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一汽马自达汽车销售市场总监
zmhk 2024-04-27 人已围观
简介一汽马自达汽车销售市场总监 最近有些忙碌,今天终于有时间和大家聊一聊“一汽马自达汽车销售市场总监”的话题。如果你对这个领域还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写
最近有些忙碌,今天终于有时间和大家聊一聊“一汽马自达汽车销售市场总监”的话题。如果你对这个领域还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来了解一下吧。
1.王辉担任长安马自达汽车执行副总裁
2.2020决战最终季 | 车市V型反转,全年市场预期几何?
3.售价14.88—21.58万元 马自达新款CX-4正式上市
4.一汽丰田历任总经理
5.车友锐评丨成立事业部,一汽马自达的进与退
6.“高管离任、阿特兹清库”,一汽马自达如何捍卫自身价值?
王辉担任长安马自达汽车执行副总裁
2月22日,王辉接任付远洪担任长安马自达汽车有限公司执行副总裁。付远洪在任职期间,长安马自达年产销量双双突破19万辆,成为国内汽车市场增长最快的合资品牌之一。公司先后导入第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、MAZDA CX-30 EV五款特色精品车型,加速推动长安马自达完成了从小型到中大型,从燃油车到新能源的完善产品布局。2021年,付远洪推动长安马自达与一汽马自达的整合重组,并提出面向未来的「441渠道战略」,驱动马自达品牌在中国市场开启新的发展元年。在营销领域,付远洪创新性地提出「用户+」思维,不断创新开拓粉丝营销的内涵与边界,取得了广泛的用户赞誉和营销成果。
2003年,王辉加入长安汽车,先后担任研究总院工艺技术部工艺规划所副所长,战略规划部战略规划处处长,战略规划部新业务统筹项目组总监,公司办公室主任,长安马自达发动机有限公司执行副总裁、党委书记,长安马自达新能源合作项目负责人,拥有丰富的工艺开发经验,战略规划及执行经验,以及合资合作项目管理经验。
2020决战最终季 | 车市V型反转,全年市场预期几何?
汽车来了,一汽马自达告别" img_height="984" img_width="1200" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0907/40a7d99ff9a7c0f5.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 9月1日,小米集团官方宣布,“小米 汽车 正式完成了工商注册,公司名:小米 汽车 有限公司,注册资金100亿元人民币,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。”据悉,小米 汽车 团队目前已搭建起近300人的团队。
汽车来了,一汽马自达告别" img_height="972" img_width="1270" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0907/8b692ffc19326c6f.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
据了解,宣布造车至今的5个月,小米 汽车 团队进行了大量的用户调研和产业链考察,调研访谈2000多次,拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴,同时紧锣密鼓地推进 汽车 的产品定义和团队搭建。
汽车来了,一汽马自达告别" img_height="1080" img_width="1717" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0907/b61d5e2093921b33.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
在官宣正式注册“小米 汽车 ”的微博下方,雷军还配上了一张17人合影,这些人将会是小米 汽车 的核心主创团队。值得一提的是,在17人的小米 汽车 智能驾驶团队中,唯一一名“外援”便是前宝马iX的外观主设计师李田原。加入小米 汽车 后,他将大概率负责整车外观设计方面的工作。
然而,近日据天眼查显示,多个“小米 汽车 ”的商标状态变更为“驳回复审中”,商标的国际分类涉及运输工具、广告销售等。
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一汽马自达于2005年3月1日在吉林长春诞生,随后也生产了一系列深受消费者喜爱的车型产品,包括2003年进入中国市场的马自达6,也可以称得上是当时的“一代神车”,再到2014年,马自达阿特兹焕新登场,成为B级轿车市场不可忽视的一款车型。再到2016年,一汽马自达推出轿跑SUV——CX-4。
8月31日, 财经 媒体《 财经 汽车 》报道,华晨集团等12家企业实质合并重整案于当天上午召开了第二次债权人大会。会上共有三项议案,包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案,以及核心议案——宝马中国收购“华晨中华”。
