丰田FCV_丰田fcv是什么车

丰田FCV_丰田fcv是什么车

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于丰田FCV的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.����FCV

2.新一代丰田Mirai：环保道路上的先行者丨线上日内瓦

3.燃料电池的发展历程该如何进行下去呢？

4.新能源汽车越来越多，你能区分出BEV、HEV、PHEV么？

����FCV

       世界上最靠谱的能耗测试标准是哪个？想必大家都会异口同声地回答：美国EPA能耗测试。

       与工信部的NEDC标准、欧洲的WLTP标准、日本JC08标准相比，EPA（美国环保署）的测试标准是最为严谨的。它有着更长的测试时间、更贴近真实的测试环境，以及更多样化的测试工况——如其他测试标准不具备的“激烈驾驶工况”。这使得其测试数据更接近真实驾驶情况。

       前不久，EPA发布了最新一期汽车趋势报告（Automotive?Trends?Report），公开了美国14家主流汽车制造商于2018年的平均能耗和二氧化碳排量。在除特斯拉之外的13家传统车企中，燃油经济性最优秀的是本田，最差的是菲克集团（FCA）。

       除了能耗排行之外，这份报告还显示了车企能耗发展趋势以及节能技术的应用情况。信息量不少，值得我们深入读解。

       丰田能耗不佳，只怪本土化做得太好

       EPA每年都会发布一期汽车趋势报告，统计对象是年产量在15万辆以上的汽车制造商，每家的平均能耗数据则是源于两年前所有在售车辆的能耗均值。为何是2018年的数据而不是当年的？这大概是因为，要测试每个品牌的所有在售车型，确实需要花点时间吧。

       在EPA测试标准中，会以MPG（每加仑燃油能行驶的英里数）来衡量一款车的能耗，MPG数值越高，意味着燃油经济性越好。对于纯电动车，则会以MPGe为单位，将电能消耗等效于汽油消耗。举个例子，特斯拉2018年的平均能耗为113.7MPGe，折算为油耗数据则是2.07L/100km。

       为了方便大家阅读和对比，我们将各汽车制造商的MPG能耗数值都折算为百公里油耗数。（下表）

       从表中可以看出以下信息：

       1、在13家传统车企中，平均能耗值排在前6的都是来自日本和韩国，而倒数3名均是美国本土制造商；

       2、本田的表现最为优秀，2018年在美销售的所有车型平均油耗为7.84L/100km，与2013年相比下降了0.81L/100km；

       3、丰田的能耗表现是所有日韩车企中最差的，2018年的平均油耗为9.22L/100km，只比2013年下降了0.18L/100km；

       4、欧洲车企中，宝马的能耗表现是最好的，甚至优于丰田；

       5、大众和现代能耗数据都出现了倒退，跌幅最大的是大众，2018年较2013年下跌了0.48L/100km。

       也许你和我一样，会对这个榜单感到意外——为何一直大力发展混动技术的丰田，会排在如此靠后的位置？其实只要分析一下各车企的在美国市场所销售的车型，便能找出原因。

       在美国市场，丰田有着十分丰富且具针对性的产品阵营。2018年，丰田在美销售的车型共有17款，其中属于“Trucks”类别（皮卡、MPV和SUV）的就有7款，包括2款皮卡（Tacoma和Tundra），3款中大型以上级别的SUV（4Runner、Land?Cruiser、Sequoia）。

       除此之外，国内有售的凯美瑞、亚洲龙、汉兰达等车型，在美国都有V6发动机版本，这些车型能很好满足美国市场的需求，但毫无疑问都是“油耗大户”。

       与国内的CAFC标准（企业平均燃料消耗量）相似，EPA在评定车企平均能耗时，核算对象是车企当年生产的所有车型。不同的是，EPA的标准是不包括各车型的销量加成，也即某款车型存在大排量型号，无论其销量如何，都会直接拉高车企的平均能耗值。

       也就是说，EPA的这个能耗榜单，与车企的产品线结构有很大关系，但不能直接反应车企能耗控制水准。丰田的能耗不佳，只能怪本土化做得太好了。

       传统内燃机技术依然是主流

       为了从技术方面反映车企的能耗控制水平，EPA还对各车企发动机技术作了统计（下图）。

       统计年份是2019年，图中的百分比，则是各个汽车制造商对应技术的使用比例。所涉及的技术包括Turbo（涡轮增压）、GDI（缸内直喷）、7+Gears（超过7个档位的变速箱）、Hybrid（油电混动）、PHEV/EV/FCV（新能源）等。

       其中，缸内直喷技术是传统车企最热衷的一项技术。马自达、宝马、大众、通用的应用比例都达到95%以上，奔驰更是达到100%。然而，丰田是个特例，这项技术的应用比例只有1%，这再次让我们感到意外。

