钱我忘了多大的排量我也记不清楚了好像是1.1的，怎么说也跑了好几年了，车上座了四个人，在高速上很简单就冲到了110，而且还有很大的上升空间，一百二、三也没有问题，更重要的是在这样的高速上车还是非常的稳，除了发动机声音稍大，无论是我驾驶员还是后排的乘客都很舒服，车一点也不飘。在现在4万多这个价位上还能买到1.4的最新的发动机，性价比真的很高，还有一点北斗星的有点就是空间大，个子高的人进去一点也不憋闷，据说还很省油，因此4w多推荐北斗星。如果抵制日货可以买别的，呵呵。

        威驰 1.5 手动

        同事2003买的威驰，过了没有半年就降了两万，差点没有吐血，日本人就是这么的不地道。我开威驰，感觉车还是不错滴，离合非常轻，档位也非常清晰，非常轻，我感觉还是非常适合MM来开的，但是威驰有两点非常不好的地方，一个就是空间太小，我座在后面总是顶头，前面也是挤的不行。另外一点就是鬼子的到太快了，威驰的配件和养护非常贵，就是这辆车，有一次丰田免费保养，没有想到确查出来左前轮的球笼皮套有一个非常小的小洞漏油，这个时候车买了还不到三个月，丰田的人居然没有管，实在无奈自己出钱换的600多。后来又有一次左后视镜撞坏了，一个镜子又花了600多。买日本人的货，后果很严重阿。

        花冠 1.8自动

        我叔也是在统一降价2万之前买的花冠，我对此车的评价是很精致，开起来很轻。但是价格太高了，简直就是在强钱，和侵略中国的时候差不多，谁要是再想当冤大头也没有办法。

        雅阁 2.0 自动

        本田对中国是还算地道的日本汽车公司，最起码能把卖给别人的最新的技术和车型带来中国。高级轿车就是高级的，随着高级汽车的竞争愈演愈烈，雅阁的价格也不断走低，爱雅阁的人很多，雅阁不愧为高级轿车的标杆，但是婚礼门事件却成为了雅阁无法抹去的伤痕。日系车总是标榜自己也很安全，但是人家一家人毕竟是在雅阁上一起走的，我们还是在这里对不幸的人们默哀吧。

        Civic很漂亮，还没有机会上手，等开过了再说。

        骐达 1.6 at

        我有两个同学都买了骐达一个12.98 一个13.98，真的是和抢钱差不多，不过开骐达还真有点开高档车的感觉，尤其是其超大的空间，给我印象最深刻的是前段时间小崔说事有一次说大个子的烦恼，全都是2.3米以上的大个，其中有一个特高的就是座在骐达的前排，看到这，我不禁想到要是日产的策划能让他给当广告的代言人，那骐达还不卖的更疯？骐达还有不错的地方就是全铝的高性能发动机，自动档的在市内8.5个油，这个指标真的是很好了，不过听说马上要被国产的发动机换了。日产也是很黑的，这样的配置居然能卖这个价格。比我的hrv配置低多了，没有四轮碟刹，没有倒车雷达，没有天窗，没有真皮座椅的，比全有这些的hrv还贵2万。

        最后再说说我的凯越hrv 1.6 手动 天窗版

        总体来说凯越在各方面都比较均衡，除了油耗稍微高点其他方面应该说是perfect。至于油耗在城市里面开，尤其是我这交通很烂的小城市，不到1km就有红绿灯，在市里从来没有挂上过5档，开车极少能上60迈，就是你冲上了60也要马上狠踩刹车，刚过完的夏天全开空调在市内一般就是10个油每百公里。在高速上油耗应该是8个左右。凯越在高速上的表现非常好，车身很稳，在高速上开凯越真是一种享受阿。