汽车来了,一汽马自达告别" img_height="799" img_width="1200" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0907/d398d3e2051f6dc3.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
据悉,经由债权人表决,三项议案全部通过。但宝马中国收购“中华”品牌的议案通过率不高。据消息人士介绍,宝马中国对华晨中国的收购将花费16.33亿元,其中,资产部分的评估价格为12.33亿元,其次还有4亿元的溢价是用以购买整车生产资质。
目前,宝马中国方面对此回应,项目仍在有关部门的审批过程中,希望以实际行动支持华晨集团的重组,并致力于进一步拓展宝马在辽宁省的业务。同时希望使用华晨 汽车 制造有限公司现有的生产能力。严格意义来说,宝马中国收购华晨中华,不是“中华”品牌,而是中华品牌 汽车 生产相关资产以及华晨 汽车 制造股权。
8月31日,路特斯 科技 正式宣布成立,其全球总部也确定落户武汉经开区,路特斯全球智能 汽车 工厂也将落户武汉。路特斯集团CEO冯擎峰表示,Emira的发布就是路特斯向燃油车时代的告别,如今路特斯 科技 的成立,意味着路特斯已经开启了深度转型。
汽车来了,一汽马自达告别" img_height="1800" img_width="8192" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0907/bb86263b7dfc7543.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽车来了,一汽马自达告别" img_height="1318" img_width="2676" data-src="//imgq7.q578.com/ef/0907/606ed360c0d0d493.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">
据了解,路特斯在未来5年将推出4款全新电动车型:2022年,内部代号Type132的E级纯电智能SUV、2023年,内部代号Type133的E级纯电智能四门轿跑、2025年,内部代号Type134的纯电智能新物种、2026年,内部代号Type135的纯电智能小跑。
此外,路特斯还将推出EPA边缘进化架构,此架构将针对路特斯的超高端智能纯电 汽车 进行开发。冯擎峰表示,十年之内,在路特斯智能驾驶的协助之下,只要你拿到驾照,就能跑赢F1冠军,“这就是我们对于未来的信心”,也就是说,路特斯的智能驾驶将向运动性能倾斜。
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值得一提的是,蔚来 汽车 创始人李斌也以投资人的身份现身发布会现场,据了解,蔚来参与了路特斯 科技 Pre-A轮融资,本轮融资后,路特斯估值达150亿元人民币(23亿美元)。
日前,多家造车新势力正式发布8月交付数据。其中,理想 汽车 8月交付9433辆,再创单月交付新纪录。销量高速增长,让人眼前一亮。在造车新势力中,理想 汽车 销量位居第一。
小鹏 汽车 8月交付7214辆占据第二位,连续2个月超过7000辆,其1-8月累计交付45992辆,同比大增334%。作为品牌旗下的主力车型小鹏P7,在8月份交付了6165辆,连续4个月创 历史 新高。
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值得注意的是,哪吒 汽车 8月新车交付量为6613辆,同比增长449%。相比于7月份销量的6011辆,哪吒 汽车 8月份成绩实现环比10%的增长,再创新车交付记录。在“造车新势力”销量中排名第三位,超蔚来赶小鹏。
在理想、小鹏、蔚来、哪吒四大品牌中,蔚来在8月份交付量垫底,其8月交付量为5880辆。其中,8月交付量中蔚来ES8交付了1738辆,ES6交付了2342辆,EC6交付了1800辆。
整体上,从今年前8个月累计交付量来看,蔚来仍位列第一,且是唯一破5万辆的新势力车企。据数据显示,蔚来、理想、小鹏 汽车 今年累计交付量分别为55767辆、48176辆、45992辆。
8月31日,格力电器发布公告称,其近日通过参与司法拍卖公开竞拍方式,以约18.3亿元人民币竞得银隆新能源约3.36亿股份,占银隆新能源总股本的30.47%。并与格力董事长董明珠签订了附生效条件的《表决权委托协议》,董明珠将其持有的17.46%的银隆新能源股份所有对应的表决权,委托格力电器行使。
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交易完成后,格力电器将合计控制银隆新能源47.93%的表决权,银隆新能源将成为上市公司的控股子公司。这也意味着格力电器成为银隆新能源第一大控股股东,银隆新能源成为上市公司的控股子公司。
早在2016年,董明珠曾想以130亿元价格收购银隆新能源的“造车计划”被股东否决后,董明珠自掏腰包斥资10亿元获得银隆新能源7.46%的股权,随后经过两度增资持股比例增至17.46%,成为公司第二大股东。同时,董明珠还拉来了王健林、刘强东等一起投资。时隔5年,格力终于将银隆新能源囊括旗下。相比5年前130亿元收购,如今花费18.3亿元成为控股股东明显省下不少钱。
格力电器认为,银隆新能源的核心优势主要有两点,一是钛酸锂电池、磷酸铁锂电池的技术和产能,二是拥有闭合式循环式的新能源产业链。
