大众途观汽车座椅套_大众途观汽车座椅套多少钱

大众途观汽车座椅套_大众途观汽车座椅套多少钱

       今天，我将与大家分享关于大众途观汽车座椅套的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.途观和速腾座椅通用吗

2.途观L座椅怎么调前后

3.被驾驶质感深深吸引！本田CR-V车主体验上汽大众新途观L

4.优惠力度真的大 编辑体验途观L购车全过程

5.它是不是换装的途观L？试驾上汽大众途观X

6.谁能扛起中型SUV大旗？WEY摩卡全面对比大众途观L

途观和速腾座椅通用吗

不通用。

       据太平洋汽车网得知途观座椅是不可以放速腾上的，因为每辆车的尺寸不一样，内部空间也不一样，途观是SUV车型，速腾是三厢轿车。

       速腾是一汽大众生产的汽车，速腾品牌，由德国大众和中国一汽于2006年创立。

途观L座椅怎么调前后

       家里的汽车是大众途观，如果有了孩子的话是需要买安全座椅，保证孩子的安全出行，那大众途观安全座椅安装图解是什么呢？很多人在安装或是使用途观安全座椅的时候，根本不知道途观安全座椅接口在哪？每一次都得要找很久的时间，下面我们就一起来看看吧。

       在安装大众途观安全座椅的时候，记得要将安全座椅的固定臂跟后排座椅上的接口位置对齐，在同一个水平线位置上。然后用力的将安全座椅推向接口，听到?咔嚓?一声，代表安全座椅就如到了接口的位置上，它是进行固定了的。然后在第三排座椅后边的位置上是有ISOFIX固定环，用它顶部的固定绳位置就能固定安全座椅。再抓住儿童座椅两边用力拉拨，就可以确保它的锁是固定了的。

        途观安全座椅接口位置是在座位缝里面，在后排座椅的位置是有一个布条，座位跟靠垫中间缝里，需要将它们给扒开，才能够看到接口。大众途观上是属于isofix接口，购买安全座椅的时候记得要买这种接口相对应的产品，才能保证买回来的安全座椅能够用上。

        家长们在买安全座椅的时候要注意，要结合家里孩子的年龄、身高、体重挑选合适规格的安全座椅。

被驾驶质感深深吸引！本田CR-V车主体验上汽大众新途观L

       1、首先需要打开大众途观L汽车的车门，如图所示。

       2、途观L汽车调节座椅前后位置时，需要提前拉起下方的横杆，见下图所示。

       3、上下拨动侧方把手可以调节座椅的高低，见下图所示。

       4、内侧的旋钮用于调节车辆的座椅靠背角度，见下图所示。

       5、途观L汽车副驾驶的靠背角度同样由内侧旋钮进行调节，如图所示。

       6、最后途观L汽车副驾驶的前后位置调节需要拉起下方的横杆。

优惠力度真的大 编辑体验途观L购车全过程

       在同样价位区间里，一台日系紧凑级SUV和一台中级德系SUV摆在你面前你该如何选择呢？想必后者将会成为主流消费者的首选，而这两台车究竟有多大区别？我们今天邀请到一位前本田CR-V车主，来为大家从实际感受方面进行一个全方位的体验。

       翁先生，今年33，是某公司的部门负责人，过了而立之年的他在工作方面虽不能说是小有成就，也能算是稳中有升，和爱人过着比较安逸的生活，不是很频繁的用车场景致使他并没有急于下手购买，观望的同时也在做一定的经济积累。日常在有需求的时候一直会使用父母前段时间购买的CR-V代步，从今年初妻子开始备孕到现在已经快到了落生之日，巧于车牌摇中，他就筹划着为家里添置一台新车。考虑家庭结构与经济实力，把选车范围定在和CR-V同价位区间上的SUV车型。