       要知道，丰田2019年所生产的车型，已普遍搭载了D-4S混合喷射技术的发动机，也即歧管喷射和缸内直喷结合。丰田2.0T发动机、2.5L混动系统，以及众多“Trucks”所采用的3.5L?V6发动机，也具备这项技术。

       按理来说，混合喷射是缸内直喷技术的一个分支，大众主力的EA888型2.0T发动机也采用了类似的混合喷射技术。那为何在EPA的统计中，丰田缸内直喷技术的应用比例只有1%？较为合理的解析是，EPA并没将丰田的D-4S技术归到DSI（缸内直喷）技术范畴内。

       目前看来，涡轮增压、缸内直喷、发动机启停等技术已不再新鲜，对主流车企而言技术门槛并不高，而且对内燃机的能耗提升较为有限，因此其使用比例的高低并不能反映出车企实际能耗表现。

       电动化技术在美国难以普及

       与传统内燃机技术相比，电动化技术才是让能汽车耗产生质变的途径，可是美国各大车企在这方面的应用比例依然相当低。就算将油电混动和新能源算在一起，整体应用比例也只有9%，是所有动力技术中最低的。

       在油电混动技术上，应用比例最多的是菲克集团，达到16%，丰田以9%的比例排第二，现代仅次于丰田，比例为8%。这是否意味着，菲克集团的混动普及程度比丰田还高？

       注意了，在EPA的统计里，统计样本细化到车企每款车型的每个动力版本，而大多数混动车型只是母车系中的一个细分版本，自然降低了混动车的占比。如本田雅阁，混动车型只有一个动力版本，但燃油车型却被分成五个版本，混动车型在车系中的占比也只有1/6。

       除此之外，车型种类多，且纯燃油车型占比更高的车企，其混动技术的使用比例也自然更低了。因此，车型基数不多的菲克集团有着更高的混动比例也就不足为奇。

       电动化技术应用程度低，看似与行业大趋势相违背，实际上，这是由汽车消费环境所影响的。

       美国没有汽车限购政策，一个家庭有好几辆车，而且用户长距离行驶需求高，对大排量、多缸数车型情有独钟，纯电动或其他新能源车并没有施展拳脚的地方，因此车也不会在这领域过多投入。

       不过，EPA还是引入了“GHG温室气体计划”来限制车企的碳排放，并制定出“GHG信用积分”体系，与车企银行信用度进行挂钩。EPA允许车企之间进行积分交易，这与国内“双积分”政策十分类似。对此，美国各大汽车制造商也必须设法控制自己的碳排放。

       在这方面，丰田在2018年的“GHG信用积分”是所有在美车企中最高的，本田排名第二，积分约为丰田的2/3，但也远超其他车企，可见“两田”在控制排放方面有着非常出色的表现。

       总结：

       在美国，EPA所扮演的角色与国内的工信部非常相似，它是一个独立的行政机构，对在售车型进行油耗测试只是它其中一项工作，它还有着制定相关法规甚至对某车企“开罚单“的权利。大众的“排放门”事件，就是由EPA查获并罚款的。

       由于市场环境不同，EPA所公布的车企平均能耗与国内情况有较大差异，但对于一些同时在中美市场销售的车型，EPA的能耗数据却有极大的参考价值，同时，其能耗测试标准也非常值得国内工信部学习。关于EPA与工信部能耗测标准的具体差异，笔者在去年同一天写过一篇详细的分析文章，感兴趣的可以看一下（《能耗数据造假？只因工信部还用19年前的标准｜315频道》）。

