沃尔沃汽车袁小林_沃尔沃汽车袁小林的职业履历

沃尔沃汽车袁小林_沃尔沃汽车袁小林的职业履历

       今天，我将与大家分享关于沃尔沃汽车袁小林的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.袁小林：我所理解的“激进” | 汽车产经

袁小林：我所理解的“激进” | 汽车产经

       文 | 陈昊、黄持

       检验一个人的智力是否上乘，要看他的头脑能否同时容纳两种截然相反的观点，并且无碍于处世。

       ——菲茨杰拉德

       2010年，沃尔沃汽车进行过一次小型化、轻量化、模块化和电动化的转型。这在当时备受争议，被批判为“不懂豪华品牌”的一次失败尝试。沃尔沃甚至被美国媒体归入了《即将从美国消失的十大品牌》。

       如今，这些转型已经是几乎所有豪华品牌的共识。

       几天前，沃尔沃汽车官宣了全面电动化转型时间表。产经网对比了下其它豪华品牌的电动化转型战略规划，发现沃尔沃汽车又是目前豪华品牌中最“激进”的。

       也许，这个车主画像里有着“低调、保守”等字眼的品牌，一直都有外界不甚了解的“激进”一面。

       至于沃尔沃汽车是如何在这两个看似截然相反的形容词之间切换自如的？或者说，如何在激进的目标中，保持谨慎低调的前行，最终成为引领者？

       袁小林说：在包容和接纳世界的“丰富多彩”的同时，勇敢用自己的方式践行属于自己的使命。如何拥抱全面电动化？与其急于下结论，急于分出胜负，不如早早迈出第一步。

       而且，今天这看似激进的一步，对沃尔沃汽车来说或许已经等了许久。

       李书福曾在年初的内部公开信中提到，十几年前沃尔沃就开始研究无人驾驶技术，为何至今没有量产？这既是对生命的尊重，也是对沃尔沃品牌的呵护。

       所以，快还是慢？保守还是激进？真正的引领者永远有自己的标尺。

电动化：最近的，也是最远的

       每逢新年，袁小林都会发表一篇新年贺词，2021年，他用了“最近的和最远的”作为标题。这是卡夫卡《午夜的沉默》中的一段话：相信最近的东西和最远的东西。

       沃尔沃汽车的电动化转型亦然。

       2025年纯电车型占比达到50%，其余为混动车型；

       2030年成为纯电豪华车企；

       2040年力求成为气候零负荷标杆企业；

       所有纯电车型将通过线上进行销售。

       3月2日，沃尔沃汽车发布的全球可持续发展战略目标中，有两个重点引人关注：

       第一，2030年沃尔沃汽车将成为纯电豪华车企；第二，所有纯电车型将通过线上进行销售。

       部分豪华品牌电动化转型时间线

       对比BBA，沃尔沃汽车将可能是最早实现全面电动化的豪华品牌：

       2030年，奔驰的规划是电气化车型销量占比50%，而且指的是插电混动和纯电动加起来；宝马和奥迪则都没有公开完全转型的时间表；决心要在2025年成为纯电动豪华品牌的捷豹，销售体量只是沃尔沃汽车的六分之一……（详见上图）

       其实，沃尔沃汽车电动化转型的决心早已有迹可循：

       2017年，沃尔沃汽车宣布，自2019年起，公司所有新上市车型都将配备电动机。如今，在沃尔沃汽车官网上，所有在售车系都拥有“RECHARGE”混合动力或纯电动车型。

       沃尔沃全系车型均已提供电气化版本选择

       2021年了，没有人会怀疑汽车行业电动化的未来。但那是一个怎样的未来？其实大家都没有答案。

       资本可以炒热电动车概念，但商业社会的运行规则，核心依然是要为用户创造价值，并且得到回报。电动车如何盈利？电动时代的品牌护城河如何打造？新的用车和服务体系怎样构建？政策趋势、消费习惯以及技术发展的速度怎样平衡？

       袁小林也很清楚：“从燃油时代向电气时代转型的过程里，没有人可以用高级模型模拟出发展的过程，而这个过程本身也可能存在反复和起伏。”

       一纸刺激政策可以让欧洲的电动车市场一跃成为全球第一，一台明星车型也可以让Model 3不再风光无两。相比燃油车市场的确定性，电动车市场的不确定性，既是新势力破局的机会，也是传统车企需要小心谨慎的原因。