        其实还有很多车型还没有向大家介绍，书归正传，让我的经验给大家作出个3－12万的车型导购吧，其实汽车这东西，就是一分价钱一分质量，多1w就会差别很大，这和很多人的审美都有很大的关系，但是我觉得汽车不单单要看外表，内在也是很重要的，性能起到了决定性的作用，性能又是和价格联系在一起的，比如18万以上25万以下的车，其实真实的性能差别并不是很大了关键是豪华的配置不同，这就是萝卜白菜各有所爱了。下面是正题了：

        3w－4w

        这个价格级别的目前只有QQ值得推荐，空间大，油耗少，养护便宜，这个级别上还有其他的车型比如奥拓，空间太小；路宝，价格比这高多了，开起来没有区别；夏利，样式老，不好看；微型面包系列，养路费高，不如轿车舒适。选不选QQ就看各位的了。

        4w－5w

        这个级别比上个级别差别并不是很大，可以推荐的也只有北斗星了，正如上面所说的，北斗星包含了微型车的很多优点，另外spark也是众多人比较关注的车型，毕竟在这个价位上很多人注重的只是代步，spark我也开过，确实是比QQ高一个档次，档位很舒服，起步的时候不象QQ那样很单薄，但是比QQ多出1w的价格是不是能够比QQ值，这就需要买车的人亲自审视了。最近新推出的QQ6，价格不高，发动机技术先进，如果大家能够看上它的外观，估计也是一个不错的选择

        5w－6w

        这个价格级别可以说是高不成低不就了，好车买不聊，买高配的北斗星，其他的什么车也不太值得，如果经常要跑高速的话那要推荐赛欧了，虽然也是技术平台不太先进的车，但是美国车的特点就是跑起来沉，跑起来稳，虽然油耗高了点，但是在高速的表现可是中规中矩，用油耗来换舒适，这个也算是值。长安即将推出的奔奔，估计应该在这个价位上，有耐心的朋友可以等等，那个的外观还是很不错的。

        6w－7w

        这个级别已经可以买到可以称为是车的车了。强烈推荐新旗云运动版，6.666万。有一点先向大家说明这个可是我没有开过的车，但是很期望开的车，因为在这个价位上，能买到1.6排量的，而且是国际上比较先进的tritec发动机，象捷达一样宽大的车，这个价格很超值了。我关注旗云，主要的因素就是发动机，因为发动机是汽车的心脏，我的1.6的hrv动力我觉得就稍微不足，一个人开的时候显示不出什么，但是一旦座满了人，加上开空调，情况就不一样了，必须要到2千5百转以上才能换档，车跑起来也很吃力。因此选一款知名的发动机是很关键的。其他的好处请大家看旗云的帖子吧，我的发言也许没有什么权威，但是支持国货，支持奇瑞，没错的。

        还有最近看到的非官方消息，雪铁龙的c2即将以6.98万登场，这个价格不知道是不是真的，如果四轮独立悬挂能够这个价格拿下来，还是很有吸引力的，毕竟四轮独立悬挂加上雪铁龙的底盘技术，肯定让真正爱车的人疯狂。

        7w－8w

        这个级别是国产A级车竞争最为激烈的级别，奇瑞A5系列，力帆520，还有国外的精品小车雨燕，乐骋，威姿，标致206都是不错的车型，要是从这些里面选，还真是不好说，关键要看大家的日常需求了，商务要求高就来个奇瑞的A5，平时家庭用车还是推荐乐骋，特别追求驾驶快感的一定要选206了。

        8w－9w

        这个级别只有一款最为推崇，那就是爱利舍了，这个车的好处上面已经说过了，真正怎么样还是要自己去体会。相信我，绝对不会让你后悔。

        9w－10w

        新三样基本上已经降到了这个区间，美国的，日本的，韩国的，喜欢哪个都是正常的，但是我推荐的是当前最为火爆的俊捷1.8手动舒适型，9.58万，无论从外形还是内饰都达到了一个很高的高度，虽然没有开过，但是非常向往，当时买车的时候俊捷一直是我的首选，可以买不到，真是羡慕那些买到的车友阿。

