iq汽车大众_iq light 大众

iq汽车大众_iq light 大众

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于iq汽车大众的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.做更懂国人需求的智能化 上汽大众IQ.科技产品力解析

3.ID.7 VIZZION全球首秀 一汽-大众领衔上海车展

4.2023上海车展：新款大众ID.3上市 售价16.2888万起

5.好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行

6.大众之夜：ID.7、ID.NEXT、ID.BUZZ同发

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       近些年来，“自动驾驶辅助系统”的普及率越来越高，功能也越来越强大，这套系统在很多时候能有效减少驾驶员的疲劳程度，成为长途巡航利器。今天小编就通过解析新款迈腾的驾驶辅助系统，来和大家简单聊聊这个热门话题。

       相信大家或多或少都在网络上看过所谓的“自动驾驶”视频，这是对自己和其他交通参与者极其不负责的错误行为，希望大家一定别模仿。你说这得心有多大，才能把自己和家人的生命安全交给一套并不是百分百完善的电子系统。广大主机厂对此有清晰的认知，所以绝大多数带有自动驾驶辅助功能的车型在出厂时都带有方向盘检测模块，如果传感器检测到驾驶者双手离开方向盘，系统会自动退出。有的人就耍起了小聪明，给方向盘加个配重环，假装有力矩输入欺骗传感器，让车辆实现“自动驾驶”，这种抖机灵的行为非常不可取。

       现阶段L2级驾驶辅助系统的传感器主要由摄像头和雷达组成，摄像头负责采集道路的图像信息，有常见的单目摄像头，也有双目摄像头，例如斯巴鲁EYE-Sight系统。远距离探测雷达则主要分为毫米波雷达和激光雷达两类，前者应用更为广泛，而激光雷达主要在一些高端车型上搭载，探测距离更长，抗干扰能力更强。

       这代迈腾也在去年（2019年）完成了一次中期改款，除了外观小改之外，最大的升级在于整车科技属性的提升，它是国内首款搭载“IQ.DRIVE”系统的大众车型。

       新款迈腾搭载的IQ.DRIVE系统依然属于L2级别，能够实现0-160km/h全速域驾驶辅助。相比众多造车新势力，这套系统的优势在于易用性，一键即可启用，功能设置简单。它的方向盘上配有电容式传感器，所以挂配重环也不起作用，有利于规避人为风险，提高安全性。

       总结：新款迈腾所搭载的自动驾驶辅助系统属于L2级，基本可以代表行业的中上水平，能够帮助驾驶员一定程度上缓解驾驶疲劳，提高便利性，并在特定时候避免一些事故的发生。回到最初的那个问题，我们离真正的自动驾驶还有多远？答案是很远，但前路可期。目前在硬件层面已经可以实现更高级的L3驾驶辅助，但软件算法、高精度地图和道路配套设施还不是很完善，法规层面也有空白，这也是现阶段各大厂商和政府的主要发力领域。除此之外，交通参与者的素质也是个不可忽视的问题，所以在真正的“自动驾驶”还没有实现的时候，手握方向盘，将安全把控在自己手里才是王道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做更懂国人需求的智能化 上汽大众IQ.科技产品力解析

       与竞争对手相比，大众汽车多年来一直在为自己的SUV阵容的车型不够丰富而感到苦恼。随着这款外观时尚的2022款大众?Taos的推出，大众的SUV短板终于可以补上了。这款新车计划在2021年第二季度在海外上市。

       大众Taos将与现代Kona等亚紧凑型车型展开竞争

       2022款Taos与现代途胜、Jeep指南针、日产Rogue和斯巴鲁Cross?trek等车型的车身尺寸类似，车长4.47米，车宽1.84米。虽然大众旗下的紧凑型SUV车型并不少，但是大众Tiguan尺寸更偏大一些，它甚至有三排座的车型，而大众刚推出的全电动ID.4则在尺寸上居中。而新款的Taos则和雪佛兰Trax、本田HR-V、现代Kona和日产Kicks等亚紧凑型车型属于同一尺寸范围。

       沿用了大众成熟的家族设计语言，偏向于锐利的线条和没有过多装饰的风格。Taos的车头的格栅，被一个灯条分割开来，然后又干净利落地和标准化LED大灯衔接起来，更高端的车型还有有自适应大灯装置。黑色的保险杠面板，让Taos的外观略显得有些强硬。