       该如何做？

       “从最远的角度看，是大家共识的新四化方向；从最近的角度看，要落实每个市场的具体情况。”既要拥抱变化，保持前瞻，同时又要非常务实，制定切实可行的实现方案。袁小林说。

直售：没有答案，那就去尝试

       “问题很清楚，但答案并不清楚。”

       在袁小林看来，产品的规划、产品的动力驱动方式、软件丰富程度、设计风格以及销售的渠道方式都是合在一起的，本质上是为消费者提供功能属性、价值属性。

       而如何实现这两个属性，沃尔沃汽车给出的答案就是在不断尝试中前行。

       产品层面，从48V轻混到插电混动，再到纯电动，沃尔沃汽车逐渐实现了全系产品的电气化转型。而市场接受度提升和产品的丰富也让数据开始发生变化。2020年，沃尔沃汽车RECHARGE车型在沃尔沃汽车总销量中所占份额，相比2019年增加了一倍多，在欧洲市场甚至达到了29%。

       销售层面，去年6月沃尔沃汽车在中国市场上线了V60的官方直售业务，通过特定车型，在风险可控的情况下，把整个价值链测试清楚。3个月之后，沃尔沃XC40纯电版完全采用直售模式上市，而未来更多的纯电车型也都将通过官方直售。

       沃尔沃XC40纯电版通过官方直售模式销售

       用户服务和用车体系层面，沃尔沃XC40纯电版不久前将官方直售价调整至29.9万元起，将用车权益包通过差异化方式，给予消费者选择的权力，既可以选择更经济的“优享权益包”，也可以选择内容更丰富的“尊享权益包”。

       而尝试的过程，也是在解决所有围绕电动车所产生问题。

       比如越来越多的消费者正在厌倦在4S店砍价的过程，更加渴望简单、透明的购车过程，而线上直售恰恰直击了这个痛点。而传统经销商习惯于过往的销售模式，不赚钱的电动车并不能激发它们的积极性，与燃油车摆在同一屋檐下的案例往往都不算成功。

       而传统主机厂也有自己的苦恼，一方面燃油车依然是不可舍弃的销量支柱，另一方面庞大的经销商体系也是一直以来支撑商业模式运转的必须环节。自身、消费者以及经销商投资人三者之间的利益该如何平衡？

       沃尔沃汽车希望的，是寻找的一个最大化为消费者带来利益，同时又保障经销商权益的新模式。

       选择电动车开启官方直售，并不影响燃油车销售体系，同时也让经销商感受到，在新的直售体系中可以获得的价值和利益。

       就像袁小林所说：“我们在确定直售方向时，也将经销商利益考虑进去。线上销售，不是绕过经销商，而是让他们在物流、客户服务等体系里发挥更关键的作用，实现线下线上的有机结合。”

       当其他品牌经销商还在为优先卖电动车还是燃油车打架的时候，沃尔沃汽车的经销商已经可以直接领到“交车服务费”了，同时也省去了库存与资金压力。遍布全国的经销商体系，也在此时成为了服务网络的优势。

写在最后

       菲茨杰拉德的《崩溃（the crack-up）》里有句名句：检验一个人的智力是否上乘，就看他的头脑能否同时容纳两种截然相反的观点，并且无碍于处世。

       简单来说，这指的是一种既能够厘清现实，又不惧实现理想之艰难、反复的“人间清醒”的状态。可以衡量一个人，也可以用来衡量一个企业。

       在3月4日的采访中，袁小林对沃尔沃汽车的电动化转型战略给出了一系列十分“沃尔沃”的解读。

       这些解读，像是传统车企面对大变革转型课题交出的一份深思熟虑的答卷：有对不确定性的保守探究，也有勇立潮头的魄力，有对传统思维的坚持，也有对新时代的热切……

       文 | 黄持

       在沃尔沃位于上海北外滩白玉兰广场的办公室内，可以俯瞰黄浦江两岸，一览浦东的现代和外滩的历史。

       就像有着近百年历史的沃尔沃，在归入吉利麾下的10年里，不仅将品牌一直坚守的“安全、健康、环保”理念发扬，同时建立起现代全球化企业的治理架构。

       很多人觉得沃尔沃品牌简单，就像是北欧风格的产品设计，或是用“安全、健康、环保”6个字就可以概括的品牌豪华观。

       但沃尔沃也并不简单，理解沃尔沃品牌，就要理解这家企业运转背后，所坚持的原则和价值观。

       上一次《汽车产经》对话沃尔汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，还是在去年的11月。

       那时，袁小林就和我们提到沃尔沃一直坚持把握的3个关系：守正和出奇、快和慢、全球化和本地化。

       只是当时没有人可以预料到2020年的世界会是此番模样。

       但沃尔沃在2020年交出的成绩单，是从4月至今连续4个月的销量双位数增长，1-7月在中国大陆市场累计销售近8万辆。其中，XC60在7月销量同比增长15%，全新S60、XC40等新车成为沃尔沃新的销量增长点。