        在这个级别上还有一款精品的小车polo，也是我当时买车时候的备选，但是当时正是旧宽出清，新款还没有上市的时候，也是买不到，现在看新款的polo比以前更加精致，虽然没有了四轮碟刹，但是还是传承了德国汽车的优良品质，生活有品位的白领一定不会错过这款精品的小车，现在价格虽然还是高一点，但是在品质的确保下，我还是向大家推荐。

        10w－11w

        这个级别也就是大部分进口品牌的A级车了，性能区别也不大，选择哪个还是要看个人的爱好了。在此推荐我驾驶的hrv 1.6手动。虽然油耗高，但是其他的方面没有什么可以挑剔的。这个价位上的俊捷配置更高更具有竞争力，不妨多看看。

        11w以上的车，我也就不做什么推荐了，大家主要就看的是外形和个人的喜好了，因为价格毕竟决定一切，高级轿车的区别也并不是很大，（当然宝马，奔驰还是更好，品质更不一样）因为我讨论的是经济型的车。

        我对当前的国产轿车还是有点我自己的意见，比如比亚迪F3，哈飞赛豹等，当时推出的时候确实是让市场震惊，但是看过真车之后感觉品质确实和合资品牌的有差别，更不要说性能了，国产汽车要是想打败洋车，，还是要有很长的路要走，我期望，象F3,赛豹这样的车直接以6万的价格冲击市场，这样也能保证厂家的利润，更多的让百姓开上国民车，销量上去了，才会有更好的发展，最后，希望中国的汽车企业越发展越好，争取早日称为汽车强国，6万能买A级车的日子能早日到来。

开车转弯时点刹好，还是一直踩着刹车平稳过弯好？

       骊威和颐达（骐达）发动机是一样的，只不过颐达（骐达）比骊威多项可变气门正时系统，所以会更省油。

       再次车的内饰方面配置方面颐达（骐达）要比骊威高，但空间上还是骊威大。

       价格上两车也不是一个档次。

大众帕萨特380tsi能不能跑得过飞度？

       这个问题基本无解，车不同，一百个人一百个方法。摸索出适合自己的最好。

        我每天上下班都要经过3米多宽的村里小水泥路2公里，途径3个十字路口，都是被房子挡着这边看不到那边的那种，3米宽车头出去看到那边的人就占那边半个路啦，加上路上村里人很多，所以比市区复杂多啦。

        我一般过那种十字路口，减速到20左右，踩下离合，另一只脚放在制动上待命，右转就是看前方没人立即就要从右窗户往右看有人没，立即就要车头已经出去那边半个路啦，没有啦才能打转向，松离合，加油走人。否则，立即刹车。遇到路那边有人的情况很多次，但都轻巧让过。

        绝对有老司机说我的方法不对，但我觉得适合自己的才是最好的。

        在转弯的同时踩刹车其实并不是一个良好的开车习惯。准确来说如果进弯后才开始刹车，不管点刹也好还是一直踩着刹车也罢，都不如在打方向前就把车速降到一个安全范围好。我们就来看看在车辆拐弯的过程中的刹车会带来哪些问题吧。

       车辆在弯道中的轨迹其实是在画一个很大的圆，圆心的位置在车子转弯的一侧，而且离的比较远。这个圆心是虚拟的空间概念，并不实际存在，不过此时车子的动态特性还是符合这个大圆圈的。车子如果在这个过程中匀速行驶问题不大，可一旦刹车，车辆的重心就会因为惯性向这个大圆圈的切线方向前移。

       我们举个例子，假设车辆此时在左拐，并且车辆重心在车辆的中间偏右的位置（之所以偏右是因为离心效果）。这个时候一旦刹车，重心就会往右前轮的方向偏移。

       还是接着以这辆左拐的 汽车 为例，重心偏移的后果就是右前轮的负担就会瞬间加重，而左后轮的负担就会突然减小。如果刹车带来的减速度足够大的话，甚至会出现车身重量全部下压在右前轮上，而左后轮则完全失去了下压力。我们知道车轮抓地力是会受到下压力影响的，因此你车子的抓地力就全部需要右前轮来提供了。一旦右前轮突破了抓地力极限，那么车子就会发生转向不足从而失控冲出弯道，俗称“推头”。