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新一代CS55 PLUS已于此前开启预订,推出3款自动挡车型,预售价为10.69-12.19万元。按照一般的预售政策推测,正式上市时售价或将有小幅度下调。动力方面,新车将搭载蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT动力总成,百公里综合油耗为5.9升,最大功率138千瓦,相比在售车型搭载1.5T发动机提升了6千瓦。
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在小众的越野硬派SUV市场中,哈弗H9一直是自主品牌中大型硬派SUV代表之一,在刚刚结束的成都车展上,新款哈弗H9也正式亮相。新车售价或为20.98-27.28万元。哈弗H9首次发布于2014年,并在2019年推出了中期改款车型,这款车发布时坊间认为是本代哈弗H9换代前的最后一款改款,但从长城的一系列动作来看,其显然还希望本代车型继续在市场征战几年。
日前,比亚迪基于全新e平台 3.0打造的首款车型——比亚迪海豚正式上市,新车共推出4款车型,补贴后售价为9.38万-12.18万元。新车将推出搭载最大功率70千瓦,峰值扭矩180牛·米以及最大功率130千瓦,峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机。
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8月31日,长安 汽车 官方宣布,2022款CS75 PLUS正式上市,推出5款车型,官方指导价为11.79万元起。作为年款车型,新车主要对设计细节进行了更新,配置方面也有所调整和升级。动力方面,传动系统继续匹配爱信6AT手自一体变速箱,并取消了手动挡入门款车型。
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8月30日,我们从五菱 汽车 官方获悉,旗下五菱征程正式上市。新车共推出4款车型,售价区间为7.58万-9.08万元。值得注意的是,以上非封窗版车型价格均为7座车型价格,8座版和9座版分别需要加价1000元和2000元。
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9月1日,Stellantis集团官方公众号宣布,正式任命张俊担任Stellantis集团中国区执委会成员、阿尔法·罗密欧中国区总经理,此任命自2021年9月1日起生效。
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未来,张俊将向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维(Grégoire OLIVIER),Stellantis集团全球执委会成员、阿尔法·罗密欧品牌全球CEO安巴托(Jean-Philippe IMPARATO),同时汇报工作。
张俊的职业生涯始于2004年,他拥有在美国、日本及中国 汽车 市场的职业经历。曾在日产、奥迪担任过一系列重要职位,在市场营销、供应链及车辆项目管理、运营管理、新能源 汽车 及销售战略规划等领域拥有丰富的经验。
懂车帝从通用 汽车 中国官方获悉,9月3日,通用 汽车 宣布斯图尔特·诺里斯(Stuart Norris)正式出任通用 汽车 中国及国际部设计副总裁。他将负责通用 汽车 在北美以外的设计运营并向通用 汽车 全球设计副总裁辛科(Michael Simcoe)汇报。
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诺里斯在大学毕业后先后加入了宾利和捷豹的设计团队。他于2004年开始了在通用 汽车 的职业生涯。2012年,诺里斯出任通用 汽车 韩国前瞻设计和架构设计总监,为通用 汽车 的全球品牌 探索 未来产品与技术。期间,他领导的团队设计了雪佛兰Bolt电动车。
另据了解,原通用 汽车 中国及国际部设计副总裁潘凯斯(Ken Parkinson)已于近日退休。
9月1日,懂车帝从地平线官方获悉,前博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士加入地平线,出任地平线公司总裁。
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据官方介绍,陈黎明博士于1995年加入博世集团,曾任技术专家,研发高级经理、总监和副总裁,他领导创建的博世底盘控制系统研发中心是博世公司在中国最大的研发中心。
售价14.88—21.58万元 马自达新款CX-4正式上市
从协会以及车企陆续发布的“金九”销量数据可以看出,在传统旺季到来之际,国内市场也迎来了丰收。数据显示,截至9月,今年以来汽车产销已连续6个月呈现增长,销量更是连续5个月增速保持在10%以上。其中,“金九”当月乘用车、商用车以及新能源汽车均刷新了历史纪录。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出,从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看,2020年或将是中国汽车市场的峰底年份,2021年将有望实现恢复性正增长。
那么,2020年车市在经历短暂停摆、逆势增长、“深V”走势后,全年又将交出怎样的成绩单?