       得益于105.9英寸（2.7米）的轴距，这款最早会在墨西哥普埃布拉投产的新车的内部空间会有比较好的表现，车内乘坐空间与更大尺寸的Tiguan几乎一样宽敞。Taos还提供了28.1立方英尺（796升）的储物空间，如果后排座椅折叠后还可以扩展到66.3立方英尺（1877升）。

       大众Taos标配捷达EA211四缸1.5L涡轮增压发动机

       Taos搭载了由捷达EA211四缸涡轮增压直喷发动机衍生而来的1.5升发动机。四缸发动机作为标准配置，为Taos的前轮提供动力，4Motion全轮驱动系统可作为额外的选装配置。Taos的动力系统可以提供158马力（116千瓦）和184磅英尺（249牛米）的扭矩。这比斯巴鲁Crosstrek的非涡轮增压2.0升直四发动机的马力和扭矩略大。事实上，Taos的马力比斯巴鲁的更高一级的2.5升四缸发动机（176磅-英尺）还要大。

       四轮驱动的Taos车型依靠传统的8速扭矩转换器自动变速器，而4Motion?AWD车型则搭载7速DSG双离合器变速器。DSG双离合变速器可能会提供更快的换挡速度，可能会有不少驾驶爱好者选择它。然而，由于少了一个传动比，并且由于其额外的传动轴产生了更多的机械阻力，全轮驱动车型的燃油经济性肯定会相对差一些，相关的EPA评测数据还没有公布。

       Taos这款车型目前还没有电动化动力系统的规划。在这个入门级紧凑型SUV的市场区间，混合动力车型是很少见的，不管是轻混还是插混。目前这款车型的售价还未公布，据悉Taos的起售价可能在2.3万-2.4万美元之间，这个价格和与竞争对手们可以说是保持了一致，想要在这个价格区间的车辆中推出搭载昂贵技术的新能源车型也是非常困难的。随着时间的推移，这款车型的高配车款配备48伏轻度混合动力系统则是有可能的。

       大众Taos的配置高档、智能、安全

       2022款的大众Taos的座舱配置，对于那些已经买了大众汽车最近推出的车型的车主来说，会学得内饰氛围很熟悉。

       这款车型的驾驶舱造型时尚简洁，采用了水平方向的仪表板，还有很多高质量的智能控件。即使是基本款车型也有可重新配置的全数字仪表盘。双色布艺座椅是标准配置，还提供真皮和全牛皮两种材质的选装。全景天窗和加热/通风座椅也将配置，这两样配置在同级车型中都是比较罕见的。

       信息娱乐系统是大众的MIB3硬件，基本款车型上配有8英寸触摸屏，高配车型配有10.25英寸的大屏。无线充电、Wi-Fi热点、嵌入式导航都有搭载，标配车型也集成了苹果CarPlay和Android?Auto，中级配置以上的车型还提供无线CarPlay功能，车辆最多提供了三个USB-C接口。

       在安全方面，大众将一套驾驶辅助技术配置在IQ?Drive中。带自动紧急制动功能的前方碰撞预警和盲点辅助功能是所有车型的标配，而车道保持辅助和自适应巡航控制等功能则是选装配置。

       2019年1月，大众汽车宣布推出IQ.DRIVE系统。IQ.DRIVE是大众的驾驶辅助技术的通用用名称，IQ.DRIVE技术包含了所有与驾驶、泊车以及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，它把一些相互独立的驾驶辅助功能进行了整合。这其中包括ACC3.0全速域自适应巡航、MKB多次碰撞预防系统、Side?Assist变道辅助系统、PreCrash?Heck后部预碰撞系统、TJA交通拥堵辅助系统等。另外，Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side?Assist、360°全景可视泊车等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助，相比其它品牌所用的自适应巡航系统，它的功能更为便捷实用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.7 VIZZION全球首秀 一汽-大众领衔上海车展

       2015年被称为中国造车新势力的“诞生元年”，在这一年中不少专注新能源汽车和智能汽车的品牌如雨后春笋般涌现出来。一路狂飙的新势力们让传统合资车企压力山大，全力奔跑的新势力希望能够在传统合资车企这群大象完成转身之前抢占市场。但他们似乎忽略了大象转身后奔跑的速度，传统合资车企依靠着充裕的资金、雄厚的技术积淀、完善的销售渠道和售后服务这一系列“加速器”在近年来迅速完成转身并开始发力。