       此外还有种情况，那就是你车子的重心原本就偏后（一般是发动机后置的车），那么重心偏移的方向则会与右前轮形成一个比较大的力臂，从而产生一个巨大的旋转力矩，这时车子的尾部就会甩出去，造成失控，也就是我们常说的“漂移”。

       当然有些表演或比赛性质的驾驶会合理利用这种轻微失控，以获得一种高超的驾驶技巧（参件头文字D）。不过对于普通车主来说，一般这种失控就意味着危险了！

       如果因为你的判断失误和疏忽，在进入弯道后才发现车速太快，这个时候再去谈上面讲的一大堆理论就难免有点马后炮了。刹车肯定是要刹车的，难不成还让车直接赤裸裸地冲出去不成？但是具体用点刹还是长踩刹车要具体视你开的车型而定。

       如果你开的车是比较老的车子，没有ESP或ABS等车身动态稳定辅助系统的话，最好的办法就是多次点刹，一来可以防止车轮抱死，二来可以减缓重心偏移的速度，让它不至于在一次急刹中瞬间突破偏移极限导致失控。分段减速肯定比一次性底板刹来得安全。

       如果你开的不是老车，一般都配备了ESP和ABS系统，那么这个时候根据车速长踩刹车就可以了。因为车身动态稳定系统会通过轮速传感器获取你四个车轮的转速，然后判断出你具体哪个车轮濒临失控，自动对单个车轮进行迅速间歇性制动。换句话说，长踩刹车的目的也就是让电脑去帮你完成更加智能和有针对性的点刹。

       总而言之，开车转弯的正确操作方式是在进弯前就刹车，让车速先讲到安全范围，而不是进弯后才急急忙忙刹车。如果因为疏忽进弯后发现车速过快，那么没有配备ABS或ESP的车辆可以进行多次点刹，而有ABS和ESP的车辆则可以长踩刹车降速。

       楼上楼下说的都很好，技术，路线，作用力分析什么的都很全面，我就从家用车的角度简单的通俗的说一两句。

       首先，以上答案都不对，正确方法就是老生常谈的 “入弯前减速，弯中加速”。

        这是千真万确的经典，不可能更正确了，相信题主也听到过，但是有两个问题：

        1，哪里算入弯？减速到多少？

        2，如果入弯前没能减速怎么办？

       首先问题一，这里只谈家用车。

       人在车里，不是高空俯视，经验缺少的话其实不能准确知道入弯减速点。入弯时候的离心趋势很大（离心力从物理角度是不正确的说法），而家用车通常悬挂没有赛车那么硬，在入弯时候会有很大侧倾，这种侧倾其实有好处，它会告诉你什么时候侧滑的趋势最大，也就是侧滑的危险最大，在这个点之前就要把速度降下来。

        降到多少呢？降到能感觉到侧倾，但是还不会让人难受或者失去对车的控制即可。

        这个度需要在熟悉自己车的过程中慢慢掌握。

       问题二，还是只谈家用车。

       大家可能忘了初中物理的一些基本概念，例如物体间的静摩擦力通常远大于动摩擦力，也就是说，我们在转弯时踩刹车的话，当踩得太狠，轮胎和地面就发生了位移（因为车轮不想转了），于是车轮和地面就由静摩擦变成了动摩擦，这时候摩擦力大大减小，车就必然向着入弯前的方向逸出，也就是离心趋势，这就是为什么说转弯时不要踩刹车。