       长时间的社会磨砺使得翁先生在行事为人方面非常低调，并不会过于张扬，而在生活中的品质追求却一点都不会退让，虽不能说只买贵的，但也是会在自己能够承受的经济范围之内选择一款有着最优体验的产品，。而父母的这台本田CR-V，在底盘调教方面也是过于偏重舒适，整体支撑力不足。而且，都2021年了，本田CR-V无论在辅助驾驶还是在娱乐系统配置上都有些落后于时代，在这种背景之下，在一众车型中翁先生看上了上汽大众推出的新途观L，其无论是全新的外观设计，德系车型一贯的驾驶品质，以及一众更新的科技配置，都要比本田CR-V更具吸引力。

       虽然说新款的本田CR-V在外形设计上一改老款CR-V那种中庸之感，但整体圆润的造型依然有着老派的运动感，而新途观L在外形设计上就更犀利硬朗，全新家族化的设计元素让整车有着非常强的辨识度，整体尺寸方面没有太多的变化，但相比改款前显得更加精致，R-Line设计的外观套件也增加了车身的运动气息。

       车头在设计上与CR-V是两种不同的风格，CR-V整体设计虽然突出立体感，但曲线的应用以及视觉上较小的中网设计，在整体感觉上略显“小气”。而新途观L整体在设计上使用了扁平化的设计元素，镀铬的进气中网与大众IQ.Light灯组采用了融合的设计方式，扩大了车头部分的视觉宽度，加上灯组上双C的日行灯设计，在视觉感受上又多了一分活跃感，而在中网的中间还隐藏了一条贯穿式的LED灯带。保险杠的下方采用了运动感很强的黑色涂装，配合亮色装饰条显得车头的视觉冲击感非常强。

       有别于本田CR-V圆润且紧凑的设计，新途观L作为一款中型SUV，其车长达到了4735mm，在车侧的设计上有别于车头的扁宽，看起来更加舒展，其使用了一条前低后高的凌厉腰线确定了视觉中心，也带来了更多的动感，在腰线的前端则是R-Line的专属标志。

       车侧下半部分有一个镀铬的装饰条，除了可以起到色彩平衡的作用，还有效的拉伸了车身的视觉感受，搭配黑+亮银色的19英寸双五幅轮毂，营造出了一种稳重又不失动感的视觉感受。

       车尾在设计上和本田CR-V走了两种不同的风格，本田CR-V虽然在整体上偏向圆润，但尾灯则使用了更立体的设计元素，这种对撞在不少人看来是未来感，不过对翁先生而言，更多的可能是突兀感。而新途观L在车尾的设计上还是有很多亮点的，尾灯的设计相信是下了不少功夫，同样是IQ.Light的设计元素，但相比头灯的运动，尾灯在造型方面凸显精致。而在车尾的下方则使用了一个双边共四出的排气孔，虽然只是装饰件，但搭配于整体车身设计，在运动感上还是有着不错的加分。

       进入到车内，作为一款中期改款车型，上汽大众新途观L在内饰设计上可以说是翻天覆地。在之前驾驶的本田CR-V上，即便是高配车型内饰用料也是非常一般，整个中控台，包括日常接触较多的地方大多都是硬质塑料覆盖，而这种硬质塑料除了老化后会产生异响以外，高温暴晒后还会有明显的塑料味，无论是视觉、触觉还是嗅觉，都会有不小的“廉价”感。而新途观L则不然，更多的软质材料的应用，以及真皮的包覆，无论是做工还是用料都非常扎实，德味十足。

       除了做工以及用料方面的区别外，在内饰配色上新途观L也做了更年轻化的尝试，有别于本田CR-V相对传统颜色和造型的应用。新途观L使用了更亮的暖绒粽和灰色进行搭配，配合座椅压纹工艺以及30色氛围灯，整体更加年轻时尚。

       12英寸的悬浮式娱乐信息显示屏在内饰空间中起到了增加科技感的作用，搭载最新的MOS 3.1智慧车联系统，包括可自由对话的语音系统，支持实时路况、拥堵换路、避开限行等功能的智能导航系统，以及更多的生活拓展以及手机互联功能。