       对了，在工信部颁布的“双积分”政策中，2020年企业平均燃料消耗量必须达到5L/100KM，若按照EPA的监测标准，不知道达标的车企会有多少？

       文?|?超人

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代丰田Mirai：环保道路上的先行者丨线上日内瓦

       A

       AFS:自适应照明系统

       AYC:主动偏航控制系统

       主动稳定性控制系统

       ABS:防抱死制动系统

       ASR:加速滑移调节

       ASL:自动音量调节系统/自动档位锁定装置

       AUX:音频输入端口

       ADS:自适应减振系统

       自适应巡航控制系统/距离感应巡航控制系统。

       AWD:全时四驱系统

       主动中央差速器

       AMT:电子自动变速器/电子机械自动变速器

       全速TCS:的全速牵引控制系统

       ACIS:电子控制进气流量系统/丰田可变进气歧管系统

       ABD:自动制动差动系统

       AUTO:自动切换四驱

       自动稳定性和牵引力控制系统

       ABC:主动车身控制

       ARP:主动翻车保护

       AFM:动态燃料管理系统

       APEAL:新车满意度

       自动变速器

       AOD:电控按需传输装置

       AACN:自动碰撞通知系统

       艺术：智能安全气囊系统

       AWS:后部碰撞头部和颈部保护系统

       自适应可变悬架系统

       ATA:防盗报警系统

       自动身体平衡系统

       ARS:加速滑移调节

       ASPS:反潜滑动保护系统

       自适应座椅系统

       AQ:空气质量系统

       AVCS:主动阀门控制系统

       ASF/奥迪空间框架：奥迪全铝车身框架结构

       A-TRC:主动牵引力控制系统

       AHC:液压自动高度调节

       AMG:快速换档自动变速器

       AHS2:“双模式”完整混合动力系统

       人工智能换挡控制

       自适应极限保护技术系统

       ACU:气囊系统控制单元

       AP:恒定时间全轮驱动

       AZ:连接全轮驱动

       ASM:动态稳定系统

       转向臂组件

       APC:预注射量控制

       主动照明功能：主动照明功能

       ACE:高级兼容性设计

       AWC:全轮控制系统

       ASTC:主动稳定和牵引力控制系统

       B

       BA:紧急制动辅助系统

       BEST:欧盟生物乙醇推广项目

       制动能量再生：制动能量回收系统

       BLIS:盲区信息系统

       BAS:制动辅助装置

       生物防盗器：生物防盗系统

       巴：大气压

       下止点

       b:水平对置的多缸发动机

       BF:钢板弹簧悬架

       BCM:车身控制模块

       BMBS:轮胎爆裂监测和制动系统

       C

       CCS:智能定速巡航控制系统

       CVVT:连续可调气门正时

       CVT:无级变速器

       CZIP:清洁该区域的内部组件

       CVTC:连续可变气门正时机构连续可变气门正时

       CBC:转弯制动控制系统的加速滑移调节

       CNG:压缩天然气

       CDC:连续振动控制

       C-NCAP:中国新车评估条例

       CCA:冷启动电池

       CRDI:电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统

       CFK:碳纤维复合材料

       儿童保护：儿童保护

       CPU:微处理器

       CZ3:三门轿车

       CATS:连续调整跟踪系统

       CRV:紧凑型休闲车

       CUV:跨界车

       CZT:增压模式

       CTS:水温传感器

       CKP:曲轴位置传感器

       CC:巡航系统

       CFD:计算流体动力学模拟

       铜钎焊联盟：铜钎焊技术联盟

       铜钎焊技术：铜钎焊技术

       CCD:连续控制阻尼系统

       整备质量：汽车的整备质量

       横向重量：汽车的总质量

       CKD:进口零件的组装

       D

       DSC:动态稳定控制系统

       DSP:动态换档程序

       DSTC:动态稳定和牵引力控制系统动态跟踪稳定控制系统

       双顶置凸轮轴

       DSG:双离合器无级变速器直接齿轮变速器

       DCS:动态稳定系统

       DBW:电子节气门

       DSR:下坡速度控制系统

       DATC:数字防盗控制系统

       DLS:差速锁系统

       DSA:动态稳定性辅助系统

       DAC:下坡辅助系统

       DDC:动态驾驶控制程序

       DIS:不带分电器的点火系统

       DLI:丰田无分电器点火系统

       动态稳定性控制程序

       国防部：按需替换

       力学

       ic Drive：主动式稳定杆

       D：共轨柴油发动机

       DD：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机(分层燃烧|均质燃烧)

       DQL：双横向摆臂

       DB：减振器支柱

       DS：扭力杆

       Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统

       DTC：动态牵引力控制系统

       DHS：动态操纵系统

       DRL：白天行车灯

       Doppel Vanos：完全可变正时调节

       DPF：柴油颗粒过滤器

       E

       ECT-I：智能电子控制自动变速系统

       ESP：电子稳定系统

       EBD：电子制动力分配系统

       EDL：电子差速锁

       EGR：废弃再循环系统

       EFI：电子燃油喷射控制系统

       EVA：紧急制动辅助系统

       EPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统

       EHPS：电控液压动力转向

       ECU：电控单元

       EMS：发动机管理系统

       ECC：电子气候控制

       ETCS-I：智能电子节气门控制系统

       EBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统

       ECM：防眩电子内后视镜电子控制组件(模块)