协会:预计全年降幅收窄至个位数
根据中汽协发布的产销数据显示,随着疫情防控和经济复苏取得积极成效,生产供给加快恢复,市场需求逐渐复苏,9月汽车产销均呈现两位数增长,累计汽车产销降幅已收窄至7%以内,行业恢复形势持续向好。
在此背景下,中汽协副总工程师许海东也指出,从4月起国内汽车市场逐步从疫情中恢复,三季度汽车市场出现38万辆的同比增量,呈现“深V”走势。“受第三季度以来统计企业基本面改善影响,国内汽车市场恢复情况好于预期,全年汽车销量降幅将低于10%”。
与此同时,乘联会秘书长崔东树也表示,四季度主机厂和经销商往年都会冲销量,因此全年销量将继续走强。“无论是乘用车还是商用车,四季度数据都会比较好看,车市将出现明显的V字型走势。但由于上半年销量跌幅较大,全年销量仍将是负增长。”
具体来看,由于去年四季度离2020年春节较近,所以购车潮出现在2019年四季度,而今年春节可能导致消费热点在2021年的1月。所以今年四季度的销量总体相对较强,但是跟去年相比,增长幅度并不是特别强。
此外,中国汽车流通协会会长沈进军也表示,从今年4月开始,市场跌幅逐月收窄,中国车市明显出现了一个V字形状。未来,国内汽车市场回暖趋势还将持续。
机构:市场将迎来新一轮增长
在汽车消费需求不断被释放的背景下,汽车股也迎来了一大波红利。有数据显示,10月第一周,56家汽车业上市公司(62支股票)平均增长2.34%,一周市值累计增加787.61亿元。
其中,乘用车板块股价平均上涨4.9%,市值增加1056亿元;经销商集团、商用车板块股价平均上涨2.26%和3.86%;新能源与零部件板块股价平均微跌0.5%。大盘方面,上证指数、深证成指和恒生指数全面飘红,分别上涨1.96%、1.83%和1.11%。
在此背景下,机构也对四季度及全年市场预期较为乐观。万联证券指出,销售数据体现行业的快速回暖态势,随着经济继续平稳恢复、消费信心的逐渐改善,预计接下来国内汽车有望保持加速复苏态势。
安信证券则认为,国外车市在进入调整期后仍在相当长时期内维持了2-5%的复合增速,未来国内有望逐步形成购买力强劲的消费市场,进而推动车市进一步增长,中长期看国内汽车千人保有量向日韩看齐,车市维持2-5%的复合增长。
此外,作为车企未来发展的主要形式,机构普遍认为,中国新能源汽车行业产销将持续增长。华金证券认为今年新能源产销有望突破110万辆。华创证券则维持此前判断的109万辆,但预计2021年将迎来2009年的报废换购峰和2016年的二手换购峰,行业将迎来上升周期。
与此同时,渤海证券也提到,欧洲地区已成为全球新能源汽车实现增长的重要“引擎”,国内具备全球竞争力并积极布局海外市场的优质新能源产业链龙头标的将持续充分受益。
车企:正增长是努力方向
在大势一片向好的态势下,进入第四季度,车企也开启了年末冲刺。
长安马自达汽车销售分公司市场部副总监胥德智在接受买车网Buycar专访时指出,虽然一季度的疫情对全年产生了影响,全年市场或处于同比下滑的状态,但车市从7、8月份开始呈现回暖态势,在此背景下,第四季度还是值得期待的。
“以长安马自达为例,从二季度开始,品牌在4-8月销售同比增长25%,优于整个行业的表现的。从四季度或者年底来看,我们认为整个市场表现还是呈回暖的状态。实现正增长是努力的方向,品牌有望冲击更高的销量。”胥德智如是说。
与此同时,上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业网络发展与管理高级总监傅强也提出了同样的观点。他表示,“当前宏观经济正在逐渐的改善,消费者的购买力也在逐渐提升,推动车市逐步回暖。目前来看,三季度车市的恢复速度还是比较快的,但受到去年比较高基数的影响,预测四季度市场会略低于去年同期。”