       相比之下本田CR-V仅仅配置了一块7英寸显示屏，仪表盘也是机械指针式的，明显落后于时代，最最重要的就是手机互联的应用，本田CR-V至今也尚未支持CarPlay等手机互联功能，这在体验感上就有了非常大的落差。

       说到本田CR-V的那块机械式指针仪表，不得不说的是新途观L使用了10.3英寸全液晶仪表盘，通过方向盘右侧的VIEW按键进行显示控制，除了标准的速度、转速以外，还可以控制中央显示区域显示媒体、导航、辅助驾驶状态等不同功能，导航界面也可以展开全屏显示方便驾驶浏览。

       音响作为气氛组中最能提高驾乘品质的配置，上汽大众新途观L搭配有10扬声器的哈曼卡顿音响，开启音乐，无论是怎样的音源设定，都能给到身临其境的感受。相信大众大众的工程师在音域调教方面下了不少功夫。

       新途观L除了在内饰造型以及科技氛围方面有了很大的升级，，其在驾驶辅助功能上的配置也是诚意满满，新搭载的IQ.DRIVE系统涵盖有各式驾驶辅助系统以及大众创新科技。全车拥4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，并采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，实现全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理。从智能驾驶到智能泊车再到主被动安全，相比于其他品牌车型复杂的使用逻辑，这套系统的优势在于易用性，一键即可启用，功能设置非常简单。

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它是不是换装的途观L？试驾上汽大众途观X

       ?易车原创 在20-30万元的售价区间，想买一辆家用SUV，上汽大众途观L是这个级别绕不开的一辆车型。由于今年国家出台购置税减半政策，再加上途观L本身优惠力度较大，所以途观L的入门门槛又降低了。另外在上海嘉定地区购车，还可享受最高2万元的政府补贴福利。这不，我工作地方刚好在嘉定区，符合购车补贴条件，又比较喜欢途观L。因此，在价格诱惑下，征求家里人同意后，于是立马行动起来了。以下就是关于近期购买途观L的全过程，以及日常简单用车分享，为大家提供一个参考。

       为何选择330TSI R-Line越享版？

       2022款途观L有六款配置版本可选，售价区间为21.78-28.38万元。我挑选的是2022款途观L 330TSI自动两驱R-Line越享版，指导价24.38万元，该车属于车系当中的中配版本。之所以挑选此款版，一方面预算有限，另一方面这款配置完全够用。

       其实除了最低配舒享版外，智享版配置也挺高的。但是因为缺少R-Line套件，外形上少了点运动感，故没有选择。同时330TSI自动两驱R-Line越享版还多了前驻车雷达、360度全景影像以及19英寸轮胎等，整体实用配置提升也比较明显。

       330TSI R-Line旗舰型就表现更加丰富，多了矩阵式大灯以及哈曼卡顿音响等配置，其实预算够了同样值得考虑。不过这款车现车不是很充足，提车至少等一个月，而且像哈曼卡顿音响配置不一定配备，4S店给出的是退差价。

       至于380TSI车型，动力上升一个台阶，并且全系配备7座以及四驱系统。虽然330TSI版本提供7座选装，但是目前4S店大多无法保证提车日期，厂家生产较少。此外选择380TSI车型，也避免了“颗粒捕捉器”的问题。不过我个人因为预算有限（qiong），依然选择的是330TSI版本。从目前行驶200多公里来看，没有出现这种情况，可能与我平时高速路面行驶较多有关。

       优惠力度是真的大

       在价格方面，我们走访上海地区的上汽大众4S店得知，2022款途观L 330TSI自动两驱R-Line越享版目前普遍优惠都达到了2.3万左右，有的4S店会把减半购置税加在里面，算下来优惠3万以上，同时再加上一些杂费，落地价约23.5万元。