       国内最早的合资车企之一-上汽大众便是最早完成转身并开始发力的那只“大象”，2020年10月，上汽大众成立36年来累计生产的第2300万零一台车下线，这台车就是上汽大众首款ID.家族车型-ID.4 X。紧接着，ID.4 X和另外两款ID.纯电系列车型-ID.3和ID.6 X在2021年内先后上市销售，快速的新品推出节奏也展现了大众在电气化和智能化转型上的强大实力。

       2022年6月，大众汽车在中国发布了整合众多科技功能的全新标签-大众IQ.科技。其包含IQ. Drive智驾管家、IQ.智能导视、IQ.泊车管家、IQ. 360全景、IQ. Light灵眸矩阵、IQ.灯光精灵、IQ.语音精灵、IQ.智慧车联共8大科技亮点，IQ.科技从驾驶、泊车、智慧互联和灯光科技等维度全面提升用车体验，这些先进的配置将会被搭载到上汽大众的燃油车和新能源产品上。

       大众IQ.科技8大科技亮点

       论新能源车的智能化，来自大洋彼岸的造车新势力-特斯拉一定是不得不提及的那一个。智能化让这家诞生于硅谷的明星企业万众瞩目，同时颠覆性的产品体验也让其备受争议与怀疑。转瞬间，特斯拉进入中国市场已经超过10年时间，10年间特斯拉在中国市场订单与争议齐飞。面对入华仅10年的特斯拉，比它早来了近30年的上汽大众作为合资车企杰出代表究竟能否在智能科技化体验上与其一战呢？今天我们来将两个品牌的智能化配置做个battle，看看谁更符合中国消费者挑剔的需求。

       智能驾驶辅助系统现如今是一款新车是否达到真正智能化的一项重要衡量指标，而国内复杂的交通环境亦是检验各大品牌智能驾驶辅助系统的高难度战场。消费者们无论是对智能驾驶辅助系统的各项配置丰富程度，还是对其功能完善程度都有着极高的要求。上汽大众品牌的智能辅助驾驶系统被命名为IQ. Drive智驾管家，其集成了高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统、变道辅助系统、后方交通穿行提示、紧急制动助手、交通标志识别、疲劳驾驶提示、DOW开门预警等一系列装备。

       高级自适应巡航系统

       比起特斯拉全系新车标配的基础版辅助驾驶功能而言，IQ. Drive智驾管家多出了紧急制动助手、交通标志识别、疲劳驾驶提示和DOW开门预警等功能，这些功能让我们在降低了驾驶疲劳程度的同时也能够更好的保护和帮助我们。紧急制动助手和疲劳驾驶提示通过各种传感器监测驾驶员状态，一旦检测到驾驶员没有转向、制动等动作，系统就会采取应急措施，先通过方向盘抖动来警示驾驶员，未果后自动激活危险警告闪光灯并开启紧急制动直到持续制动至静止状态。这两项功能有效地避免了驾驶者在使用辅助驾驶功能过程中因过度放松或突发疾病等原因带来的危险，极大程度降低事故风险。交通标志识别功能通过前风挡玻璃上的摄像头对道路限速标志进行识别，并将信息通过中控仪表及HUD传递给驾驶者，支持限速、解除限速、禁止超车三种标志，避免超速引发违章。

       疲劳驾驶提示

       要说多出来最有用的配置，那就不得不说起DOW开门预警了。“开门杀”频发的当下，DOW开门预警有效增强了驾乘人员下车时的安全性，避免因疏于观察就打开车门引发的安全事故。比起特斯拉而言，上汽大众IQ. Drive智驾管家包含的各项功能更为符合国内用户的实际用车环境和实际情况。特斯拉全系新车仅标配基础版辅助驾驶功能，其增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶能力的选装费用分别为32000元和64000元。即便是花钱选装，其稳定性和可靠性依然得不到有效保障，翻看过往全球各地特斯拉车型因智能驾驶辅助系统问题导致的车毁人亡新闻简直可以用触目惊心来形容。