广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部市场科科长刘振坚则认为,目前,整体的行业的境遇还是比较严峻。一季度处于疫情之中,二、三季度虽然整体车市有回暖,但也有一些损失,预期今年全年总体车市还是负增长。
可以看出,在车市一片向好的态势下,业内普遍认为四季度汽车市场将迎来新一轮的发展,而在销量增长背后,全年表现也将好于预期。可以预见的是,未来,在市场需求逐步释放、促进汽车消费政策不断推出以及车企终端发力的背景下,汽车市场将迎来新一轮增长。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
一汽丰田历任总经理
2020年8月15日,一汽马自达2021款CX-4迎来了正式上市。新车此次共推出8款车型,售价区间为14.88—21.58万元。外观方面,新款CX-4基本延续了现款车型的设计,轿跑风格的车身造型颇具运动气息。前脸部分蜂窝状的黑色中网搭配上狭长的前大灯组,营造出了不错的视觉观感。
车身侧面出色的型面设计看起来很有立体感,车尾部分则以圆润、饱满的线条勾勒出极具辨识度的造型风格。车身尺寸方面,新款CX-4的长/宽/高分别为4637x1855x1524mm,轴距为2700mm。
内饰部分,新款CX-4依旧采用了家族式的设计语言,极简的风格也非常符合时下年轻消费者的口味。此次改款后,新车将全系标配6个安全气囊,且根据不同车型对配置进行了大幅提升。
单单是在入门的2.0L?蓝天活力版上,就新增了包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、后视镜电动折叠/锁车自动折叠/电加热等多项配置功能。毫无疑问,新款CX-4针对科技、安全配置的升级将进一步提升其产品力。
动力方面,新款CX-4将继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机。其中2.0L发动机最大功率158马力,峰值扭矩202N·m;2.5L自然吸气发动机最大功率192马力,峰值扭矩252N·m。传动系统部分,新车将全系匹配一台6速手自一体变速器,并提供四驱版本可供选择。
为了感恩15年来粉丝们对一汽马自达的信任,致敬在如此特别的2020年坚定前行的每一位“奋斗者”,在发布会接近尾声时,一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记郭德强为广大马粉隆重开启三重彩蛋:①青年探索计划——8月15日20:30以后,扫码登录专属互动页面,超4000份探索装备等待用户解锁;②马粉价——最高优惠10000元,优惠后的起售价为13.88万元;③云上音乐会——8月16日20点,联手QQ音乐等平台,打造一场献给马粉的专属音乐会。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
车友锐评丨成立事业部,一汽马自达的进与退
田青久,毕业于哈尔滨工业大学管理科学与工程专业,拥有管理学硕士学位。田青久曾在一汽集团任职已有26年,曾先后担任一汽贸易、一汽丰田、一汽马自达、一汽吉林的重要领导岗位。2015年加入一汽丰田,并在2017年出任一汽丰田汽车销售有限公司总经理一职。田青久新职务为一汽马自达事业部总经理。一汽丰田汽车销售有限公司,2003年09月25日成立,经营范围包括国产丰田车辆、国产大发车辆、国产中国一汽车辆、国产朗世车辆及其零部件/用品的销售(含代理、批发、零售)及售后服务;市场营销策划、咨询;以及相关的经销商及汽车修理厂提供咨询及培训服务(涉及许可证的凭许可证经营);汽车经纪业务(限分支机构经营);经济贸易咨询;产品设计;委托生产汽车零配件、电子产品、日用品;销售日用品;货物进出口。
“高管离任、阿特兹清库”,一汽马自达如何捍卫自身价值?