       由于嘉定地区补贴2万元，相比其它区，并没有因为政府的补贴，而刻意降低优惠，基本实打实的给消费者让利。同样购买330TSI自动两驱R-Line越享版，落地价只需花费约21.5万元。在这里需要提醒大家的是，前期可以多跑几家4S店对比，尽量不要着急交定金，尤其服务费、上牌费这些都是可以谈的。另外购车装潢礼包一般店都是赠送的，主要包括行车记录仪、贴膜脚垫以及保养等。

       值得一提的是，2023款途观L在前不久的成都车展上上市，新车主要变化在配置上做了一些调整，并新增了1.4T发动机。以330TSI R-Line越享版来看，它增加了一套大众TravelAssist驾驶辅助系统，并且价格便宜了3000元。这对于买到2022款的我有点不平衡了，但是目前新车刚上市，优惠力度肯定没有2022款大，所以鱼与熊掌不可兼得。

       购车补贴流程不复杂

       对于嘉定购车补贴出台后，其实最初还是比较模糊的，没有具体流程。之后就比较简单，大家去4S店扫码就可以查看资质。首先，要拥有嘉定户籍，或持有上海市嘉定区居住证的个人消费者，或是在嘉定缴纳社保的员工。补贴价格根据车价来定，车价15万元以下的给予1万元补贴，车价15万元（含）以上的给予2万元补贴。

       其次，要在2022年6月1日-12月31日期间购车的用户才能享受到，参考年底购车旺季，很多车源并不充足，所以如果满足以上条件的用户，尽量不要集中在年底购车，因为嘉定补贴并不是一次性直接抵扣车款。以上汽大众品牌为例，需要先垫付这2万元补贴，等上完牌后，再将行驶证等资料上传（4S店人员操作），然后差不多3个月的时间，政府补贴才会下来，所以是一个比较漫长的过程。

       另外，嘉定购车补贴政策，只针对在嘉定区域内的4S店购车才能享受，其它区域4S店无法享受到。除了上汽大众品牌外，还有上汽斯柯达、上汽奥迪、蔚来、沃尔沃、飞凡、智己等品牌车型也能享受到嘉定补贴政策。

       关于个人是否能满足嘉定补贴福利，流程其实并不复杂。选中自己心仪的车辆后，只需通过“随申办”扫描店内人员给出的4S店二维码即可查询自己是否满足条件即可。如果满足，则可以选择车型继续下一步。这里需要注意的是，对于还没决定想好在哪家4S店购车的朋友先别急着点确定车型，因为一旦确定后，就无法更改经销商，那么只能在这家店买车才能享受到补贴。

       补贴申请完成后，在上汽大众官方App里面可以查看到嘉定购车补贴券，激活使用后就完成补贴流程。整个过程对于消费者来说，并不会占用太多时间。前期最重要的是谈好价格，其余都顺理成章。

       途观L车型亮点

       与很多家用SUV一样，途观L给我的印象比较沉稳，没有太过于个性的设计，可能这就是符合大部分人审美的原因吧。因为我对家用SUV的造型要求不高，而且要照顾家人的看法，所以看着顺眼就行。

       比起老款途观L，新款途观L在设计上明显偏向年轻化，线条设计更加的协调，多了一些灵动感。而且车头明显偏低的设计，这样的好处就是，增大了驾驶员的视野，相信开过途观L和它的姊妹车型探岳，就能感受到这两款车的不同之处。

       相比车头车尾的设计，我个人比较喜欢它的侧面，利落的腰线设计，从A柱一直延伸到尾部，将德系车的硬朗一面刻画淋漓尽致，并搭配侧裙的镀铬饰条，城市SUV气息十分浓郁。同时，配备19英寸轮圈，进一步提升了整车的运动气质。

       此外，在一些外部细节配置方面，该车配备迎宾灯，以往都是在一些豪华车型上才能出现的配置，如今在途观L车型上搭载，感觉挺有用心的。每当上车或下车时，会带来满满的仪式感。