       但是是不是一定不能踩只能原速度硬转呢？

       也不是，仔细看好我说的！当你已经入弯，速度还很快的时候，轻踩刹车是可以，多轻呢？

        轮胎和地面没有足够的力让静摩擦变成动摩擦就可以。

       说起来有点复杂是不是？实际操作起来也不简单。这就涉及到对车的了解，对路面，轮胎，速度，弯度等等的了解，其实所有赛车都在比较这个了解程度，不然的话谁直线最快谁就第一，还比什么？如果我和舒马赫同速度入弯，我比舒马赫更晚0.2秒踩刹车，那我就有可能胜出，前提是只要我的赛车没有冲出赛道。

       前年，我开车，在一个不太急的平路转弯看到前面对向有个日产骐达猛冲过来直接撞上路牙石，居然翻车了！我很兴奋想看看行车记录找找原因，结果发现卡坏了，没有录像。后来我在脑海中多次回放该事件，最后得出结论，司机估计错误，以高出极限的速度入弯，虽然弯度不大，但是速度更快，导致冲出路面翻车。

       反而我们很少看到特别危险的山间公路有冲出路面的事故，因为大家都知道路况不好，小心翼翼。

       所以，最后寄语大家，原理是原理，开车还是要小心，入弯前减速，用自己能操控的速度驾驶。

        开车转弯时减速慢行是一个普遍的共识，因为不同于正常的直线行驶，车辆在转向时会由于惯性的原因产生向外的离心力，因此人会感觉到侧倾，速度越快离心力越大，当离心力大于轮胎抓地力以后，车辆就会因此而出现甩尾、侧滑甚至失控等是非常危险的，避免这些最简单有效的方法就是上面提到的“减速”，实际上也就是刹车，因此出现了转弯时点刹还是一直踩刹车哪个好的疑问。

        首先 汽车 过弯时如何操作更好与具体车型、驱动形式等因素有一定关系，并不能一概而论，同时还要明白转弯时“减速”这个操作是要在入弯之前，而不是入弯以后再刹车，就以最常见的前置两驱车型为例，车身前后配重上往往“头重尾轻”，整车滑行转弯时前后受力相对比较均匀，也可以看成是整车受到一个往前的推力，而刹车系统并非如此，往往前方制动力大于后方，就像**里说的一样“在主角开车的时候，教练最好别踩刹车，因为会破坏 汽车 极限状态下的平衡”，虽然普通转弯还远远谈不上极限状态，但前后刹车力度不同或多或少在一定程度上影响到整车的平衡，只是影响的程度低一些，因此转弯时怎么刹车都不太好，如果必须要在转弯时刹车的话，那还是点刹相对要好一些，毕竟松开刹车时整车平衡的时间更多。

        还有经常说的车身稳定系统（ESP），原理就是在车辆失去平衡以后，通过分别控制四个轮的刹车来尽量使整车重新达到平衡状态，这是脚踩刹车踏板所做不到的，在正常行驶的状态下ESP是不工作的。

        以上说的是滑行过弯，其实对于真正的老司机而言，往往还会有另一种操作方式。

        那就是速度降下来进入弯道以后，顺势踩下适当的油门，会比滑行更加稳定，也许很多人对此都不太理解，少数真正的老司机应该会有此类感受，因为踩油门会给车辆提供一定的动力，也就是车轮能主动旋转，因此会得到比滑行更加充足的抓地力，从而有了更高的稳定性，尤其是在跑弯曲的山路时体会更加明显，但前提是驾驶技术得相当熟练，能够达到“人车合一”的水平，对于新手而言不要尝试，毕竟驾驶技术、对车辆的熟悉程度还达不到，油门踩大了还起到相反的效果。

        希望以上分析能对大家有所帮助！

        从题主的提问看，是想要知道平稳过弯哪种方式更好。但如果是驾驶习惯好，按理说入弯前就应该提前刹车/松油门降速，弯中可以不带刹车的。

       因为过弯车速过快的话，一旦遇到紧急情况或者弯道很急，紧急刹车（特别是重刹）可能会加重侧倾，造成单边制动，会有翻车的危险。

        如果没有按以上方法做，需要在“点刹”和“一直踩着刹车”中选择一种，自然是推荐点刹（或者带着一点刹车）了。

        除了从能量损失角度考虑外，我们还要考虑轮胎的抓地力。我们知道轮胎的抓地力是有限的，如果过弯时一直踩着刹车，抓地力要同时来控制转向和制动，这带来的直接影响是不能最大化利用抓地力，容易导致转弯的时候出现转向不足。