       IQ.泊车管家

       特斯拉自动泊车功能需花费32000元选装

       除了智能辅助驾驶系统存在争议外，特斯拉在一些辅助便利性配置方面的缺失也是让人匪夷所思。例如对新手极为友好的两项配置-自动泊车和360全景影像，前者需要选装32000元的增强版自动辅助驾驶才能获得，而后者则是全系缺席，即便是特斯拉已经预埋了可以实现360全景影像的所有硬件。自动泊车和360全景影像这两样配置可以大幅提升新手用车时的幸福感，极大降低他们开车出行时的压力和焦虑。在这一点上，更懂中国消费者用车需求的上汽大众就显然慷慨了许多，无论是自动泊车还是360全景影像都做到了大范围的配置下放。上汽大众的IQ.泊车管家无论是平行车位还是垂直车位均可做到轻松自动泊入，自动泊车过程中无需控制油门、刹车、方向，全程解放双手双脚，让新手彻底告别停车困难症。而上汽大众的IQ. 360全景功能亦不像我们惯常见到的360全景影像那样视角单一，其提供多达7种不同的视角，包括360度鸟瞰视角、前部转角视角、垂直泊车视角、后部转角视角、后视垂直泊车视角、左右两侧视角和后部拖车视图。多个视角让驾驶者直观了解车身周围情况，杜绝所有视线盲区，即便身处复杂路况，依旧能给你360度的安全感。

       IQ. 360全景

       无线Apple CarPlay

       智能座舱也是造车新势力们近年来扎堆改造和创新的部分之一，这其中又以特斯拉为先锋代表。堆砌屏幕和极简设计无一不是从特斯拉开始，这种创新的交互体验固然让用习惯了各种物理按钮的我们耳目一新，但实际使用下来难免有些为了所谓的“创新”和“噱头”故意炫技的感受。单是将所有功能调节开关整合于中控大屏之内这股风气就让人们诟病已久，以往只需伸手就可调节开关的功能现在需要在大屏内分多级菜单才能实现打开，比如方向盘位置调节和空调出风口风向调节。即便是车速显示、车辆信息和导航信息这些需要眼不离路即可查看的内容信息也需要转头通过中控大屏才能看到，驾驶过程中的分心乃是大忌，注意力离开路面的瞬间就可能引发事故。

       特斯拉Model 3中控

       AR-HUD（增强抬头显示系统）

       在这一点上，经验老到的大众再一次展现出了自身的优势。IQ.智能导视提供两种不同的显示系统，分别为AR-HUD（增强抬头显示系统）和W-HUD（平视显示系统），无论是哪一种显示系统均可做到驾驶过程中眼不离路，有效避免因视线转移造成的注意力中断而发生危险状况。AR-HUD运用增强显示技术将行车信息和路况导航信息以3D形式动态呈现至前挡风玻璃上，关键信息一目了然，视觉效果也极为舒适，并且还贴心的增加了雪地显示模式，以适应各种路况条件。

       视觉交互的的创新点不只在于IQ.智能导视的AR-HUD增强抬头显示系统，IQ.灯光精灵同样可以带来全新的感官体验。横向贯穿中控台前端的灯带会随着不同的操作而改变色彩及动效，向车内乘员直观反馈包括语音交互、导航提示等功能在内的各种状态信息，降低信息读取的复杂度。

       IQ.智慧车联

       车机互联方面，标榜科技智能的特斯拉在功能生态部分较为封闭，不支持任何手机互联和下载第三方应用，极不符合当下国人的用车需求。对比之下，扎根中国40年的上汽大众显然更懂得中国人的实际用车情况。无线Apple CarPlay、百度CarLife和手机映射系统只是基础操作，而大众IQ.智慧车联更是提供海量优质的线上服务，在线视频、在线音乐、在线电台等服务均可与手机端打通，做到车内车外功能互通和无缝衔接。通过应用商店模式，还可以源源不断的下载更新多种类型的车机应用，丰富车内的娱乐生活。除此之外，IQ.智慧车联还提供一系列的生活场景智能服务，比如和用车息息相关的洗车、加油、保险等出行生态服务的智能推荐，极大提升了用车便利性。手机远程控制车辆这种功能现如今已不算稀奇，但是通过车机来智能控制家里面的电器确实罕见。上汽大众IQ.智慧车联可以通过车内语音指令来远程控制家庭设备，用场景模式+家居围栏可实现回家空调提前启动和离家自动关闭电源，彻底解放车主双手，简直是强迫症患者的福音。

