奇瑞威麟越野赛夺冠是哪年的车_奇瑞威麟跑车

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1.达喀尔拉力赛的中国元素

2.奇瑞威麟x5四驱模块在那里?

3.奇瑞suv全部车型

4.为啥说技术流的奇瑞无传承？网友：23年41款车，只停产，不换代！

达喀尔拉力赛的中国元素

       卢宁军：六朝元老

       徐浪：永远的英雄

       罗丁，刘大地，门光远，周勇，刘斌

       2010达喀尔拉力赛中国车手名单

       汽车组

       中国威麟车队：卢宁军、江耀桓

       长城哈弗车队：周勇

       酷车时代车队：朱金忠、赵永国

       成都农商银行车队：周远德 杜太广

       摩托车组

       金城摩托车队：魏广辉、苏文敏

       卡车组：

       陈和皇、赖正哲、郑凯仁（中华台北）

       本届达喀尔拉力赛上，长城哈弗车队的周勇在前十一个赛段的较量中创造出不俗成绩，一次次给车迷们带来惊喜。最终，他以赛段第43名的成绩抵达终点。虽然周勇功亏一篑未能改写中国车手在达喀尔汽车组的历史最好成绩，不过依然获得了第22名的好成绩。首次参与达喀尔拉力赛的四川车手，来自成都农商银行车手周远德，一度成为中国车手的旗帜和领头羊。第一次征战达喀尔拉力赛，就以稳健表现获得赞许。比赛后半程，这位倔强的成都车手，在组委会6次提出退赛建议，甚至本车队外籍经理也希望他退赛的情况下，成功克服了沙漠高温残酷不利条件，凭借自己一双手，解决了赛车变速箱故障，并且最终完赛，取得总成绩31名的成绩已属不易。周远德顽强、坚忍的精神，得到了组委会上下一致肯定。其他中国车手情况，江耀桓、刘昆也顺利完赛，江耀桓/吕亦瑜、刘昆分列第40、42位。

       2012年中国车队创历届最好成绩

       北京时间1月15日晚，在2012年达喀尔拉力赛的最后一个赛段第14赛段比赛的争夺中，中国长城哈弗SUV车队葡萄牙车手索萨跑出了赛段第四的成绩，他总成绩第六的成绩也改写了中国车队参加达喀尔拉力赛以来的最佳战绩。

       2014中国军团新力量

       福田汽车

       赛手：EGUIGUREN LUIS、CLAUDIO ESPINOZA、CHICHARRO ALVARO、CHICHARRO ALVARO JR

       赛车：拓陆者（369号、411号）

       2014年1月5日，被誉为“世界上最艰苦的汽车赛事”的第36届达喀尔拉力赛在南美洲拉开战幕，这也是达喀尔拉力赛移师南美后最艰辛的一届比赛：总里程大幅增加，赛道穿越阿根廷西南部的峡谷和沙丘，同时增加了几个500公里以上的马拉松赛段。在13天的时间里车手要穿越阿根廷、玻利维亚、智利三个国家。

       中国军团方面，继长城哈弗之后，福田汽车作为自主品牌的代表首次出征本次赛事，为中国军团再添力量。福田汽车本次派出两辆拓陆者皮卡作为战车出征，经过专业改装后的拓陆者越野性能更加强劲。福田汽车此次邀请的4名赛车手来自智利Ecasa赛车俱乐部，均有着参加过3次以上达喀尔比赛的经验。

       在车队出征仪式上，智利总统皮涅拉亲自到场欢送，福田汽车的首次加入也引来了包括国际知名体育节目FOX电视台在内的多家海外媒体的广泛关注。

奇瑞威麟x5四驱模块在那里?

       奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日。

       奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

       公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。

       奇瑞汽车特征“基本上所有的国际名牌都具以下特征：

       第一是领导者地位，包括业绩领先、技术领先、人才拔尖和受人尊重等方面；第二是股权结构多元化；第三是品牌主权化；第四是文化开放化；第五是在全价值链上开展广泛的国际合作。

       品牌定位“奇瑞汽车是为务实进取，懂得生活乐趣并乐于分享的社会各领域中坚人群而打造的，执着于技术，品质精益，理性且可信赖的中国汽车品牌。

       以上内容参考?百度百科-奇瑞

奇瑞suv全部车型

       亲很高兴为您解答，亲亲，奇瑞威麟x5四驱传感位置在进气歧管上面。

威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌，以“先见、进取、掌控”为核心，通过生产实用可靠的、经济环保的优质产品，满足消费者多种多样的商务用车需求。威麟X5正式上市时间2010年3月26日。

为啥说技术流的奇瑞无传承？网友：23年41款车，只停产，不换代！

       奇瑞suv全部车型是：东方之子、奇瑞QQ、瑞虎、奇瑞A1、威麟V5。

       1、东方之子

       奇瑞的东方之子系列轿车为奇瑞B级平台的代表作，是奇瑞公司针对中国公商务以及中高档个人用车市场打造的一款力量型轿车。搭载的三菱2.4L动力、三菱手自一体变速箱。

       2、奇瑞QQ

       奇瑞QQ是国内第一款为年轻人打造的轿车，定位于年轻人的第一辆车。QQ共配置了1.1L和0.8L两种发动机。1.1L排量的发动机来自于东安，最大功率和最大扭矩分别有38.5kw/5200rpm和83nm/3200rpm。

       3、瑞虎

       瑞虎是奇瑞的第五个车系，于2005年3月22日诞生。这也是奇瑞的第一款SUV。09年7月中国汽车生产企业奇瑞在巴西东南部工业城市坎皮纳斯举行了Tiggo运动型多功能车（SUV）的发布仪式。底盘虽来自于B级车，但是瑞虎却并没有在车身尺寸上求大。

       4、奇瑞A1

       奇瑞A1是一款富有现代化理念的A0级微型轿车。2011年8月12日，奇瑞汽车官方宣布，2011款奇瑞A1正式上市。此次上市的2011款新车新增1.0升车型并在内饰有所变化，全系推出2个排量6款车型。

       5、威麟V5

       威麟V5是一款专为中国消费者量身打造的五座/七座多变组合空间家、商全能型MPV，也是奇瑞高端商务车品牌威麟旗下产品的首款产品。2011年8月17日，第十六届大连国际车展上。

       以上内容参考百度百科-东方之子百度百科-奇瑞QQ

       奇瑞作为国内最早自立门户的自主汽车厂商之一，1997年创立，1999年首款奇瑞汽车推出市场，如今二十多年的时间过去了，相比其他同一时期创立的自主厂商基本上都已经处于自主汽车市场上的主流品牌了，而奇瑞则是一直不温不火地在自主品牌的一线和二线之间徘徊。

       在千禧年之后，国产汽车开始兴起之后，奇瑞不但见证了自主汽车品牌的发展，更是自主品牌厂商中的一个支柱品牌，为自主品牌的发展壮大，做出了巨大贡献。

       奇瑞凭借着技术出众、质量可靠、价格优惠而深得广大消费者的喜爱，因此奇瑞汽车在国民消费者心目中还是比较有地位的，品牌成立二十三年以来，累计卖出超过775万辆，车辆的保有量在市场上也是非常可观的。

       奇瑞汽车在国内的市场是出了名的"理工男"，凭借着出色的研发能力以及完善的整车研发体系，在市场上以技术见长，在发动机、变速箱、底盘、电控等多个核心领域上有着非常可观的技术储备，在自主品牌车企中可谓是首屈一指。

       奇瑞在千禧年之前，就已经有着属于自己的发动机，首款车型更是在1999年就已经推出了，可谓是在自主汽车能够将合资汽车和进口汽车的售价拉下来，其中是少不了奇瑞的一份功劳的。