       当然了，对于大部分日常驾驶情况而言，我们的入弯车速并不会很快，换句话说抓地力时刻是够的，一般来说一直踩着刹车也不会有特别大的影响。

        不过为了保证较好的出弯速度和节约能耗，还是以点刹或者带一点刹车就可以了。 其实除了这些，过弯时也要切记空档过弯。因为它容易导致前轮失去牵引力，没有斜向牵引力抵消车辆的横向力，会出现转向不足进而引发侧翻或冲出弯道的危险。

        除此外，如果是低速过弯踩刹车离合的问题不大，主要是路滑和车速快的时候一定要注意。而在驶过弯心之后，可将脚移到油门踏板，在车身摆正后就可以轻给油加速提速驶出弯道了。

       这两种方式都不是最佳的，应该是在入弯前就把车速降低到一个可以安全、顺畅过弯的车速，降低到安全速度后如果是交通状况复杂的弯中只需要把脚备在刹车踏板上，如果路况ok就可以挪到油门上轻踩油门出弯了。

       进入弯道还需要带着刹车进入那么本身就说明进弯的速度过快了，如果速度超出可安全入弯的速度过多，踩刹车还会出现比较明显的转向不足，甚至直接冲出弯道，如果这个时候激烈的转动方向还可能由转向不足瞬间转变为转向过度，车辆直接打转失控。

       即便是在极限驾驶的场地赛车比赛中，赛车手也很少在弯中去使用刹车，也是在弯前要把通过刹车把车速降低到能入弯的速度后在入弯点抬起刹车转向入弯，到达弯心后像挤牙膏一样踩油门出弯差不多到达出弯点后才会将油门踩到底完成过弯。

       当然在一些赛车中会用到弯道中的刹车技术，比如场地赛中的一些中速弯，车手既要保持转速不过多的跌落而丧失出弯的加速能力，又要在弯中控制好车速不至于失控，这时会保持油门一定的开度情况下，带一点刹车，但这种驾驶方式对于日常生活中的驾驶完全没有任何意义，还可能是很危险的，对于电子油门的车来说，会优先响应刹车而不会对油门有任何响应。

       正常车辆在行驶过程中，一旦速度过快，轮胎的抓地力就会变弱，就会出现转向不足的情况，以目前市面上保有量最大的前驱车型和部分后驱车型来说。

        前驱车的表现是车头不受控制，感觉被一股力量牵引直直朝着一个方向推出去（简称推头）。后驱车的表现是车后产生一股推力，车辆后部感觉想甩出去（简称甩尾）。至于四驱车型的驱动分布在四个驱动轮，转弯的稳定性会优于前驱和后驱。

       从选择性来说，我更倾向于点刹。很多人都经历过车辆驶入匝道下高速公路，驶入匝道之前，一般车速都比较快，匝道入口都会有提示车速，这时候我们就要减速进入吧？我自己的操作是，速度压到六七十左右，提前观察下匝道的弯度，幅度太大的话，我会继续点刹，再适当的降低速度，以保证车辆能够安全通过。

        我觉得转弯全程踩着刹车是没有必要的，只要驾驶者有着足够的安全意识，就明白转弯车速不能高，车速不高的情况下，顶多就是随时顾着刹车，要是感觉到车道有点偏离，踩下刹车修正转向角度就可以了。再说了，要是转弯时都踩刹车通过的话，刹车盘的使用也太频繁了吧？实在没有必要。

       “昨晚我在秋名山输给一辆AE86，他用惯性漂移过弯，他的车很快 ，我只看见他有个豆腐店的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们给他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。”