       内饰也是比较熟悉的家族化风格，目前上汽大众家族基本都换上了最新的设计语言，整体造型年轻化。并且中控台采用了大量皮质包覆，无论做工还是用料水平，在同级中有着一定的水准。

       方向盘采用平底式设计，表面还用了打孔工艺包裹，握感厚实。甚至手感和奥迪有些相似，非常的细腻。另外方向盘上面不是传统那种按键，采用了流行的触摸式按键，有点像现在的新能源车型设计，提升了一定科技感。

       除了最低配车型外，其余车型都配备了全液晶仪表和12英寸中控屏。其中全液晶仪表功能丰富，显示效果也挺棒，并且可以与中控屏进行联动，带来更加安全的行车体验。

       此外中控屏还带有手势控制功能以及支持CarPlay和CarLife手机互联等功能，我个人觉得手势控制功能比较鸡肋，基本上日常用处不大。

       根据车型配置不同，座椅材质提供有织物混搭/仿皮以及真皮三种材质。这台330TSI越享版采用仿皮材质，乘坐起来柔软度不错。同时配置也相当丰富，配备前排座椅电动调节，支持腰部/椅背/高低调节。此外前排座椅带有座椅加热功能。

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谁能扛起中型SUV大旗？WEY摩卡全面对比大众途观L

       山城重庆，这是一座让我觉得有点魔幻的城市，不仅是因为依山傍江而建的各类建筑“奇迹”，还由于城内盘错着难以想象的蜿蜒道路。在我仅有的几次山城之旅中，我都是非常老实地作为乘客游历了重庆的各种网红打卡点，一来是弯弯绕绕的山路确实不太好开，二来平时甚为信任的导航在重庆也能迷失方向，何况我一个外地人。

       但这次作为上汽大众途观X的首批尝鲜者，本着职yan业gou精神，是必须将它开上并不熟悉的重庆山路。同时，我也非常期待这辆有着全新靓丽外观的大众车型，能否俘获挑剔的重庆路人们的眼光。

       途观X与途观L一字之差，但外观却是泾渭分明。在中级SUV市场常年霸榜的途观L，是我们熟悉得不能再熟悉的车型，谁身边没有一个朋友或者家人有过一辆途观或者途观L呢，其标志性的大众横杠格栅脸，让你在茫茫车海中能一眼找出它的存在。巨大的市场保有量，也让它成为许多家庭在购车时的首选，但稳重、耐看的外观正是重要因素之一。

       反观?途观X的外观，则颠覆了途观系列的固有印象，最为直接的感受是，全新的Coupe造型让车侧线条更加修长灵动，B柱至D柱的下坠弧线非常自然地撑起极富舒适感的中后段，造型比例拿捏得很恰当，特别是尾部微微上翘的鸭尾，成为激发车身活性的点睛之笔。

       尾部的设计感相当饱满，虽说贯穿式的尾灯在形式上司空见惯，但途观X的尾灯共有189颗LED灯珠，灯腔内为单边三组Y型图案的刹车灯，灯眉处还有“IQ?LIGHT”的标识。功能上，尾灯具有迎宾模式动画效果，可以实现动态灯光交互。转向时，尾灯还呈现出流水式渐进动态效果。当夜晚灯光亮起，不论是辨识度还是观赏性都相当不错，让途观X成为街上最靓的仔。

       回归到车头部分，咋看之下发现还是那个“大队长”的格栅造型，但如果再仔细观察，你会发现车头有一个“R”标识，代表着整台车装配有R-Line风格运动包围套件。所以你会看到，下格栅采用高光黑贯通式设计，底部精致的镀铬饰条与两侧来自于大众最新设计语言的C型镀铬饰条相连，增加了层次感的同时，也降低了视觉重心。

       头灯也采用了“IQ?LIGHT”技术，这是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。相比于LED大灯，矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭，以实现随动转向、精确照明等功能。