       EPAS：电动助力转向

       EMV：多功能显示操控系统

       EHPAS：电子液压动力辅助系统

       ETC：牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统

       ELSD：电子限滑差速锁

       ECVT：无级自动变速器

       ED：缸内直喷式汽油发动机

       EM：多点喷射汽油发动机

       ES：单点喷射汽油发动机

       ESP Plus：增强型电子稳定程序

       EPB：标准电子手刹电子停车制动系统

       ESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序

       ETS：电子循迹支援系统

       ECT：电子控制自动变速系统

       EBD：电子制动力分配系统

       EHB：电子液压制动装置

       EGO：排气含氧量

       EBCM：电子制动控制组件

       EECS|EEC：电控发动机

       ESA：电控点火装置

       ENG：发动机

       ECS：电子悬架

       ECO：经济曲线

       EVM：压力调节电磁阀

       EVLV：变矩器锁止电磁阀

       EPDE：流量调节电磁阀

       ESP Plus：增强型电子稳定程序

       EDS：电子差速锁

       ERM：防侧倾系统

       F

       FSI：汽油直喷发动机汽油分层直喷技术

       FBS：衰减制动辅助

       FPS：防火系统

       FF：前置前驱

       Four-C：连续调整底盘概念系统

       FR：前置后驱

       FFS：福特折叠系统

       FCV：燃料电池概念车

       Front Impact：正面碰撞

       FAP：粒子过滤装置

       FWD：前驱左右对称驱动总成

       FRV：多功能休闲车

       FI：前置纵向发动机

       FQ：前置横向发动机

       FB：弹性支柱

       Full-time ALL：全时四驱

       G

       GPS：全球卫星定位系统

       GDI：汽油直喷

       GF：橡胶弹簧悬架

       GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车

       H

       HPS：液压动力转向

       HBA：可液压制动辅助

       HDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统

       HRV：两厢掀背休闲车

       HMI：人机交流系统

       HSLA：高强度低合金钢

       HSD：混合动力技术概念

       HSA：起步辅助装置

       HUD：抬头显示系统

       HPI：汽油直喷发动机

       HAC：上山辅助系统坡道起步控制系统

       HC：碳氢化合物

       Haldex：智能四轮全时四驱系统

       HID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯

       HI：后置纵向发动机

       HQ：后置横向发动机

       HP：液气悬架阻尼

       HF：液压悬架

       I

       ICC：智能巡航控制系统

       IAQS：内部空气质量系统

       IDIS：智能驾驶信息系统

       I-DSI：双火花塞点火

       I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统

       Instant Traction：即时牵引控制

       Intelligent Light System：智能照明系统

       ITP：智能化热系统

       IMES：电气系统智能管理

       Intelli Beam：灯光高度自动调节

       IMA：混合动力系统

       ITS：智能交通系统

       IDS：互动式驾驶系统

       ILS：智能照明系统

       ISC：怠速控制

       IC：膨胀气帘

       IDL：怠速触电

       I-Drive：智能集成化操作系统

       ICM：点火控制模块

       Intelligent Light System：智能灯光系统

       IVDC：交互式车身动态控制系统

       L

       LSD：防滑差速度

       LED：发光二极管

       LOCK：锁止四驱

       LPG：液化石油气

       LDW：车道偏离警示系统

       LDA：气动供油量调节装置

       LVA：供气组件

       LL：纵向摆臂

       LF：空气弹簧悬架

       Low Pressure System：低压系统

       LATCH：儿童座椅固定系统

       M

       MRC：主动电磁感应悬架系统

       MPS：多功能轿车

       MDS：多排量系统

       MSR：发动机阻力扭矩控制系统

       MUV：多用途轿车

       MSLA：中强度低合金钢

       MMI：多媒体交互系统

       MT：手动变速器

       MPV：微型乘用厢型车

       MBA：机械式制动助力器

       MPW：都市多功能车

       MAP：进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计

       MASR：发动机介入的牵引力控制

       MAF：空气流量传感器

       MTR：转速传感器

       MIL：故障指示灯

       Multi-Crossover：多功能跨界休旅车

       Multitronic：多极子自动变速器

       MI：中置纵向发动机

       MQ：中置横向发动机

       MA：机械增压

       ML：多导向轴

       MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统

       N

       NICS：可变进气歧管长度

       NCAP：欧洲新车评估体系

       Nivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统

       NOR：常规模式

       NVH：噪音和振动减轻装置

       NOS：氧化氮气增压系统

       O

       OBD：车载自诊断系统

       OHB：优化液压制动

       OHV：顶置气门，侧置凸轮轴

       OD档：超速档

       OHC：顶置气门，上置凸轮轴

       P

       PASM：保时捷主动悬架管理系统

       PSM：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机

       PTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统

       PRESAFE：预防性安全系统

       PCC：人车沟通系统遥控系统

       PODS：前排座椅乘坐感应系统

       PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统

       PATS：电子防盗系统

       PDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统

       PGM-FI：智能控制燃油喷射

       Pole Test：圆柱碰撞

       Pedestrian Impact Test：行人碰撞

       PTS：停车距离探测

       PCV：曲轴箱强制通风

       PCV阀：曲轴箱通风单向阀

       PWR：动力模式

       PSI：胎压

       PD：泵喷嘴

       PDCC：保时捷动态底盘控制系统

       PAD：前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止

       Part-time：兼时四驱

       PEM：燃油泵电子模块

       Q

       QLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器(Quality Level Temperature)

