马自达323改装案例_马自达323改装案例图片

马自达323改装案例_马自达323改装案例图片

       接下来，我将针对马自达323改装案例的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下马自达323改装案例的话题。

1.怎样改装马自达323才好呢？

2.运动至上 马自达御用改装品牌MAZDASPEED

3.经典马3操控依然，稍加改装不输新款?

怎样改装马自达323才好呢？

       马自达车改装很有学问，这种车改装不要动发动机，只要加装一套涡轮增压设备，再就是加重车身重量，安装平衡杆，尾翼侧翼，进气减压口，强抓地轮胎，平衡杆最好要悬挂式的，你只要话3万左右就差不多。我改装马6也就是5万左右。

运动至上 马自达御用改装品牌MAZDASPEED

       改装排气对汽车动力本身是没有多大效果的..有的话都是心理作用.一般基础改装都是进气排气.如果想要声音浑厚的话,直排倒是可以,我自己也装的直排,消音段拆掉了.自己做的中段.效果很好.白天炸街都有效果.PS,我是长安之星2- -1.0的.总的来说.坏处没有.,.可能唯一的坏处就是JC叔叔指不定找你麻烦...

经典马3操控依然，稍加改装不输新款?

       马自达是笔者自小深爱的一个品牌，独特的转子技术、出色的操控感一直深深地吸引着我。即便马自达的中级车型马自达6也不忘耍帅几把，zoom?zoom的运动理念深入民心。上至马自达6下至马自达2，路上能看到的改装率之高令人惊讶。几乎全系列都适合改装的品牌。

       MAZDASPEED始建于1967年，是马自达的运动部门。MAZDASPEED有着自己的车队，并且向市场提供各种市售车的升级改件。马自达在80年代初更派遣717、727和737战车征战勒芒24小时耐力赛。在1991年，MAZDASPEED凭借787B的卓越性能，赢得了勒芒大赛，声名大噪，为日系车挣回点颜面。

       图：马自达717赛车，不过出战仅排到第12名。

       图：马自达737战车。

       图：这就是让日系车首度夺得勒芒24小时耐力赛冠军的787B。

       1968年：马自达的区域经销商马自达汽车东京公司（マツダオート东京）开设赛车改装咨询室，由大桥孝至及寺田阳次郎长驻于此，解决马自达车迷对于车辆改装的各类问题咨询。并在当年开始出售Familia?Rotary?Coupe的改装套件，并以「Mazda?Sport?Corner」之名对外营业，服务使用马自达参加赛事的车队。

       1973年：马自达汽车东京公司供应引擎给Sigma?Automotive（现在的SARDCorporation），安装在「Sigma?MC73」上以参加勒芒24小时耐力赛的公开比赛。不过最后并没有顺利完成比赛，需要中途重新翻修引擎。

       1983年：马自达的前身「东洋工业」与马自达汽车东京公司合资成立“Mazdaspeed有限公司”，从此之后，因慢慢获得马自达原厂技术人员的支援，以第四代Familia?4WD车型参加世界拉力锦标赛A组的比赛，也确立了Mazdaspeed在马自达的竞速赛车部门的地位。

       1991年：787B参加第59届勒芒24小时耐力赛夺下冠军，写下日本赛车史辉煌的一页。

       1993年至1997年：马自达由于资金紧缩，逐步减少运动赛事的经费，且针对市售车的修补市场用零件与私人活动的规模也缩小。于是停止参加曾经夺得辉煌成就的勒芒24小时耐力赛。

       1999年：MAZDASPEED有限公司被马自达总公司解散。经整合后，MAZDASPEED成为马自达全车系专用的改装套件品牌名，使用于强调操驾性能或外观的限量版车上。后来，马自达在日本与全国经销商协调，在各营业据点成立「Sports?Factory」展示室，专门销售MAZDASPEED各类商品。当时主打MX-5与RX-7相关改装套件，销售成绩却不亮眼。Sports?Factory一度改为二手车销售中心，销售仍未见起色，后来则一一撤除。

       2003年，马自达首次推出以MAZDASPEED之名推出的特别版Protegé?MP3车型。更突显出马自达自身操控优势。并且动力方面，在使用Garrett?T25?Callaway涡轮加持下，马力直达170匹。

       图：Protegé?MP3就是我们熟悉的马自达323。

       而在一年之后MAZDASPEED继续推出MX-5特别版本，不过仅供北美市场享用。在涡轮增压器的帮助下，将马力推至180匹。MAZDASPEED?MX-5在北美大卖之后，让马自达很快意识到，应该将性能版本车型推向其他地区销售，扩展全球市场。

       图：当年MAZDASPEED的特别版本MAZDASPEED?MX-5?Miata，可惜只在北美销售。

       鉴于MX-5的热卖，马自达将MAZDASPEED车型推向全球，2006年MAZDASPEED?6?全球发布，拥有278匹的马自达6配搭四驱系统，无论操控和动力都值得回味几番。

       图：278匹马自达6，多么让国内马6车主向往。

       虽然MAZDASPEED赛车部门已经解散，但是其品牌依旧继续有售各类改装部品，轮圈、避震、车架强化、刹车、排气等均有供应，马自达车友并不用担心有找不到的改装件。能够得到最准确最新的新车参数和原厂的技术支援，这就是御用品牌的最大卖点之一。

       图：单单官网上就能满足马自达车友的需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为鲜有的运动性中级车，马自达6以弯道王的称誉在国内火了足足十几个年头。而作为马自达6低一个级别，紧凑级的马自达3在操控上自然也不会马虎。记得当年长安马自达把马自达3三厢版车型引进国产，让国人首次领略到什么叫灵动的紧凑级车。虽说它的空间表现不及同级对手，但论底盘操控，绝对是同级中的佼佼者，在一众日系对手中脱颖而出。而进口版两厢车型，更是车迷们梦寐以求的。

       初代马自达3继承了马自达323的运动基因，2006-2012年期间分别推出过1.6L和2.0L的车型，当年在市场上获得了不俗的成绩。后续车型第二代马自达3星骋采用了当年全新的设计语言，身形一下子长胖了，与马自达6睿翼一样，都被车迷认为操控在走下坡。直到2014年马自达3继任车型昂克赛拉和马自达6阿特兹的出现，创驰蓝天技术再次让马自达成为年轻车迷追捧的对象。

       以下来自经典马自达3车主的投稿，简单描述了从入手再到改装，一步一步走过来的故事。

       大家好，我叫阿焕，我是来自广西容县的小伙子，玩这台马3之前我是开五菱宏光的，后来在一次偶然的瞬间被马3的臂部深深吸引了我，后来果断入手。

       刚刚开始就是汽配城风格，后来慢慢有了另外的一个模样，目前轻改了这些，当然还没有达到最好的状态，毕竟家里没有矿，还要一步一步来，身边的朋友们都觉得这是一台破车，花钱去改就是浪费钱，但是我觉得开着自己用心打造的车，就是最快乐的事情。

       最后说一下我的改装清单：

       K款小包围

       碳纤维顶翼

       尾翼

       碳纤维排挡头

       碳纤天蝎AK尾喉

       银笛三分频+超低音+全车隔音

       LED雾灯+车内氛围灯

       台湾BC?V1绞牙避震

       Kk?power可调李子串

       迈斯顿轮毂

       乐路驰215-45-17静音轮胎

       Blox锻造轻量螺丝

       多明戈尾灯

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“马自达323改装案例”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“马自达323改装案例”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。