       IQ. Light灵眸矩阵

       现如今车灯也是各大品牌争相炫技的部件之一，简单的照明早已不能满足我们的夜间用车需求。上汽大众的IQ. Light灵眸矩阵包含了全LED矩阵式前大灯，这套灯组通过位于前风挡玻璃上的摄像头来采集路况信息，通过运算分析后根据不同的场景提供相应的光束照射。在低速行车场景下，近光灯照射范围更宽广，路边物体一览无遗。高速行车场景下，近光灯照射范围更远，帮助驾驶者做好预判。弯道行车场景下，远光灯光束随道路前进的方向和标线转动，侧前方视野更为清晰。在会车跟车的场景或遇到交通标识时，远光灯可令该亮的地方亮，不该亮的地方暗，避免其他车辆受到远光灯干扰且交通标识反光看不清晰。简单说，就是这套灯组可以做到指哪照哪，不干扰别人的同时最大程度为驾驶员提供更远更宽的灯光照射范围，保障夜间驾驶安全性。

       IQ. Light灵眸矩阵

       实用的功能齐全了，那就不妨再增加一些仪式感十足的小把戏吧。IQ. Light灵眸矩阵还具备仪式感律动光效，当车主靠近和离开车辆时前后灯组可点亮迎宾唤醒光效和离车休眠光效，散发出一种温暖的科技温度，给人以仪式感满满的人车互动体验。反观特斯拉车型的灯组，无论是设计还是功能都有些乏善可陈，与其标榜的前卫科技形象格格不入。

       特斯拉Model S

       对比之下，作为“科技新贵”的特斯拉在灯组部分就显得有些保守吝啬了。上到售价超百万的Model X和Model S，下到售价二十几万的Model 3和Model Y，特斯拉在售全系车型均只配备了常规的LED大灯，并未有任何智能化体验，与其科技新贵的身份似乎有些不太匹配。

总结：

       汽车的智能化是大势所趋，这一点没有争议。以特斯拉为代表的造车新势力阵营为了能够及早获得更大的市场份额而将尚未完善甚至体验不佳的功能过早推向市场，这种打着智能化口号的“半成品”车型无不透支着用户们对于品牌的信任，也暴露了造车新势力们研发经验和开发理念的不足。教育用户不如尊重用户，深耕中国市场四十载的上汽大众作为传统合资车企的佼佼者显然比不成熟的造车新势力们更懂得国人用车需求。同样的智能化配置，上汽大众IQ.科技就是要比特斯拉更符合用户使用习惯，这主要得益于其扎根中国四十年积淀出来的宝贵经验。IQ.科技无论是实用性还是本土化程度都要远超特斯拉，更别说技术稳定性和成熟度。相比起略显稚嫩的造车新势力们，我相信大部分消费者还是会选择上汽大众这种经验老道、品质可靠的传统合资车企产品，而新势力们也需要继续用心打磨那些尚未完善的功能和技术，两种造车阵营在未来的比拼相信会更加精彩纷呈。

       本文来自易车号作者车友头条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2023上海车展：新款大众ID.3上市 售价16.2888万起

       伴随新一轮技术及能源变革的加速推进，越是底蕴深厚的品牌越将应势前行，积极拥抱变革。一汽-大众作为中国汽车行业的头部大厂，坚持以用户为中心，通过“油电双驱”，全力赋能未来，打造新时代的高品质出行生活。

       4月18日，在第二十届上海国际车展上，一汽-大众携多款高价值产品亮相，全面展示一汽-大众纯正的德系品质和创新成果。其中，不仅包括ID.家族旗舰轿车ID.7 VIZZION、全新探歌等重磅新车，同时揽境、揽巡，ID.4 CROZZ，ID.6 CROZZ等明星车型也悉数登场。

       一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽大众销售有限责任公司总经理 聂强

大众全球首款纯电旗舰轿车 ID.7 VIZZION全球首秀

       在过去的两年中，一汽-大众相继推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。如今，为进一步推动电动化转型，一汽-大众推出了大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION。它延续了ID.家族车型的卓越性能和可靠品质，更在造型设计、智能体验、全维安全等方面实现进化。

       一汽-大众首款纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION

       在外观设计方面， ID.7 VIZZION以“自由之形”为设计理念，将更多曲线应用到设计中。优雅掀背、悬浮式车顶，搭配大胆前移的A柱，使得整个型体如流动雕塑，兼顾了设计美学和强大功能性。

       ID.7 VIZZION以“自由之形”为设计理念

       在智能科技方面，ID.7 VIZZION在智能化基础上，采用全新ID.OS 2.0车机系统、15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0等前沿科技，实现以人为本的未来科技及人性化交互体验，成为用户能够信赖的智能出行伙伴。