       Quattro：全时四驱系统

       QL：横向摆臂

       QS：横向稳定杆

       R

       RSC：防翻滚稳定系统

       RAB：即时警报制动

       ROM：防车身侧倾翻滚系统

       RISE：强化安全碰撞

       RSCA：翻滚感应气囊保护

       RR：后置后驱

       RFT：可缺气行驶轮胎

       RDK：轮胎压力控制系统

       RWD：后驱

       RSS：道路感应系统

       RC：蓄电池的储备容量

       Ray Tracing：即时光线追踪技术

       R：直列多缸排列发动机

       RES：遥控启动键

       Real-time：适时四驱

       S

       SFS：灵活燃料技术

       SRS：安全气囊

       SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统

       SMG：顺序手动变速器

       Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统

       SBW：线控转向

       SIPS：侧撞安全保护系统

       SUV：运动型多功能车

       SBC：电子感应制动系统电子液压制动装置

       Servotronic：随速转向助力系统

       SSUV：超级SUV

       SID：行车信息显示系统

       Side Impact：侧面碰撞

       SDSB：车门防撞钢梁

       SLH：自动锁定车轴心

       S-AWC：超级四轮控制系统

       SSS：速度感应式转向系统

       SVT：可变气门正时系统

       SCR技术：选择性催化还原降解技术

       SCCA：全美运动轿车俱乐部

       SS4-11：超选四轮驱动

       SPORT：运动曲线

       SACHS：气液双筒式避震系统

       SOHC：单顶置凸轮轴

       SAHR：主动性头枕

       SDI：自然吸气式超柴油发动机

       ST：无级自动变速器

       SL：斜置摆臂

       SA：整体式车桥

       SF：螺旋弹簧悬架

       S：盘式制动

       SI：内通风盘式制动

       SFI：连续多点燃油喷射发动机

       SFCD：汽油柴油通用机油

       SAV：运动型多功能车

       T

       TCL：牵引力控制系统

       TCS：循迹防滑系统

       TRC：主动牵引力系统驱动防滑控制系统

       TDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机

       TSA：拖车稳定辅助

       TPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统

       TC Plus：增强型牵引力控制系统

       TDO：扭力分配系统

       TCU：自动变速箱的控制单元

       TRACS：循迹控制系统

       TDC：上止点

       TBI：(化油器体的)节气门喷射

       TPS：节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系

       Traffic Navigator：道路信息告知系统

       Tiptronic：手动换档程序

       TFP：手控阀位置油压开关

       TNR：噪音控制系统

       Tiptronic：轻触子-自动变速器

       TDI：turbo直喷式柴油发动机

       TA：turbo涡轮增压

       T：鼓式制动

       TCM：变速器控制单元

       TSI：双增压

       THERMATIC：四区域自动恒温控制系统

       U

       ULEV：超低排放车辆

       V

       VDC：车辆动态控制系统

       VTG：可变几何涡轮增压系统

       VIN：车辆识别代码

       VSA：车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统

       VSC：车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统

       VDIM：汽车动态综合管理系统

       VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统

       VCM：可变气缸系统

       VVT-I：智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统

       VICS：可变惯性进气系统

       VGRS：可变齿比转向系统

       VSES：动态稳定系统

       Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统

       VIS：可变进气歧管系统

       VCU：黏性耦合差速器

       VDS：汽车可靠性调查

       VCC：多元化概念车

       VTI-S：侧安全气帘

       VVT：内置可变气门正时系统

       VDI阀：可变动态进气阀

       VGIS：可变进气歧管系统

       VTD：可变扭矩分配系统

       VE：容积效率

       Valvetronic：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构

       VSS：车速传感器

       VGT：可变截面涡轮增压系统

       V：V型气缸排列发动机

       VL：复合稳定杆式悬架后桥

       VTCS：可变涡轮控制系统

       VAD：可变进气道系统

       VANOS：凸轮轴无级调节技术

       W

       WHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统

       WelcomingLight：自动迎宾照明系统

       WOT：节气门全开

       WA：汪克尔转子发动机

       W：W型汽缸排列发动机

       Z

       ZBC：笼型车体概念

       ZEV：零废气排放

       4WD：四轮驱动

       4C：四区域独立可调空调

       4WS：四轮转向

       4MATIC：全轮驱动系统

       4HLC：高速四轮驱动配中央差速器

       4H：高速四驱

       4L：低速四驱

       4LC：低速锁止四驱

相关问答：zbc是啥意思

       ZBC在俄语中表示“好”“牛B”的意思，但该词比较口语化，难登大雅之堂。此梗能火，是因为网络主播“新二的快乐生活”的口头禅，每次模仿俄罗斯人喝酒后，主播都会魔性说：雷霆嘎巴！ZBC！无情哈拉少！

