韩国现代越野车_韩国现代越野车有哪几款

韩国现代越野车_韩国现代越野车有哪几款

       对于韩国现代越野车的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.新胜达 和圣达菲有什么区别

2.13款现代新胜达时间设置不了

3.2021款现代胜达北美版亮相，搭载全新2.5T和1.6T混动，内饰更豪华

4.2005现代特拉卡怎么样

新胜达 和圣达菲有什么区别

       圣达菲是华泰汽车荣成工厂生产的，属国产车。 新圣达菲是韩国现代汽车公司生产的进口整车。车主们通常说的胜达，就是现代圣达菲，是几年前韩国现代生产的进口车，后来北华泰国产了，就改名被华泰现代。韩国现代没有再生产圣达菲了，于是研发了生产了进口全新胜达。

       胜达菲以前是韩国现代的车型，后来不跟华泰合作了卖给华泰汽车了，华泰就开始国产了。新胜大而是现代的新款豪华级别SUV，两者之间没有关系了。

13款现代新胜达时间设置不了

       你看到的可能是挂现代车标的：现代·吉田（海外称：现代·Galloper II型越野车）。

       可能是进口版（2000年以前原装进口），也可能是国产华泰组装版--华泰·吉田（2000年以后生产，车主自己改装了现代车标）。

       该车由日本三菱公司与韩国现代公司共同开发生产，使用全套三菱帕杰罗V31的生产线技术（也就是韩国版的三菱帕杰罗V31，和长丰猎豹系出同源是堂兄弟关系），所以车身基本沿袭帕杰罗V31的设计，后备箱使用右开门的设计。

       曾经原装进口，99年由华泰汽车有限公司引进生产，取名：华泰·吉田（刚开始国产的部分批次仍然挂现代车标）；后来的现代·特拉卡就是吉田的换代车型（随着特拉卡上市，不管进口还是国产版，都早已停产）。

       如例图——

2021款现代胜达北美版亮相，搭载全新2.5T和1.6T混动，内饰更豪华

       重启系统即可。新胜达，2000年11月胜达在墨尔本车展第一次亮相，作为韩国现代的第一款越野车。根据该车相关介绍可知，13款现代新胜达时间设置不了是因为系统紊乱，重启系统即可。新胜达外形看起来有点像丰田的RAV4或者说是三菱的montero，胜达的实车看起来比上来的要大。

2005现代特拉卡怎么样

       早在今年6月，2021款现代胜达（2021?Santa?Fe）以大胆的新造型首次亮相，现在现代汽车发布了北美版2021款胜达，这款车型拥有全新的设计、新的混合动力系统和新的安全技术。

       外观设计

       美版2021款现代胜达看上去几乎与欧洲版相同，其外观进行了重新设计，具有绝对独特的风格，其中包括更宽大的进气格栅，重新设计的前大灯，独特的T形日间行车灯和新的保险杠。

       这款车的侧面线条突出，上腰线从前大灯处延伸至三角尾灯，两侧的车门有一个巨大的折痕，增加了层次感，车窗采用镀铬包围，B柱和C柱采用转化处理。新车还配备了重新设计的车轮，可选配电动折叠侧后视镜。

       新车尾部造型变化不太明显。尾灯更加锐利，带有T形LED灯源，贯穿式LED灯条取代了后挡板上的镀铬饰条。保险杠上有一个红色的反光装饰条和一个银色下护板，可以看到新车仅配备了一个方形排气管。

       内饰设计

       2021款现代胜达内饰得到了更新，配备了一个全新的浮动中控台，增加了驾驶舱空间，标配8英寸中控显示屏，可选装带有GPS导航功能的10.25英寸触摸屏，还有12.3英寸数字仪表盘群。高配车型采用柔软的Nappa皮革包裹座椅，麂皮车顶内衬和新的氛围灯，带来了更高级的感觉。

       技术配置亮点包括现代数字钥匙，高速公路半自动驾驶辅助技术，无线充电，无线苹果CarPlay等在Santa?Fe中首次亮相。

       “浮动”的中控台下方增加了存储空间，配备了按钮换挡装置。

       安全配置

       2021款现代胜达配备现代SmartSense安全套件，包括具有行人，骑车人和路口转弯检测的前防撞辅助系统，盲点防撞辅助系统和后方交叉路口防撞辅助系统。还将配备车道保持和车道跟踪辅助功能，高速公路驾驶辅助功能，盲点视野监控器，安全出口辅助功能和超声波后排乘客警报，驾驶员注意警告，智能巡航控制系统，停车距离警告（前进和后退）以及驻车避免碰撞辅助（倒车）。

       动力配置

       2021款现代胜达将在美国提供三种动力总成。包括2.5升四缸Smartstream发动机和新的2.5升涡轮增压四缸发动机，取代老款2.4升直列四缸发动机和2.0升涡轮增压发动机。2.5升发动机匹配八速自动变速器，估计输出功率为191?hp（142?kW?/?194?PS）和182?lb-ft（247?Nm）的扭矩。而2.5升涡轮增压发动机最大输出功率约277?hp（207?kW?/?281?PS）和311?lb-ft（422?Nm）的扭矩，匹配的是八速湿式双离合器变速箱，有望改善换档响应并提高效率。

       2021款现代胜达还将首次配备高效的混合动力总成，该动力总成由1.6升涡轮增压四缸发动机，64?kW锂离子电池和电动机组成。预计综合输出功率为225?hp（168?kW）和195?lb-ft（264?Nm），匹配六速自动变速箱和四驱。