       更重要的是，这样的增长背后是体系力的健康成长，实现了“量质并举”。

       8月10日，沃尔沃S90品牌之夜前，我们再次采访了袁小林。面对成绩，我们对“守正和出奇、快和慢、全球化和本地化”这3个看似简单关系背后的坚持和定力有了新的理解，也仿佛看到接下来10年或是更久时间，沃尔沃会如何走。

       沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

“量质并举”意味着客户对价值的认可

       对于汽车而言，“安全、健康、环保”就像是“1”，没有这个“1”，后面再多“0”也没有价值。

       只是很多时候，消费者对于“安全、健康、环保”的感知并不像镀铬装饰、LED车灯、真皮座椅、N色氛围灯那样直接。

       而如何让这种价值被消费者感知、接受、认同，就是沃尔沃一直以来在努力的事情。

       价值包括功能价值和感知价值，而豪华品牌在满足功能价值的基础上，更多为消费者提供了感知价值。当越来越多消费者愿意为价值付出相应的价格时，意味着沃尔沃的产品和服务价值获得了认可。

       刚刚过去的7月，沃尔沃在华销量14379辆，同比增长14%。不仅在中国市场，沃尔沃在美洲、欧洲及中东非洲地区，过去半年的市占率都实现了提升。

       这也是让袁小林对沃尔沃所坚持的豪华观充满希望的原因，他说：“中国社会越来越成熟，也变得越来越美好，而沃尔沃所坚持的这些最本质、最有价值的追求是人们所需要的。”

       安全，没有了安全任何东西都没有了基础；

       健康，是安全的一种延伸；

       环保，保护我们生存的家园，让自己和后代都有一个好的生存空间。

       诚然，一款产品、一个公司、一个品牌，不可能满足所有人的要求，因为世界本就是这样精彩、多元、生生不息的。袁小林说：“很多时候需要知道，人们欣赏你的到底是什么？坚持做自己，不是一成不变，而是最本质的东西能不能抓住。”

       而当沃尔沃追求的价值观和满足的需求是更多人所期待和渴望的，沃尔沃就会有更广阔的生存空间，并且可以更好地坚持自己的追求。

       在这个过程中，体系力可以帮助沃尔沃更快地观察到市场的细微变化，更好地适应和调整，从而让用户更加认同沃尔沃的价值观，从而进入到“良性循环”之中。

每天3万个选择背后的责任

       “我们在一个非常互动的世界当中，无论你是再小的玩家，再微不足道的个人，也是世界的组成之一，会产生很多的蝴蝶效应。”袁小林说。

       袁小林和他的沃尔沃亚太团队，每天大概要做出3万个选择。即便是只有A和B的双选题，最终可能的结果也有2的三万次方个，更何况是在瞬息万变的市场中。

       但所有选择背后最根本的标准和原则是沃尔沃的品牌价值、遵循的经济规律、追求价值的方式以及所有为沃尔沃工作的人。

       在袁小林看来，过去10年沃尔沃的成长，绝不仅仅依靠大环境的水涨船高，更重要的是这10年以来，所有为沃尔沃工作或工作过的人——因为他们选择了沃尔沃，并且做出了贡献，才有了沃尔沃今天的坚实基础和优异成绩。

       位于上海的沃尔沃亚太总部

       袁小林讲了这样一个小细节，他说：“我的职位名称里有亚太区的CEO，这是具有执行力、对企业负责任的一项工作。意味着我要对企业的盈亏负责，要对企业未来的发展负责，我必须在这个体系当中扮演这个角色。”

       沃尔沃和很多企业不同的地方在于，亚太区并不能简单归为由总部指导，因为亚太区的员工承担了“选择”的责任，参与这家国际化公司所有的本地输出和决策过程。

       袁小林在采访中建议我们去参观一下亚太区总部、研发中心，感受那里的员工是如何工作的，他说：“在国际化企业当中的人士，总有中国的声音不被听到的感觉，有天花板。但过去10年我在沃尔沃的经历，感受是非常务实、高效的，从一个以北欧为出发点的企业，变成了一个真正的全球化企业。”