燃料电池的发展历程该如何进行下去呢？

        自从石油危机爆发以来， 汽车 化石燃料的能源模式就引发了大家的思考。找到一种更清洁的可代替能源，不仅能够利于环保，同时还能够提升国家能源结构的安全性。

        美国“霸占”了石油，所以它在这方面的感受并不强烈。要不是特斯拉的冲击，传统美系车企的全面电动化估计还要走得更慢一些。

        中国虽然不是绝对的石油大国，但是我们煤多可以发电，并且还有地理优势，水电、风电资源都很丰富，所以我们选择了走发展电动车的路线。

        而日本是资源匮乏的国家：既没油又没煤，核能发电又不安全，所以日本就选择了 汽车 氢能源战略，这其中最具有代表的就是丰田的氢燃料电池 汽车 ——Mirai。

        丰田Mirai对于普通消费者来说会有些陌生，因为它暂时还没有相应的官方中文名。它的日文名发音“みらい”——意为“未来”。

        然而真正把氢燃料电池 汽车 量产落地，实际上花费了丰田相当长的时间。

        最早在1992年，丰田就开始这方面的研究，经过了22年的技术积累，丰田FCV概念车才基本完成了技术验证。2014年12月15日，第一代“Mirai”在日本全球首发。

        2015年1月底，第一代Mirai在日本正式交付，补贴后售价500万日元（折合人民币26.5万），价格与同期的皇冠HEV相当。

        事实上，大多数车型的第一代产品都有一个试错的过程，丰田Mirai也不例外。毫不客气地讲，第一代丰田Mirai在设计上有些拉胯。

        但可喜的是，丰田完成了自我反思和超越，第二代丰田Mirai迎来了蜕变。

        2019年的东京车展，丰田发布全新一代Mirai概念车，2020年底，第二代Mirai量产车正式推出，新车也即将在海外开始发售。

        先不管这款车有没有机会进入国内，作为发展到第二代的氢燃料电池 汽车 ，Mirai还是有很多值得我们去了解的地方。

        更协调的设计

        第二代丰田Mirai完全抛弃了第一代的设计语言，外观也从“怪异的普锐斯表兄”摇身一变成为“雷克萨斯的亲弟弟”。说实话，没有了奇特棱角的造型，虽然少了些科幻感，但是更加符合大众的审美。

        新车前脸采用了和亚洲龙类似的大嘴式前格栅，并配备分体式的日间行车灯设计，同时头灯造型更加狭长，看起来也足够犀利。

        车身部分，上一代车型的笨重感、比例不协调的结构完全消失，取而代之的是修长、优雅而精致的观感。同时，溜背造型配合低重心的车尾，让第二代Mirai颇具轿跑风味。

        尾灯处，第二代Mirai则采用了当前比较流行的贯穿式设计，牌照架两侧45 的线条一直延伸至后包围，与车头相呼应。

        和外观设计一样，第二代Mirai的内饰也采用了全新的设计。简单概况来说就是：最有雷克萨斯内饰感觉的丰田。

        座舱内，全新丰田Mirai采用了不对称中控台设计，整个中控区域向驾驶员一侧倾斜，营造出一定的立体感。

        不过，它依旧保持着丰田相对保守的设计思路，保留着大量物理按键，并没有过于激进的拥抱“触屏时代”。

        更大的空间体验

        相比第一代丰田Mirai，第二代Mirai在平台架构和驱动技术上有着翻天覆地的变化，新车开发自TNGA GA- L平台，与雷克萨斯LS同平台。

        上一代的Mirai虽然定位为中型轿车，但是它的燃料电池放置在了前排座椅下，而两个储氢罐也布置在后排座椅下方和后备厢中，这样的布局让第一代Mirai的空间大打折扣。

        而在GA-L平台下，第二代Mirai的车身尺寸有所增加，新车的长宽高分别达到了4975/1885/1470mm，轴距为2920mm。相比上一代车型，它整体高度降低了65mm，轴距增加了140mm，后悬延长85mm，宽度增加了75mm。

        除了尺寸增加之外，第二代Mirai对动力布局进行了新的规划，氢燃料电池组从座舱地板下方移到了“发动机舱”，电池和电动机放置到了后轴上。

        虽然储氢罐数量增加到了3个，但是其中两个采用“T”型布局，另一个则布置在后备厢地板下。

        更大的车身尺寸和全新的动力系统布局，让新一代Mirai的空间利用率大大提升。根据外媒的体验，第二代Mirai的后排头部空间与凯美瑞几乎一致，腿部空间甚至可与雷克萨斯LS相媲美。

        更长的续航里程

        要想提升Mirai对于纯电动车的竞争力，增加单车的续航里程必不可少。在GA-L平台下，底盘的空间利用率得到了提高，所以能够多搭载一个储氢罐（氢气搭载量提升20%）。

        与此同时，新一代Mirai的燃料电池组和燃料电池功率转换器（FCPC）是专门为GA-L平台开发的，整个燃料电池组的集成化更高，性能和空间利用率更高，综合能耗降低了10%。