       不过奇瑞汽车在市场上经历了这么多年的沉沉浮浮，奇瑞市场没办法在市场上打开销量，堂堂正正跻身自主汽车的一线品牌中，这一点实际上是需要归咎到奇瑞自己的车型定位上。

       由奇瑞推出首款车型至今，奇瑞已经推出了超过41款车型（有部分车型已经进行合并了，不计算在内），这个数字哪怕是对于一些百年车企都是非常令人难以想象的。

       一般来说，当前各大厂商都在采用车海战术，在推出车型上都是深思熟虑的，可能市场上的版本会有很多不同定位和配置，车型却也不多，但是车型上分布上却非常讲究，并不会随意胡来。

       各个车型之间的市场定位混乱，车型多而杂，在车型的改款换代上也并不积极，往往某一款车型能够月销过万，但是却突然之间毫无征兆地停产，成为绝版车型，这也让奇瑞的车型很难在市场上给人留下一个好的印象，这也难以打开市场格局和品牌定位，更难积攒下品牌和车型的沉淀。

       依照市场上各类畅销车型，无论是海外品牌还是一些跟奇瑞同时期创建起来的自主品牌，所有的畅销车型都是都是有着非常深厚且可以考究的背景和历史的，同时吸收各种不同的精髓以提升自己的产品力，哪怕是一些厂商投放到国内的一些中国特供车型朗逸、凌派等都是有据可考的，在国内生产和销售的几十年时间中，虽然毁誉参半，但是却能够让消费者牢牢记住车型的名字。

       在奇瑞推出的车型历史上，很少有换代的车型，相比其他知名厂商动则十多代换代的车型，奇瑞的车型能够有两到三代的换代就已经非常不错了，诸如当年很火的风云系列和旗云系列，虽然市场销量非常可观，也经历了一定的市场传承，不过始终是敌不过各种客观原因而停产的凄楚下场，除此之外，奇瑞其他车型很少有这种代代相传的状况。

       奇瑞的知名功勋车型，QQ系列就分为QQ、QQ3、QQme、QQ6等多款车型，但是在严格意义上，这并不是代代相传，而是根据市场的需求不断拉皮增配的小改款而已；当前卖得很火的艾瑞泽和瑞虎系列，同样是面临着没有换代传承的问题。

       奇瑞在不断推出各种全新的命名的车型，但是只要销量下滑，奇瑞就会马上对车子进行小修小改，换个名字继续买。对于奇瑞这种操作，我们是能够在东方之子CROSS/威麟V5/艾瑞泽M7、奇瑞A7/旗云3/奇瑞E5等车上看见。除此之外，有些车型实际的市场表现在自主品牌市场上的销量并不差，但是奇瑞却经常莫名其妙，比如奇瑞A3和风云2明明是一款好车，但是奇瑞内部就是不对其进行改款换代升级，而是选择选择停产，好车却直接成为了绝版车型。

       除了车型改款换代和传承上的问题之外，奇瑞各个不同系列的车型还存在着非常严重的同门车型市场内斗、在市场上抢占原本就不多的市场，比如瑞虎8正面竞争瑞虎7，艾瑞泽GX对台艾瑞泽5，瑞虎5X竞争瑞虎5等等，屡见不鲜。

       在这种没有结果的市场销售策略上，没有明确的市场定位，没有良好的车型迭代，各款兄弟车型的恶性竞争，长此以往，奇瑞每每推出一款新车，虽然单独来说市场的竞争力并不差，但是往往在市场上只能够活跃三到四年，车型的产品周期就结束了，而车型的名声并没有得到什么积累，在品牌和车型上，能够给消费者的印象自然不佳，在销量上更是难以增长、口碑上不去，在市场上的竞争力自然下降。

       在各家汽车品牌的发展上，消费者在购车的时候，实际上是非常考究一款车型的发展史，因为同一款车型每一代的迭代都代表着厂商对于这款车型的态度和技术的表现，一代一代地改进，一代一代讲求着车型的辉煌。

       凭借着一款车型表现自己的品牌力，这个背后不但表现了车型和厂商的进步，同时也展现了厂家进取的态度，谋求长远发展的诉求，也是对于消费者一种负责的表现，而这一点恰巧奇瑞所没有的，也是奇瑞打不开局面的一个不争事实。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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