(文/彭科峰)日前,一汽集团宣布,将设立马自达事业部,负责一汽马自达品牌全价值链业务运营。在集团内部,一汽马自达事业部将与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级,原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。
一石激起千层浪。马自达从原来属于一汽轿车下属的部门,转而升级成与一汽丰田并驾齐驱的机构,其变化不可谓不大。从当年的一汽集团与海马汽车博弈的棋子,到如今登堂入室,一汽马自达实现了华丽转身。不过,小而美的马自达,未来会更美好吗?
从海马到一汽
从一开始,马自达进入一汽集团的大家庭,就和别人不一样。
一汽-大众是一汽集团和德国大众汽车合作的产物,一汽丰田是一汽与天津汽车合并后顺手收下的大礼包,而一汽马自达的加入,则明显有很多偶然因素。
上世纪八九十年代,经济特区海南急需发展汽车产业。当时的海南汽车制造厂(海马汽车前身)找到日本的马自达,双方决定合作生产海南马自达汽车。但可惜,当时海南汽车并没有乘用车销售许可证,因此海南马自达很长时间生产的车辆,只能在海南省内售卖和使用。
为了拿到乘用车销售许可证,海南马自达选择和一汽集团合资。最早,一汽集团用一张销售许可证,得到了海南马自达合资公司的100%的股份,同时控股了海南马自达。
当然,后来的海马汽车不甘心为他人作嫁衣,最终选择独立创业,并北上河南建立生产基地。不过,这一切都和马自达没有任何关系。明眼人都知道,一汽集团的实力和背景更加强大,所以后来马自达一直和一汽集团进行技术合作。
不过,需要指出的是,一直到现在为止,中国并没有一家名叫一汽马自达的合资公司,长安马自达才是地道的合资汽车公司。不信?你从以前一汽马自达的隶属关系就能看出来。
在本次调整之前,一汽马自达属于一汽轿车旗下的机构。而一汽轿车是一汽集团此前的一个乘用车上市平台,旗下一度包括一汽奔腾、红旗和一汽马自达。而在集团内部,一汽-大众和一汽夏利才是和一汽轿车基本并列的机构。
消失的一汽轿车
从某个层面来说,马自达事业部的成立,有赖于一汽轿车退出历史舞台。
在徐留平上任之后,一汽集团的整体上市之路不断加速。由于一汽轿车、一汽夏利的主营业务都是乘用车,不能同业竞争的规则导致一汽集团无法上市。近年来,在徐留平的操盘下,一汽轿车将一汽马自达的业务置出,与一汽解放进行了资产置换,成为了一汽集团旗下的商用车上市平台。如今,一汽轿车已经彻底消失了在资本市场,取而代之的是一汽解放。一汽夏利也已经重组交与他人。
既然一汽轿车已经消失,那么重新梳理和马自达的合作关系就成为必然。可以说,一汽马自达事业部的登场,有赖于一汽轿车的消失。 如今,一汽马自达的地位可谓得到了极大提升,从业务层面上可以和一汽-大众等而列之。用一个不太恰当的比喻,相当于从孙公司升级到了子公司。
不过,需要指出的是,如今的一汽马自达,依然只是一汽集团下属的事业部,依然不是一家合资公司。所以,你懂的。
马自达,退还是进?