       途观X的诞生就是为了顺应年轻化的发展趋势，吸引更多的年轻消费群体。从外观的显著变化来看，大众确实做出了年轻化的姿态，将中级SUV稳重的形象向运动感更进了一步。

       在聊车内之前，先对比一组数据，途观X长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，其轴距与途观L一致，车长比途观L略长，车高则略矮。所以，途观X与途观L可以视作不同风格的同胞车型，但途观X有着大众最新的设计元素且更为精致。

       具体进到车内，以我177cm的身高为例，前排的乘坐空间与途观L无异，后排的头部空间虽然因为溜背造型的原因不及途观L，但仍然有一拳的距离，纵向空间依旧符合中级SUV的水准。

       前后排座椅的厚度、长度及软硬程度都是舒适向的，没有因为外观的运动化，而将座椅变得很有包裹感，妥妥的标准沙发。

       内饰的风格以黑色系为主色调，中控布局还是熟悉的大众风格，只是在功能区的设置上将实体按键替换为时下流行的触摸键，并且用上了10.3英寸液晶仪表盘。方向盘的样式为最新三幅式设计，两侧的多功能按键也是触摸控制，轻触的时候会有震动反馈，不用担心盲操的时候没有按上，灵敏度也比较不错。

       9.2英寸的中控屏内置智能多媒体交互系统，并且自带智能导航，系统启动速度和操作的流畅度非常令人满意。此外，系统支持语音交互，你只需要说出唤醒词：“你好，大众”然后再说操作指令，系统便能迅速地执行你口述的需求。常规的例如播放音乐、导航、音量/温度控制都不在话下，它甚至能听懂部分方言。我请同行的重庆媒体老师用重庆话唤醒系统和发送指令，一样没有任何障碍和延迟。这套车机整体体验下来，可用度和智能性上，我认为在合资品牌同级产品中处于靠前的水平。?

       面对错综复杂的重庆山路，我执意只使用了这套车机系统自带的导航。语音识别目的地点比较准确，没有出现因为听不懂而重复纠正地点的情况。上路后的方位指向也比较精准，面对弯道且多个交叉的路口，也能配合语音提示，比较明确地指明方向，不会让驾驶者思考到底是第几条路而犹豫不决。经过重庆道路的严苛考验，我相信它的能力足以应付国内绝大多数的路况需要了。

       重庆蜿蜒的山路不仅考验导航，更加考验途观X的驾驶品质。我所试驾的车型为全系的顶配，搭配EA888?2.0T的高功率发动机以及“老相好”7速湿式双离合。这套动力总成的参数没有必要赘述，我只谈它在途观X上的具体表现如何。

       由于顶配途观X具备4?MOTION四驱系统，所以在刚上路的时候，我将驾驶模式切换为标准。整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。特别是在重庆这样山路居多的城市，许多时候需要低速跟车前行，比较容易掌控的油门开度，不会让你在跟车过程中显得紧张。

       一旦把驾驶模式切换成运动，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，你几乎不用担心动力储备不足，对于家庭全员出行也是非常足够的。只是这样激进的动力输出表现，可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。至于变速箱的表现，经过N代优化后的这套双离合，我觉得平顺性几乎不用担心。

       途观X方向盘的力度偏轻，转向基本可以单手完成，对于女性驾驶者会比较友好。那如果你觉得方向盘太轻，缺乏操控的质感，还可以进入个性化模式进行调整，将方向盘调整为运动，这时转向力度会有所增加，但我个人还是觉得依旧偏轻了一些。

       底盘质感一句话总结就是依旧很大众。怎么理解？面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降，随底盘震动而来的噪音也进一步降低了乘坐的高级感。整体上来看，底盘的响应速度还有待提升。?

       不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，途观X明显是一辆专攻城市路况的SUV。它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。?