        所以，从日本官网来看，第二代Mirai在WLTC测试标准下续航里程最高为850km，EPA数据显示其在极端情况下仍可行驶575公里，这使得新丰田Mirai拥有真正的长途驾驶能力。

        在美国，第二代丰田Mirai的起步价为4.95万美金（约32万人民币），比上一代车型便宜了9000美金。在日本，它的售价折合人民币约为44万元，补贴10万元左右，最终落地也在30万元左右。

        也就是说，30多万就能买一台“不烧油、不用电，能跑850km的豪华中级车”。看到这里，想必不少朋友都期待全新Mirai能够进入国内市场。

        实际上，这些年来丰田也有将氢能源 汽车 引入国内的动作。

        去年6月，中国第一 汽车 股份有限公司、东风 汽车 集团有限公司、广州 汽车 集团股份有限公司、北京 汽车 集团有限公司、北京亿华通 科技 股份有限公司与丰田 汽车 公司正式签署合资合同，宣布成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，其中丰田作为大股东占股65%。

        也就是说，丰田已做好铺垫工作，或许在不久的将来，第二代丰田Mirai就会成为首款在华试点的丰田氢能源车型。

        当然，对于国内来说，氢能源车相关的产业链和基础设施的建设也需要加快节奏，特别是加氢站的建设。

        因为，虽然加氢和加油一样只需要几分钟，但是相比数以万计的加油站，寥寥无几的加氢站也会让氢能源车的补能焦虑倍增。

        文 QDM-Auto

        图 网络

新能源汽车越来越多，你能区分出BEV、HEV、PHEV么？

       现在，许多人对于新能源汽车的发展十分关注。在现代新能源汽车发展当中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料汽车可以说是形成三足鼎立的局面。但其实，燃料电池其实并不是一项新技术，它的基本原理是19世纪末由当时科学家所提出来的，在20世纪60年代首次被应用到汽车当中。

       随着燃料电池的不断完善与发展，以及众多汽车厂商对燃料汽车的研发投入，终于在2021年，开始量产并投放两款燃料电池车型，分别是丰田Mirai和现代途胜(|配置|询价)FCV。这两款汽车的量产，将人们带入了氢气时代。

       在今年6月份，现代途胜FCV正式登陆了美国加州市场，该车通过租赁方式，进行出租。据了解，该车已经于5月份在英国正式上市，售价为53,105英镑，减去当地的政策补贴，车主只需38105英镑，就能购买一辆现代途胜FCV燃料电池汽车。

       从综合方面来看，现代途胜FCV在续航上面有一定优势，这款车的动力输出已经达到1.8L自由吸气发动机水平，400多公里的续航，让这款车具有了很好的实用性。

       在燃料电池当中，氢气在催化剂的作用下，与氧气发生化学反应，产生电能。燃烧后的氢气又会变成水。从反应的理论过程中，可以实现无污染。而且，丰田所生产的 Mirai汽车当中储存了高压氢气罐，分别位于底盘中部和后部。在据丰田官方爆料，冲一次氢气，大约只需要三分钟，相比较燃油汽车，也是毫不相让。

       其实，目前市场上所采用的燃料电池，所采用的都是质子交换膜燃料电池。在电池当中，阳极是被氧化的地方，阴极是被还原的地方，两极均含有化学催化剂，在质子交换膜下，作为电解质，将氢气传导至阴极。因此它的反应过程基本上是无污染的。

       而氢燃料电池作为零排放，也是环保发展的终极形态。在目前的市场环境下，燃料电池的规模化还不足以成熟，传统的制氢工艺，也是通过电解水来获得氢气的，这使零排放就失去了工业意义。许多基础设施的不完善，也是燃料技术发展的障碍，因此，基础设施建设和制氢技术对燃料电池汽车的普及有着至关重要的影响。

       近年来全球燃油车的保有量暴增，给我们的环境带来更恶劣的影响，各国都纷纷出台治污方案，推广新能源汽车成为了改善空气质量的一种途径，我们对新能源汽车了解有多少？下面电动邦小编就带大家了解新能源汽车EV、BEV、HEV、PHEV都是什么？

       纯电动车（Battery Electric Vehicle, BEV），是指以事前已充满电的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充。由于不会在路面排放废气，因此不会污染路面的空气。

       原理

       纯电动车以蓄电池把能量存于车上，相等于一般汽车的油箱，为车辆提供电力给电动机，电动机把电能转化为动能，推动车辆，结构上非常简单。

       纯电动车所使用的电池是蓄电池，在电力用尽后经由车外输入电源给电池充电。电动机推动车轮的方式可以是像传统车辆般经差速器传动到车轮，较新的作法是每个推动轮各自有一个电动机，电动机则直接推动车轮，省减了差速器。