马自达事业部的成立,对于一汽马自达的销售来说,自然是好事一件。但站在整个行业的角度来说,在一汽集团内部的升级,固然在营销、渠道等层面有可能得到更多支持,但这一切都不是马自达在华业务的决胜密码。
一汽马自达的高光时刻,应当是从马自达6的热卖开始。2017年,马自达汽车在华销量曾经到达巅峰,当年卖出31.62万辆。2016年,这一数字是28.56万辆。2018年,马自达在华销量28.10万辆。
2019年,这一数据是22.77万辆。其中,一汽马自达销量为91416辆,落后于长安马自达,更和2017年的最高峰成绩124238辆相差不少。
当然,我们必须承认,2018年、2019年中国汽车市场大盘低迷,但同为日系品牌的本田和丰田却实现了增长。
马自达当下最大的挑战,或许在于产品层面。今年2月,据外媒报道称,到2022年3月前,马自达不会推出全新车型,另外,现有车型也不会进行重要改款和换代。这也就意味着,对消费者而言,在未来的两年内,或许我们基本看不到马自达在新车型方面的消息。
对于一汽马自达来说,尽管阿特兹和CX-4的产品力都很强,口碑也很不错,但显然其产品线还是有些薄弱。如果未来两年内没有新车型的引进,那么现在的消费者能否继续保持对于马自达的热爱,还是一个问号。毕竟,在汽车江湖日新月异的今天,两年多的时间内不进行车型的升级和换代,还是一件毕竟罕见的事情。
所以说,在一汽集团内部地位的提升,对马自达来说固然是一个好消息。但是面对激烈的市场竞争,一汽马自达是进还是退呢?这一切都需要继续观察。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
马自达 汽车 没有值得捍卫的「价值」·失败是必然结果
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马自达 汽车 二月销量已经公布如,双品牌总销量为10557辆;其中一汽马自达成绩为2759辆,长安马自达则为7798辆。成绩可以说是相当的一般,因为这毕竟是两家合资公司的总成绩;而且相比首月销量还有48.8%的环比下滑,似乎这个日系 汽车 品牌已经彻底沦为边缘品牌了。
同期一汽马自达销售公司副总经理郭德强也确定离任,似乎马自达即使甩开了海马 汽车 也还是没有找到正确的方向;那么究竟是什么原因让这个日系品牌不受认可,原因在于产品力还是规划营销呢?
产品力决定马自达不会有未来!
在 汽车 领域中有个很有意思的现象,只要是以合资模式生产的外国 汽车 ,一旦销量成绩差则会将责任归咎给中企;比如长安马自达就给铃木、福特、林肯以及马自达等品牌“背了锅”,一汽马自达也不例外。
然而一汽旗下的合资品牌最起码还有两个销量相当不错的存在,其中还有一个是日系品牌;由此可见问题不在于合资企业里的中企,这些外企自身的问题决定了车辆的销量。说白了就是没有技术且没有品质的 汽车 ,如果还没有B端市场的形成的影响力的话,那么冷门就是必然的结果。
「价值营销」对于马自达而言几乎没有意义。参考丰田奥迪等一汽合资品牌,这些品牌的车辆因早期用于公务用车而形成了特殊的品牌标签,所以即使车辆问题不断且技术品质水平都比较低却也能热销。而马自达从与海南 汽车 厂合作,到后期进入一汽和长安,该品牌的 汽车 始终没有在B端市场发力,这就等于失去了合资 汽车 成功最强驱动力。
在没有这个特殊标签的前提下,能够成功的外国品牌 汽车 必须符合两个标准;首先是技术水平高,其次是价格有优势。马自达在这两个方面都没有任何优势,相信吗?
马自达 汽车 的技术水平如何呢?
这家车企能拿出手的量产车只有寥寥几台,车辆使用的发动机均为自然吸气机型;这种机型在TURBO·涡轮增压时代中已经非常落后,增压技术是通过提升进气氧浓度以提升燃油的燃烧效率。在混合油气无法于内燃机热车状态充分燃烧的前提下,进气氧浓度越高燃烧速度越快,那么等量的燃油在相同做功时间内转化出的热能(扭矩)就会更大。
相同转速的扭矩大则功率高马力强,反之动力就会很差;自然吸气技术吸入的是低氧浓度的常压空气,低燃效自然决定了马自达以及一众日系 汽车 没有任何性能优势,节油无也无非是通过车身减重或用户驾驶习惯实现。所以用这种落后机型的马自达必然不会被认可,但均质压燃技术又如何呢?