        秋名山车神的高超入弯技术，不是谁都能学的，普通人想在弯道里漂移，轻则翻车，重则车毁人亡。

       在通过弯道时，要遵循一个基本原则：提前降低车速。入弯前减速，出弯前微加速。

        另外，有些人还学习了弯道“三不踩”要求，其实弯道不大，没有特别多的讲究，在入弯前把车速降低，平稳入弯就可以了。

        在弯道中，如果使用刹车，路面滑的话，会失去抓地力，容易出现侧滑。所以不建议在走弯道时踩着刹车。

       弯道内点刹一下是可以的，最好在入弯前完成这个动作。因为在弯道中心时，离心力最大，踩刹车有可能导致转向不足。不过一般情况下，是没有问题的。

        像马自达的车，它的操控性就非常好。有GVC加速矢量，在过弯时能精准控制转向角度，控制轮胎抓地力，抵抗车身侧倾感，号称“弯道王子”。

       当然底盘越低矮的车身，越容易通过弯道，像面包车和一些低端SUV车型，尤其是没有ESP车身稳定系统的，在路面湿滑时，过弯速度快，就容易出现侧倾感，严重的会出现翻车。

        结束语：过弯道最好的办法就是提前降低车速，匀速过弯，出弯时轻踩油门即可。不要想着漂移出弯。

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       因弯而异，因车速而异！对于一些舒缓的弯道正常行驶即可，对于一些，小的急弯，提前刹车，慢速通过！

       汽车 弯道行驶最主要的目的是保持 汽车 的抓地力，使 汽车 的轮胎抓地力能够承受离心力，避免 汽车 转向过度或者转向不足，防止侧滑，因此，过弯时无论是点刹还是一直踩着刹车都不是什么好的习惯，因为踩刹车时轮胎的抓地力会降低，只有在车轮保持滚动的情况下，抓地力才是最好的。如果实在要在两种方法之间选择一种的话，那么还是以点刹的方式相对安全一些。

       一般来说，对于手动档来说，如果想要保持最快且相对安全的过弯速度，可以在过弯前提前刹车减档，也可以刹车同时降档，确保入弯时处于低档位，保持发动机转数，出弯时直接加油提速，然后升档加速即可。

        而对于自动档来说，如果带有M档的话，入弯前切入M档，刹车、减速，然后使用按钮或换挡拨片或换挡杆减档，此时发动机转数会升高，出弯时，

        直接加油提速然后直接切回D档正常行驶即可。

       如果在雨雪天气过弯，那么必须提前减速，慢慢行驶，弯道坚决不要踩刹车。

汽车品牌前的“东风”是什么意思

        帕萨特380 tsi版车型，装配的是ea888 2.0t高功率版发动机，帕萨特330 tsi是装配的是2.0t低功版发动机。

        从零百加速也就是百公里加速水平方面来讲，迈腾或帕萨特的2.0t高功版车型，完全可以简简单单的、轻轻松松的、不慌不忙的、不急不慢的秒杀飞度全系、十代思域全系和十代雅阁全系，当然，国外的十代雅阁也有2.0t版车型，只是没有被引进国内。但就算国外的雅阁2.0t车型被引进国内，它也不见得能比帕萨特2.0t高功版提速快。

        当然，飞度也有优点，比如它虽然跑不过高功率的涡轮增压车型，但它总比日产轩逸、骐达这类的万年不变的自然吸气车型提速快，而且由于飞度的内部空间设计合理，飞度虽然轴距小，但内部空间却显得比较大。

        不过，飞度的缺点也不少，一抓一大把！比如它的重心高且靠前，驾驶它的感觉如同开面包；在所有的家用车里边，飞度的隔音水平差不多就是最差的，因为再也找不出比它的隔音水平还差的；飞度虽然直线提速比较快，但由于发动机是直喷的关系，也就更容易积碳，每次保养时都必须添加官方指定的燃油宝，否则如同脱保，还要不定期的清洗节气门，每次都好几百；飞度的配置也比较低，比如只有顶配才有esp和倒车雷达，跟同级车型的配置相比，仿佛落后了整整一个时代，就如同陈奕迅唱的那样：十年之前，你没esp，我没esp，我们还是一样，陪在一个陌生人左右，走过渐渐熟悉的街头。十年之后，我们是朋友,你有esp,只是飞度再也找不到可以简配的理由，我们已经从情人变成对手。