       ID.7 VIZZION以科技诠释智能座舱

       在用户关注的安全方面，ID.7 VIZZION以大众标准，塑造行业标准，构建起车身安全、电池安全、驾驶安全、环境安全四大维度的全方位安全体系。ID.7 VIZZION大范围采用热成型钢板，上百项主被动安全，并通过436项电池安全测试，为驾乘人员带来360°安全保障。

       作为MEB平台全球首款新能源B级三厢轿车，ID.7 VIZZION肩负着开辟全新细分市场的重要使命，将开启一汽-大众电动时代的轿车新篇章。未来，ID.7 VIZZION将与ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ组成一汽-大众纯电三剑客，共同亮剑中国新能源市场。

满足年轻人期待 全新探歌正式上市

       在汽车存量时代，年轻人是不可忽视的消费中坚力量，所谓“得年轻人者，得天下”。一汽-大众始终关注年轻人的用车需求，全新探歌正是一款为当代年轻人量身定制的SUV，将“潮”玩到了极致，为年轻用户带来了更个性化的出行体验！

       本届上海车展上，全新探歌正式上市，售价为15.89万元—17.99万元。它以“潮”为核心，在动力性能、设计语言、科技配置等方面实现全维升级，以潮流驾趣SUV的产品实力与品牌内涵，为年轻用户带来更理想的出行选择。

       全新探歌正式上市，售价15.89万元—17.99万元

       动力上，全新探歌拥有1.4T和全新1.5T两种动力形式。其中新增的1.5T 车型采用的是1.5T Evo2发动机，最大功率达118kW，百公里综合油耗降低至6.1L，同时全面满足国六b排放标准，以高能低耗的出色表现，重新定义“高价值驾控”。

       全新探歌延续大众品牌R-Line运动风格

       设计上，全新探歌采用全新一代设计语言，继承了大众品牌R-Line整体运动风格，在锐利硬朗之上加以更多的曲线设计点缀，尤其是前保险杠的圆角与曲面细节处理，将时尚设计与灵动车身完美结合，实现潮流基因再进化。

       内饰上，全新探歌以“潮智”为设计原点，对座舱进行了全面升级，通过“短悬长轴”的设计带来完美车身比例和最大化乘坐空间。同时，配备9.2英寸悬浮中控屏、10.3英寸全液晶数字仪表，为年轻用户打造了精致实用的移动“第三空间”。

       科技上，全新探歌遵循科技为人的产品初衷，搭载IQ.科技众多先锋配置，从驾驶辅助、自动泊车、智慧互联、灯光科技等维度，实现了更加智能、实用的交互体验。

       全新探歌打造精致有趣的“第三空间”

持续深耕SUV车型 全新探岳家族再进阶

       在出行需求越发多元化、个性化的新时代，车不仅是单纯的交通工具，更是彰显个性态度时尚单品。作为同级车型中的潮流风向标，全新探岳系列迎来1.5T车型的上市，新车售价20.79万元。同时，全新探岳与全新探岳X还推出高光黑运动版，为年轻用户带来更个性化的出行选择。

       全新探岳1.5T车型搭载了有着“第二代黄金动力”之称的1.5T Evo2发动机，以此全面替换此前的1.4T发动机，让入门级车型的用户也能享受澎湃高能的激情驾控体验。

       全新探岳家族带来澎湃高能的激情体验

       在常规车型的基础上，全新探岳与全新探岳X还推出了高光黑运动版，通过覆盖顶、前、侧、后四方位关键部件的升级，为用户带来黑武士风格的全新体验。

       全新探岳高光黑运动版带来黑武士风格的全新体验

       除了外观与动力的升级外，全新探岳家族还针对车联网系统进行全面升级，采用最新的斑马系统IQ.智慧车联，可通过语音完成导航、车辆控制、空调温度调节等功能的操作，同时还配备10.25英寸的液晶仪表与12英寸MAX精显悬浮中控大屏组合，以智能科技为用户创造更多出行便利，充分展现舒享座舱的驾驭魅力。

结语：

       32年以来，一汽-大众作为中国汽车行业引领者，已收获了超过2500万用户的认可与信赖。放眼未来，一汽-大众将继续坚持以用户为中心的理念，以油电双驱，拥抱变革，不负韶华，砥砺前行！

       本文来自易车号作者车印记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行

       易车讯 日前，新款大众ID.3正式上市，新车针对外观、内饰和配置进行了小幅优化升级，共推出两款车型，分别为纯净智享版和极智版，对应的售价分别为16.2888万元和19.2888万元。