       2021款现代胜达燃油版将在美国阿拉巴马州生产，并在今年年底之前上市销售，而混合动力车型将在韩国生产并于2021年第一季度开始销售。

       总结：2021款现代胜达外观造型标新立异，总觉得不如老款好看，内饰倒是不错，借鉴了现代Palisade的内饰风格。动力配置不错，不知道国产后又会减配成什么样，现代在国内卖得越来越差是有原因的，要是配置用料和海外版一样，和日系车打成平手不是问题。不要老说其它合资车都减配，所以你也学着减配，问题是你卖得不好，就应该想想自身的原因。悦动、领动、伊兰特多代同台销售，老掉牙的现代ix35翻新一下继续售卖，拉低档次。其实现代只要不减配，再加上良好的口碑，销量超过德系、日系绝不是问题。你们说是不是？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       现代特拉卡[报价 ]的原型是现代的战马（gallop-er），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗[报价 ]第二代。所以，不论特拉卡在公路上的表现如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡说成是一款越野车，厂家不会同意，而且从一些测试的结果来看也不支持这一说法。

       华泰引进的特拉卡有2.5升柴油发动机车型和3.5升汽油发动机车型，3.5升的顶级版特拉卡配置既齐全又实用。电动可调的驾驶员真皮座椅让司机长途行车也不易疲劳；车顶上方的液晶显示器不仅可以显示时间，更是一个电子指南针和数字海拔表，这也是越野车上很实用的设备；前、后箱都有电源接口，在行李箱内置一个小冰箱也不用为接电操心；电子恒温空调对南方的用户来说有特别的意义；而如果经常在高速公路跑长途的话，车上的巡航定速装备会让人省心省力不少。两款特拉卡在外形和内部配置方面基本一样，只有柴油车发动机舱上面多出一个进气窗的区别，所以讨论外形和内部配置的对比就没有必要了。

       汽油机v63.5的特拉卡，无论是动力还是驾驶顺畅程度都表现上乘，特别是自动变速箱的自动变化方面非常舒适，在行驶中挡位自动 变化基本无察觉，如果强制加速，变速箱立即降挡，发动机转速提升非常快而安静。即使发动机转速高达5000转时车内声音依然不大，发动机的震动几乎无感觉。柴油机特拉卡与它不同，首先柴油机的震动大是肯定的，在怠速下与汽油机相差不大，在行驶中柴油机的震动能够轻微地传递到挡把上，让你感觉到柴油机在有力地运转。其实这也是正常的，只是对比汽油机而言才有的感觉。

       2.5升柴油机带有增压器，使功率能够达到100ps，这一功率对于2.5升柴油机来说已经不错，实际使用中动力的表现是温和的，毕竟柴油机的功率提升速度远远不如汽油发动机，但是柴油机的特点也是汽油发动机无法比拟的，那就是柴油机的低转速输出的扭力一般都很大，表现在特拉卡车上一样。发动机在2000转左右加速减速都很顺畅只是没有汽油发动机反应灵敏，这也是柴油机的特点之一。此次对比的汽油发动机特拉卡是3.5升发动机所以感觉汽油机的特拉卡动力强劲这也是非常正常的，如果是同样排量的汽油发动机可能在发动机低转速动力输出方面的表现就不如柴油发动机好了。

       两款车在同样额度越野场地驾驶，感受区别是很大的，首先是v6的汽油发动机动力输出比较快，加速踏板反应灵敏，在使用中多数驾驶者都很快适应和自然驾驶。而柴油发动机特拉卡当车辆爬坡时，加速踏板的操作时间需要提前，因为柴油机的加速反应时间比汽油发动机慢，所以需要在动力输出之前将柴油发动机的转速提升到扭力输出的峰值转速上，这是驾控柴油发动机车辆的技巧，特别是在越野场地使用。

       柴油发动机有一个最大的特点：发动机转速比较低情况下可以长时间保持扭力输出的最大值。而汽油发动机要长时间保持高转速会对发动机有很大伤害。这就是为什么柴油发动机多被用在重型车辆及经常行驶在恶劣道路的车辆上的原因。它能够长时间保持高扭力输出而使发动机相对损伤小的是柴油发动机了。我们在试车的时候爬过的坡道只有几十米长，如果能爬一个几十公里的大坡，柴油机的低转速长时间输出大扭力的特点就会表现出来了。

       两款车的行驶部分都很理想，因为安装有lsd，所以通过能力都很好。在汽油发动机特拉卡上，因为日常使用的是四轮驱动，所以电子控制驱动方式分为四轮短时驱动（启动中央lsd）和4wd/l，而柴油发动机特拉卡则是采用两轮在特定情况下通过电子驱动控制系统调整为4wd和4wd/l.这两套驱动系统不一样，在实际使用中应该分别对待。比如通过极端道路时，应该使用4wd/l，而一般越野道路使用4wd就可以了，汽油发动机特拉卡在一般越野道路上基本无须转换驱动方式。因为本身就是4wd，但是此时的驱动方式中没有启动中央lsd（差速锁）。

       特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对于保持最保守的离地间隙很有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，适应恶劣的地形。与越野有关的尺寸，如，前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据。但是，由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度（即前后保险杠端分别距前后车轮的距离），致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。另外，由于悬挂调校明显偏“软”，导致底盘在颠簸时下沉明显，通过搓板路时出现托底倾向。如果是纯正的越野车是绝不会出现此种情况的，因此厂家定位为suv是正确的。

       可以说特拉卡是物有所值的工具。说它是工具绝对不是什么贬义词，因为我觉得现在大多数人还把汽车当成是炫耀品，把自己当作车的奴隶，而驾驶特拉卡的感觉它就是一个工具，能让你在公路上飞驰、在河滩上撒野的工具，不是你身份炫耀的资本

       今天的讨论已经涵盖了“韩国现代越野车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。