       电动机通常除用作推动车辆外，在刹车时也充作再生制动系统的能量转换器，把车辆的动能回收转化为电能蓄存放电池中。不同于一般汽车，纯电动在停下来时电动机是完全停下，完全不消耗能量。

       电池性能决定了纯电动车的最大行程、充电时间。电池成本占了整体成本相当大的比重，制造电池的排碳量也占了整个使用周期排碳量相当大部份（43%）。所以电池是纯电动车发展的最重要的技术关键，重要的电池性能参数有：电池容量、充电时间、电池寿命。

       现今纯电动车所使用的电池有镍氢电池（Ni-MH）或锂离子电池（Li-ion battery），两种电池都可以回收再用。现在适合并已用于纯电动车的锂电池有磷酸锂铁电池及钛酸锂电池。

       性能

       现今的纯电动车性能在多方面都相当不错。跑车方面，Tesla Roadster，加速由0至97公里/小时只需3.9秒，一般房车例如Smart?ED0至50km/h是6.5秒，这主要归功于电动机的性能，但当用在负重较大的用途上时，使用纯电动车的还不多，这可能是由于电池的性能及成本所至。在扭力方面是电动机的强项，因此在一般用途扭力不会的是问题。

       至于极速，很多纯电动车都能达至100km/h以上，像Tesla Roadster一类跑车更达到200km/h以上，而且只需转一次档。

       由于电动机的扭力输出稳定，控制也比内燃机容易，纯电动车的行驶较畅顺，震动及噪声也较小；也不需如一般汽车那样需要经常换档才能确保有足够动力。

       新能源汽车：PHEV（插电式混合动力汽车）

       插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的是一种混合动力车辆。其充电电池可以使用外部电源充电，而电池容量比电动车小、但大多大于普通油电混合动力车。

       插电式混合动力车辆是针对通勤族设计的，多数通勤族通勤距离在十几公里内，插电式混合动力车辆的电池续航力只要有二三十公里即可以满足多数通勤需求（通勤时不需启动内燃机）。

       在长途驾驶的情况下，既使是续航力数百公里的电动车也可能没电，此时插电式混合动力车辆则使用内燃机提供能量，方便性与传统汽柴油车辆相近；引擎运转模式更接近最高效率的定速运转，因此也很省油，甚至可以让转子引擎、涡轮引擎达到低油耗低污染的目标；有些车辆使用小型引擎、且不使用复杂的传动系统，可以抵销电池所增加的重量跟成本。

       但混合动力车的缺点，插电式混合动力车辆可能更严重，例如锂矿问题、电池成本、制造电池的环境成本。

       发售中的插电式混合动力车辆有：比亚迪F3DM（比亚迪汽车）、雪佛兰伏特（通用汽车）、普锐斯III PHEV（丰田汽车）等。

       新能源汽车：HEV（混合动力车辆）

       混合动力车辆（Hybrid electric vehicle, HEV)），是使用两种或以上能源的车辆，所使用的动力来源有：内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等的技术。

       多数油电混合动力车使用汽油，虽然消耗汽油较少，但是加速表现却较佳，被视为比普通由内燃引擎发动车辆较为环保的选择。近年有的可以从输电网络上向内部电池充电，叫插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid, PHEV)。

       原理

       绝大多数的混合动力车的推动装置不外乎内燃机或电动机，若当中有使用电力推动电动机作为其中一种推动装置者即可以用电池进行再生制动，把能量回收，以节省能源，现在较普遍使用的油电混合动力车就属于这一类。油电混合动力车或柴电动力车的推动装置可以是同时拥有电动机及内燃机引擎，也有只使用电动机的设计。

       新能源汽车：EV（电动车）

       电动车（Electric vehicle, EV），指使用电动机或牵引电动机推动而在路面上行驶的车辆。存在三种主要类型的电动车辆：第一种是直接从外部电站供电；第二种是最初是从一个外部电源所存储的电力供电；第三种是采用了车载的发电机，如内燃机（混合动力电动汽车）或氢燃料电池。电动车包括电动汽车，电动火车，电动货车，电动飞机，电动船，电动摩托车，摩托车和电动飞船。

       以上就是今天电动邦小编为大家整理介绍的新能源汽车EV、BEV、HEV、PHEV都是什么？如果电力来源是电池，而电池的能量来自外部电源，这就是纯电动车或电池电动车（BEV）；如果电力来自内燃机带动的发电机，那就是混合动力车（HEV）；如果来自太阳能板，那就是太阳能车；如果来自燃料电池，那就是燃料电池车（FCEV）。除内部电源外，也可来自外部电源，例如无轨电车。

       延伸阅读：

       电动汽车分类和简介 HEV/PHEV/BEV

       『白话新能源』第一期：EV/HEV/PHEV/FCV到底代表

       好了，今天关于“丰田FCV”的探讨就到这里了。希望大家能够对“丰田FCV”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。