       对于许多年轻人而言，好看是选车的核心要素，而对于选购中型SUV的年轻人，好开动力足是第二层必要条件，最终敲定是否入手，品牌恐怕又占据绝对的位置。途观X似乎占全了这三个条件。?

       大众正是看到这一片充满机遇的蓝海，用一款全新造型的途观X来弥补已上市多年的途观L所带来新鲜感缺失，并且用25到30万的价格将途观X的定位牢牢占住，吸引新中产的年轻消费者。现在看，途观X尚属小众，但它是通往大众的一条必经之路。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       WEY品牌在前不久刚刚推出了一款全新的SUV，名字很有意思，叫做摩卡，车系内按照不同配置分为特香、特浓、特醇，很亲民又很有新意。这台车定位中型SUV，全系标配2.0T发动机，如果要给它找个对手，上汽大众途观L再合适不过了。途观L是这一市场上的老将了，表现一直不错。在面对摩卡这样的新生代中国豪华品牌时，途观L作为传统合资品牌车型，是老当益壮还是力不从心？我们来一探究竟吧。

设计理念：新生代潮流SUV对阵稳重老将

       从外部来看，摩卡有着明显的新派设计理念，在原本家族化的造型之中融入了大尺寸六边形格栅、竖向WEY品牌LOGO、两侧导流槽饰板，以及和VV7很相似的大灯组。灯组内部三条竖向日行灯非常有标志性，而且很良心地全系标配了自动开闭大灯、自适应远近光等功能，并且都是LED光源，高配车型还可选装激光大灯。

       车身侧面线条比较简洁，不浮夸，隐藏式的车门把手在燃油车上很少见，有增加科技感的效果。车顶从A柱和B柱之间就开始向下倾斜，加上车尾顶部扰流板独特的造型，下部银色扩散器样式的护板，营造出了很强的运动感。车尾下方并没有特意做出排气造型，不过确实是双边两出的真实排气。

       途观L我们应该很熟悉了，已经在市场上征战多年，除了加入R-Line版以外，外观部分基本没有变化。车头前脸中央是大众徽标，中网由两根镀铬饰条覆盖。由于途观L中低配的车型搭载了氙气大灯，灯体本身的体积较大，一定程度上限制了外部尺寸和造型。

       途观L的侧面线条很清晰，自前翼子板一直延伸到了车尾部的灯组，给人硬朗的感觉。尾灯没什么可说的，视觉效果和整体设计很搭。而排气管单边双出的设计比较老套，只有R-Line版本才有双出排气，与其这样还不如隐藏式的设计来得美观。

车内氛围：摩卡溢出屏幕的科技感 途观L易上手

       摩卡的车内以极简风为主，中控台使用了多种配色，上下分离，中央部分是一条银色镀铬条贯穿，当然用户也可选择纯色的配色，自由度很高。中控屏幕的尺寸达到了14.6英寸，而且在下半部分的空调控制区域使用了液晶屏触控的方式，带有震动反馈，进一步加强科技感。比较意外的是水晶电子挡杆，在这一级别的车型里应该属于首次。

       摩卡的全液晶仪表盘显示效果细腻，在行车途中能够及时获取车速、油量、时间、车辆异常状态、导航信息等。9.2英寸的屏幕足够显示必要信息，加上摩卡配备了HUD抬头显示系统，可以将车速、导航等信息投射到车前风挡玻璃上，让行车变得更加安全。

       途观L这边还是比较传统的大众风格，横平竖直的设计已经有些年头了，单一的配色缺乏新意，好处就是成本较低，而且基本没有变化的设计让上手难度变低。中控屏6.5英寸起步，中高配为8英寸，液晶仪表高配开始才有。在科技感这方面比起摩卡要差不少。

乘坐舒适度：空间都不错 摩卡座椅加热/通风/按摩全配齐

       比拼空间之前先来看看两车的外部尺寸和轴距，从数据上可以看出虽然都是中型SUV，但是差距还是比较大的。无论是长宽高还是轴距，摩卡都要领先于途观L，其中轴距数据优势特别明显，对于车内空间而言有着巨大的帮助。