「压燃」是柴油发动机的点火技术,通过超高压缩比提升压缩空气的温度,进而直接引燃柴油做功;汽油机用压燃技术也是没有问题的,而且能够一定程度的提升扭矩——但是柴油机提升扭矩的方式难道只是靠压燃?不要忘记所欲柴油机都用废气涡轮增压技术,压缩空气与富氧燃烧才是增扭的核心。
马自达“另辟蹊径”用自然吸气的汽油压燃技术,说白了还是为了降低内燃机的制造成本而已;或者是没有水平造出优秀且稳定的TURBO,那么转子发动机难道不能给出好评?当然是不能的。
马自达 汽车 总善于搞一些噱头,比如转子发动机。这种机器在运行中会产生极大的磨损,使用寿命是非常短的;马自达寄希望于材料学的突破,但没有等突破就已经到内燃机要被淘汰的阶段了,没有磨损、起步即可爆发最大扭矩、转速可高达1.5-2.0万转的电机的否定了所有内燃机的价值,一旦动力电池成本再次下探,燃油车的时代就结束了。
而且换个角度分析转子发动机也没有量产的价值,因为这种机型的特点是扭矩很小,输出高功率依靠的是拉伸转速;当然不能否认转子机升功率的效率很理想,但是超高的耗油量也不具备普及的价值。所以马自达品牌没有一台优秀标准的内燃机,2.5L不足250N·m的水平,这种机器早该被淘汰了。
变速箱方面马自达水平中规中矩,但仅有的6AT手自一体变速箱也没有竞争力;六速比的机型目前已经是8/12万区间的入门级车的主要选项,13-15万区间段已经开始普及8AT甚至7-9DCT了。
这就是马自达两大核心总成的水平与等级,以其技术是没有任何能力与15-25万区间一线轿车或SUV抗衡的,但是量产车的价格却定在了这个范围里。比如马自达3、阿特兹、CX系列等;这些车充其量是与奇骏、荣放之流水平相当,但这些日系 汽车 又是众所周知的差,而且日系 汽车 整体形象已经开始崩塌了,马自达也不例外。
日系 汽车 的价值营销?
日系 汽车 哪有价值可言!这是不带有任何偏见,仅以车辆品质分析的结论。日系与韩系 汽车 在北美车市的销量不错,原因也只是因为价格低廉,主攻低端车市场确实能够走量;但是这些车在华车市的价格定位非常不合理,也就是说车辆的品质足够低但价格却反常的高,为什么会这样呢?这不就是“欺负”您这懂车的人少嘛。
马自达 汽车 所谓的价值营销或品牌塑造计划感觉很无力,首先车辆没有技术可以体现出其标榜的运动感,前驱的轿车不论怎么包装都是个代步车的水平;其次车辆的品控水平可以说是极其差,几乎全系量产车都有严重的异响问题,而且不是具体某个位置容易异响,而是全车几乎都会异响。
马自达 汽车 的品控水平其实很差,从海南马自达的阶段开始就是这样,被福特收购的阶段也是这样,后期也没有什么提升;同时马自达因与海马和一汽的纠葛,也让这个品牌背上了很多负面标签,很多人用“有奶便是娘”“背信弃义”“见利忘义”评价马自达都不算过分,不过外企不都是这样吗?
然而马自达和海马的结局总还是造成了一定程度的影响,海马 汽车 的失败相当程度影响了马自达,而马自达又是海马失败的核心因素之一。所以马自达的品牌印象本就很差,加之技术和品控的影响几乎决定了难以翻身。
重点:日系 汽车 所有品牌的形象崩塌都是在“进行时”。比如马自达 汽车 就出现过油耗和尾气数据造假的问题,其他零部件造假的问题也有收到波及。
这些造零部件覆盖日系 汽车 所有品牌,而被曝光关于油耗、排放、材料、质检等方面造假的车企还有丰田、日产、本田、铃木、三菱、斯巴鲁、雅马哈,以及部分子品牌。这就是日系 汽车 的整体形象了,可以说日系车企的形象比小丑还难看;所以马自达的失败并没有什么值得意外,日系车企整体也许会携手以德系为主的欧系 汽车 走向失败的边缘。
天和MCN授权发布
不说要出新款了吗
2022年前两马合并、不离任到时候更尴尬。
好了,今天关于“一汽马自达汽车销售市场总监”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“一汽马自达汽车销售市场总监”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。