       造型方面，新款大众ID.3基本沿用了现款车型的整体造型，但在细节方面有所不同。车辆前保险杠采用了全新造型，下进气格栅经过了重新设计，而发动机罩的造型也经过了调整，营造出了更加修长的视觉感受。

       车尾方面，新车的尾灯设计有所变化，点亮后的样式与现款车型有明显不同。车身尺寸与现款车型基本保持一致。配色方面，新车提供了全新的颜色可供选择。

       车辆内饰的设计基本没有变化，但在细节方面有所不同，除了换装全新的内饰材料外，还配备了液晶仪表以及中控屏。其他配置方面，新车还配备了氛围灯以及L2级自动驾驶辅助系统，车机系统也得到了优化。

       科技上，新款大众ID.3提供泊车管家、360全景影像、智能导视、灯光精灵、语音精灵、智慧车联、IQ. Light灵眸矩阵、全旅程智能驾驶辅助系统等功能。其中，泊车管家和360全景影像为全新应用，真正实现停车自由。车辆可主动识别附近车位并自动换挡、控速、刹车、停车。

       动力方面，新款大众ID.3依旧采用后置单电机布局，电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，0-50km/h加速时间3秒。续航方面，在CLTC综合工况下纯电续航为450公里。

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大众之夜：ID.7、ID.NEXT、ID.BUZZ同发

        近些年大热的新能源电车给传统巨头带来了一定的压力。面对来势汹汹的电气化浪潮，传统车企们也逐渐开启转型之路。大众集团就斥巨资打造MEB电动车型平台，而作为 MEB 平台首款高端纯电 SUV——ID.4 CROZZ 一亮相便受到广泛关注，凭借着出色的表现力获得了不错的销量表现。

        说到各方面品质过硬，能够全方面的满足消费者的需求，那就不得不提到一汽-大众ID.4 CROZZ。其凭借着好开、安全、可靠的高性能品质，已经成为了不少家庭出行的新选择。

        那么它究竟有哪些值得入手的地方，就让我们一探究竟吧!

        重重考验，带来极致安全

        对于消费者而言，无论购买电车还是燃油车，安全始终是消费者最核心的关注点之一。首先就是电池安全，ID.4 CROZZ 采用最新一代宁德时代电池包。并且对于电池包还展开了197项安全测试，远超国标197项；对于电芯的测试多达436项；无论是多项极限实验测试，还是12小时耐力赛的挑战，都充分体现了一汽-大众对用户出行安全的重视程度。

        科技创新带来超强续航

        里程焦虑一直是电动车的一个用车痛点。ID.4 CROZZ搭载能量密度更高的三元锂电池，有着智能能量管理系统、热泵技术应用及低风阻设计。Model Y则采用磷酸锂电池。前者在冬季续航的衰减会更少，后者冬季续航衰减接近50%，这也是磷酸锂电池的一个通病，如果你在寒冷的南方购买一辆Model Y，那只能说喜提一台“电动爹”。

        大空间、高智能，沟通当然无障碍

        得益于ID.4 CROZZ长轴距、短前后悬的明显优势，为它提供更大的前后排纵向空间及更高的座椅位置。与作为中型车的Model 3相比，尽管Model 3定位中型车，但其后排乘坐感受一般，有点像小板凳的座椅，支撑性也非常单薄。虽然长度数据差异不大，但ID.4 CROZZ在MEB纯电平台的优化下，后排空间可达900mm，再加上自身高度和宽度优势，实际体验下来的感觉比Model 3更加宽敞舒适。

        尤其在内饰上，走着极简风格的Model 3，看似标新立异，但这也是让不少人都称之“毛坯房”的原因。尤其是去掉传统仪表盘设计后，将所有数据显示以及调节方向盘等基础操作都集中到中控屏，这些“超前”的设计却带来了行车过程中的一些危险性。而相比之下，ID.4 CROZZ整个内饰都显得精致细腻，30色氛围灯的加持以及精心考究的内饰颜色、5.3英寸数字仪表+12英寸中控屏，以及保留了不少传统的实体按键，不仅视觉上科技感十足，而且减少了在行驶过程中操作中控屏带来的隐形危险。

驾乘品质，赋予驾驶乐趣

        在日益强调用户体验的新时代，利用先进技术进行产品赋能是提高汽车服务品质的必然趋向。ID.4 CROZZ就有着可圈可点的操控表现以及沉稳的质感。虽然没有采用更高级的前双叉臂式悬架，但大众多年的造车经验还是把它调校的软硬兼施。