       空间大只是一部分，车内空间的乘坐舒适度还要看座椅的设计、材质、功能等细节。摩卡的前排座椅全系支持电动调节，高配支持座椅通风、加热、按摩功能，没有可以挑剔的地方，前排车窗还使用了多层隔音玻璃。而且从造型上可以看出其对乘员身体的承托很到位。菱形纹路和车门饰面保持一致，提升了整体的质感。

       后排腿部和头部空间充裕，并且地板中央通道的凸起较小，即使是四驱车型也不例外。短途满载五人的情况下能获得不错的舒适度。而且后排座椅支持比例放倒，在偶尔需要拉一些大件物品的时候，不至于后排全都不能坐人，增强了灵活性。

       入门版的途观L不支持座椅电动调节，加热功能要到中配才有，而且部分座椅材质为织物和皮质混搭，稍微显得有些不够诚意。从设计方面来说，这套座椅在两侧护翼处增加了防滑材质，算是亮点，其余的比如包裹性、造型等方面都不算出彩。

       后排空间还算不错，即使轴距相较于摩卡有着比较大的劣势，在后排腿部空间不至于被拉开太多，一般家庭使用不成问题。只不过途观L的后排凸起不小，如果是中间位置的乘客可能会感觉到不太舒服，建议至多4人乘坐，或者偶尔应急5人也是可以的。

配置水平：摩卡不愧是旗舰车型 途观L有进步空间

       我们选择了两款车型的车系当中指导价相近的版本进行对比，对比车型如下：

WEY 摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 指导价：21.88万元

上汽大众 途观L 2021款 280TSI 自动两驱智享版 指导价：21.98万元

       先来看两车共有的配置，全车六气囊、雷达、倒车影像、全景天窗、一键启动。这些主要的舒适度性和便利性配置两车都有所配备，也就是说基本的用车需求已经得到了满足。

       从差异配置上可以看出，同价位下，摩卡的配置水平相当高。其中的主动安全部分，如盲区监测、主动刹车、车道保持辅助，做到了全系标配。5个毫米波雷达+1个前视摄像头用来探测周围的环境，EQ4芯片可实现每秒36帧的运算。从而实现单车道巡航辅助、自动变道辅助、智慧躲闪、弯道减速等功能。前后的泊车雷达、360度全景影像同样是全系标配，不愧是旗舰车型。

       另外不得不提到摩卡的车载系统，摩卡作为“咖啡智能”的首款车型，表现自然是要更强一些。常规的语音识别可以控制车窗、音乐、导航等，而摩卡还可以实现天气、车况、油价、限行等信息的查询。有声读物、在线音乐、导航等功能也是一应俱全。

动力性能：都有2.0T但摩卡更强 还有业界首创9DCT变速箱

       摩卡的动力性能很有意思，2.0T的发动机和前辈VV7同源，但是马力输出不太一样。由于48V轻混系统的加入，使得综合最大功率和最大扭矩都有所提升，分别达到了158kW和388N·m。轻混系统的加入让行车质感和提速能力都有了很好的增强，特别是在城市路况下，走走停停的路况下电动机的优势明显，对油耗表现有很大帮助。变速箱部分是这次摩卡的一大亮点，9速湿式双离合变速箱应该属于业内首创。带来的不仅是更加绵密的齿比，高达96%的传动效率，降低动力损耗，进一步减少燃油消耗。

       途观L的车系内共有三种动力总成，如果和摩卡相对应的售价，能买到1.4T发动机的版本。或者在舍弃大部分舒适性配置的前提下，能够买到2.0T低功率版本，依然不如摩卡强劲。要想获得和摩卡对等的2.0T高功率发动机，最低也要26.98万元

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       好了，关于“大众途观汽车座椅套”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“大众途观汽车座椅套”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。