        帕萨特？开玩笑吧，12缸的辉腾才能勉强看到飞度的尾灯，飞度挂倒档都比帕萨特快。

        别的我不知道也不想知道，我就想知道提这个问题的人是什么心理？

        昨天看了一个飞度对比朗逸的段子，觉得这已经非常抬举飞度了，如果再拿飞度与帕萨特中级车相比的话有点厚颜。。。

        飞度是本田旗下的一款入门级小型车，价格比较便宜，在空间、动力，燃油经济性非常不错，非常省油省心因此也能得到一部分消费者的青睐。

        就动力水平而言，飞度度可以说是同级别中的佼佼者，搭载1.5升自然吸气发动机，最大马力131匹，最大功率96千瓦，手动挡百公里加速时间在8秒出头，cvt车型百公里加速时间9秒出头。动力还是不错的，可以吊打POLO和维持等。

        但是如果拿飞度百公里加速与帕萨特380相比的话，那么飞度还是会差一些的。帕萨特380，大概的是2.0是涡轮增压高功率发动机，最大玛利亚，220p百动力加速7秒出头。就动力水平而言，要比飞度好一些。帕萨特加速过后也比飞毒略微的快一点点。帕萨特数据比飞度好很多，但是加速只是快一点点，主要还是车重推重比小。

        帕萨特是一款中级轿车，各方面表现还是非常非常不错的，宜家宜商。能够买帕萨特的车主是不会多看飞度一眼的，本身并不是一个级别的，是很难做对比的。虽然飞度，在同级别中表现可圈可点，但是预约大两个级别的车型相比，真的没有可比性。

        与帕萨特同级别的是本田雅阁，本田雅阁搭载1.5涡轮增加高功率发动机，最大马力194匹，与帕萨特2.0t高功率版动力可以也平分秋色。目前的本田雅阁销量还是非常非常不错的，一个比较重要的原因就是雅阁会更便宜一些。

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        轻轻松松跑过飞度，不管是起步还是后段。

        飞度:比我快的没我省油，比我省油的没我快，比亚迪大哥除外。

经典轩逸的电瓶要定期加水吗

       东风汽车公司，原来中国第二汽车制造厂，为国有第二大汽车生产企业，现在和日产，本田，雪铁龙，标志这几个国外品牌合资建厂生产他们提供的车型，合资品牌的名字根据命名法规，包含两个出资企业的名字，就出现了东风日产，东风本田，东风雪铁龙，东风标志这些名字，东风小康是其生产的一款车型，东风在这里作为品牌名字，东风日产生产奇骏，逍客，骊威，骏逸，轩逸，骐达(颐达)，天籁，马驰这几款日产品牌车型，价格由9万-36万左右不等。

       轩逸车的电瓶不是免维护蓄电池，需要定期加水保养的。

       实际上，不止是轩逸，目前好多车的电瓶也不是免维护的。

       按要求每半年要对蓄电池做一次加水保养的---你别指望4S会给你做这种事，他们巴不得你的电瓶过质保期后早点坏掉好给你换新的---能挣你的米呀 ---这不是我瞎说或故意贬损4S，不信你去骐达（颐达）车友会搜索关于电瓶的帖子就知晓了。

       加水电瓶与免维护电瓶相比，它具有价格低、电容量大、电流大和寿命长的特点，如果保养的好，其寿命比免维护电瓶要长1.5-2倍（这段话是根据网上搜索的资料得来的 ）。

       再说，保养电瓶和清洁空滤一样是件很简单的事，自己动手做一下也能增加乐趣。

       非常高兴能与大家分享这些有关“骐达车友会”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。