        柔软的悬架在过滤各种颠簸时都一步到位，这点比Model Y生硬的感觉好上不少。不少人认为Model Y，底盘硬、颠簸路段舒适性差，底盘抖动感较强。

        而在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ搭载了IQ. Drive 智驾管家 L2+级驾驶辅助系统，系统有ACC 3.0高级自适应巡航系统、360°鸟瞰式全景可视泊车等可全面满足消费者对现代化移动出行的需求。而反观Model Y虽然在智驾方面确实比较优秀，但这些辅助驾驶功能都是需要额外收费的，自动辅助驾驶功能选装价格达到3万+，完全自动驾驶选装包价格更是高达6万+，让本就昂贵的定价“雪上加霜”。

        汽车网评：传统燃油车的“老大哥”大众一向带给我们 的印象是：沉稳但时尚不足，有技术但总被可靠所阻；而这辆基于MEB平台所出世的ID.4 CROZZ则是完全颠覆了陈旧的印象。让大众开始重新定义“大众”，为我们展现出一款简约时尚而又实用可靠的电动车。让一汽-大众的电动车重新进入人们的选择范围。

        如果你近期想要选购一辆新车，一汽-大众ID.4 CROZZ或许是你不错的选择！

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       2023上海车展开幕前夕，大众ID.之夜如期而至。在此次ID.之夜发布会上市，大众汽车展出了多款电动化新车，其中包括ID.NEXT概念车、ID.7、ID.5 GTX、ID.BUZZ。

       ID.7是此次ID.之夜的“重头戏”部分，也是ID.家族目前的旗舰轿车。新车承袭了ID.的家族化设计语言，车头部分采用贯通风格的灯组，并配备IQ.Light全LED大灯，造型简洁之余不失辨识度。

       ID.7拥有流畅的车身线条，车顶曲线一直延伸到车尾，看起来十分饱满。新车的车身长宽高尺寸分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，三围处于迈腾和比亚迪汉之间，但轴距要比比亚迪汉长不少。

       新车采用了贯穿式尾灯组作为车尾的视觉重心，整体看起来较为时尚。尾厢开启的方式为掀背式，这在大众品牌车型上并不常见。

       内饰上，ID.7采用了与其他ID.车型近似的悬浮式中控屏幕设计，屏幕尺寸更大，达到15英寸。不过，液晶仪表的造型作出了调整，不再采用悬浮式设计，而是将其嵌入至中控台部分，看起来更显整体。

       ID.7搭载了最大功率150kW的驱动电机，配备77kW的三元锂电池，可选两驱和四驱版本，最高续航里程将超过700km。新车将在今年年中正式上市。

       哪怕来到电动化时代，大众的“双车战略”依旧不变。ID.7将由一汽-大众负责投产，而上汽大众将基于ID.NEXT打造ID.7的姊妹车型。从现场车型来看，ID.NEXT采用了与ID.7近似的车身设计，但前大灯组造型更为犀利，而D柱也做出了一定的造型优化，看起来更特别一些。发布会现场并未公布ID.NEXT的动力信息，预计和ID.7接近，新车将晚于ID.7面世。

       除了上述两款已经敲定国产化的车型外，大众还在此次ID.之夜带来了两位“特别嘉宾”——ID.5 GTX和ID.BUZZ。之所以说是特别，是因为ID.BUZZ暂未宣布国产，不过官方也透露了“非常乐意在国内推出ID.BUZZ”信息，还是要市场需求和消费者呼声而定。

       ID.BUZZ可以简单地视为电动化时代的迈特威，其采用了MPV的车身造型，并融入许多致敬大众T2的设计元素，像是车头尺寸较大的LOGO，令其看起来既有复古气息又显得科技感十足。

       ID.5 GTX则可将其简单地视为ID.4的轿跑性能版车型，溜背式的车身设计，令其看起来动感十足。新车将配备220kW的前后双电机系统，而入门版本的ID.5则提供128kW和150kW两种功率的后驱版本可选。新车将搭载77kWh的电池组，续航里程为520km。

       轱辘哥快评：大众在ID.之夜一口气亮相了多款新车，发布节奏快赶上造车新势力品牌，可见，大众很重视中国市场，其希望通过ID.家族与一众中国汽车品牌决高下。那么，在如此强大的产品攻势下，中国汽车品牌又能否招架得住？（HAO）

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       今天关于“iq汽车大众”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。