       在有限的资源下，如何让企业，让每一个参与者发挥最大的价值？沃尔沃给出的答案是让他们感受到自己肩负的重任，承担的角色。而袁小林也相信，在沃尔沃的体系和价值观下，每一位同事都可以做出负责任的选择。

下一个10年，不确定但也充满可能

       经过过去的10年发展，沃尔沃在中国市场加速达到了100万销量的里程碑，成为中国市场中一个举足轻重的玩家。但接下来的10年，汽车行业可能会面临着更激烈的变化和挑战。

       如何迎接这种变化，袁小林说了他的原则：“我觉得需要做一个判断，哪些不再有意义，哪些又是不能轻易放弃的，这个判断非常重要。”

       沃尔沃决心转型为一家出行服务公司，目的就是在更长的价值链中定位未来，袁小林说：“只要人们还有出行需求，就一定会有各种形态的企业去满足这些需求。”

       不管是面对汽车产业“新四化”的发展，还是市场消费群体年轻化的趋势，沃尔沃都已悉心洞察并做出了前瞻应对。

       1972年联合国人类环境会议

       早在1972年，时任沃尔沃首席执行官的Pehr G Gyllenhammar就在联合国人类环境会议上发表《环保宣言》，其中写道：“穹顶之下，我们敢于直面问题，更致力于建设未来。”

       40多年后，这句话依然发人深省。

       在沃尔沃发布的“2040环境计划”中，提出了在2040年之前将沃尔沃发展为全球气候零负荷标杆企业，为了实现这个目标，沃尔沃计划在2025年前，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。

       到2025年，沃尔沃汽车计划累计交付使用100万辆新能源汽车，年销量中的50%将来自纯电动汽车。

       沃尔沃XC40纯电动车型将于下半年在中国发布

       沃尔沃新款S90全系搭载混合动力，包括48V轻混和插电式混合动力。这同样是在当下市场环境中，沃尔沃从传统燃油车跨入电动化的努力和尝试。

       这种尝试还体现在“新零售”领域。沃尔沃V60官方直售业务于6月15日上线，为客户提供更为简单便利的线上线下融合的购车服务，以及完全透明的定价和购车方案。

       对此，袁小林表示：“这个探索的背景就是围绕出行的价值链，从设计、生产、研发、采购到销售、服务上所有部门的角色的探索。每一个环节在一定的历史时期内都有着自己的特点，而随着数字技术的发展，你也会发现一些新的形态。”

       在袁小林看来，不管是电气化还是其他的新领域，到目前为止很难讲谁的模式是成功的。就像“新四化”是大家都认同的方向，但如何实现，一定是有各种各样的路径。

       而在这个过程中，作为一个有90多年历史的豪华汽车品牌，沃尔沃有足够的精力去感知每一个时代的潮流和挑战。同时，在面对不确定性时，沃尔沃的团队也有能力做出判断，应对不同的挑战。

写在最后

       8月10日，中汽协发布7月产销数据，其中乘用车销量166.5万辆，同比增长8.5%，对于下半年的车市走向，协会也给出了相对乐观的估计。但即便如此，2020年全年销量大概率仍难逃负增长。

       袁小林谈到未来的预期，这样说到：“总体上来说，大家难言乐观，实际的数据也表明市场环境充满了挑战。但当你聚焦到某一个市场，逐渐细分来看时，就会发现所谓的大环境更多像是天气。而在这样的天气下，你如何去做，这是你的选择。”

       袁小林更在意的是做好企业的运营，及时、灵活、用心。在他看来，豪华车市场的池子足够大，市场空间仍在，科技进步所带来的可能性也远远没有被发掘出来，外部竞争是否激烈其实没有那么重要。

       因此，无论外部竞争是否激烈，或是某项指标在一个月内表现如何，袁小林并不介意，他说：“我们更关注原因，并且不断地采取行动。”

       10年之前，很多人对吉利收购沃尔沃充满了疑虑，但事实上，沃尔沃不仅生存了下来，而且来到了10年中最好的时刻，这个体系所坚持的价值和吸引的人，是沃尔沃面对未来最大的信心。

       好了，今天关于“沃尔沃汽车袁小林”的探讨就到这里了。希望大家能够对“沃尔沃汽车袁小林”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。