凯美瑞汽车把_凯美瑞汽车把手怎么拆

凯美瑞汽车把_凯美瑞汽车把手怎么拆

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“凯美瑞汽车把”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.那些年，凯美瑞的车型其实非常多

3.花20万左右买丰田凯美瑞到底值不值？

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       凯美瑞在日本停售，在近期引发了一些猜测和质疑。日本作为丰田的总部基地所在，停售之后是否意味着凯美瑞成为一款区域性的“特供车”，甚至面临着“停更”的结局？若如此，凯美瑞的品质是否会受到影响，更进一步来说现在购买凯美瑞，是否也是具有风险的选择？

       针对这些问题，广汽丰田人士对飞灵汽车回应道，在日本停售是有区域市场的特点所致，此次变化并不会影响凯美瑞的全球市场定位，相关的产品研发和迭代也并不会受到影响。另外，凯美瑞在日本并没有“停产”，后续还会继续生产以供海外市场需求。业内分析人士指出，凯美瑞这次在日本的停售也算是意料之中的事情，相对于其他车企大范围调整产品市场策略，这也只算是一个小变化，不会对凯美瑞本身产生影响。

       凯美瑞目前仍在全球100多个市场销售，特别是在中国和美国市场，凯美瑞也一直是热门车型。仅这2个市场凯美瑞就有超过50万的年销量。可以预见，随着中国智能化技术在全球走向领先地位，未来凯美瑞也将更加倚重中国，重心东移是不可逆转的趋势。这对中国消费者而言，意味着凯美瑞在研发、功能配置上更本土化。现在，凯美瑞正悄然走向一个新的阶段，而对于广汽丰田而言也是如此。

中国市场不受影响，持续热销

       在日本车市，如凯美瑞这类大车在最终走向“停售”的命运，基本早已经注定。日本因为特殊的交通居住条件，外加税费影响，汽车消费多以小车为主，而普通型乘用车数量很少。需要注意的是，日本的标准车型中，对应国内来看涵盖了多个级别的车型。

       日本的“普通型乘用车”标准是长宽高分别要超过4.70m、1.70m、2.00m，排量不超过2.0L，最大功率不能超过280马力/206kW。比如国内的紧凑型车就属于日本这一标准内，但这种车在日本国内也不是很畅销。

       日本汽车工业协会生产数据统计

       以2022年的日本汽车销量榜来看，丰田位居日本市场第一，其乘用车销售了1,059,842辆，其中“普通型乘用车”销量560,174台，小型车销量为480,378辆，而迷你车的销量为19,290辆。

       日本汽车工业协会生产数据统计

       今年2月，日本国内的销售榜前十基本被丰田所霸榜，但是其属于“普通型乘用车”的非常少，只有卡罗拉这一款，其余基本都是小型车以及更小的迷你车。这些小车中，在国内比较为人熟知的有雅力士、SIENTA等，前十中唯一不是丰田产品的是日产的Note，但这也是一款小车。

       具体到凯美瑞，日本市场这款车在2022年销量不到6,000辆，这甚至不到它在中国市场半个月的销量。而从今年前两个月的销售数据来看，2月凯美瑞在日本汽车销量榜单上位于第48名，月销量751台。而1月则销量前50都没有进入。对丰田而言，与其在日本市场赔本还赚不到吆喝，不如集中火力将其对准诸如美国、中国这样的重点市场进而提升利润。

       实际上这种策略很多车企都已经实行过。比如大众近期将其帕萨特在欧洲和美国进行了停产。而福特更为夸张，这家公司在好几年前就决定在美国不生产轿车而全部生产利润更高的SUV。通用更是早在2019年就在美国和加拿大市场上停售了别克君威车型，原因是轿车在北美市场逐渐受到冷落，北美消费者需求从轿车转向跨界车和SUV。现在福特和通用都需要从中国出口轿车到美国市场。

       这种变化显然是符合一家企业的商业逻辑和本土化市场需求的。但在一个市场停售不意味着这个车型在成为绝版。从福特、通用、大众来看，他们之前在北美停售的轿车也依然保持着正常更新，因为在全球其余市场这些产品的需求依然很高。凯美瑞也是如此。除了日本这个微小的本土市场以外，凯美瑞还在包括中国、美国在内的100多个国家/区域销售。

       特别是只要有中美这两大市场支撑，凯美瑞在丰田体系中的地位就不会改变。在中美这两个全球最大的市场中，凯美瑞一直是细分市场重点车型。在美国市场，凯美瑞在2022年销量为295,201辆，在中高级轿车中排行第一。而在中国市场，凯美瑞去年销量为250,813辆，在细分市场中位列第一。再看今年，在车型扎堆上新的3月，凯美瑞销量超过2.1万辆，1-3月总销量超过5.1万辆。损失日本市场这年6,000辆的销量，并不能对凯美瑞的整体情况产生丝毫冲击。

       而从历史上来看，凯美瑞最开始就是针对美国市场开发的产品，也是丰田在卡罗拉之后第二款全球车型。在20世纪70、80年代两次石油危机的大背景下，丰田于1982年3月推出了前置前驱的紧凑型车凯美瑞（代号为V10），用以取代代号为T130的第六代丰田Corona，同时也标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。1983年1月起，丰田凯美瑞开始出口到美国市场。对于喜欢“大车”的中美市场来说，凯美瑞毫无疑问将是丰田重点出击的产品，没有可能因为日本市场这么微小的改变而改变其研发。

       实际上，凯美瑞在中国的产品更新计划并没受影响，3月25日2023款凯美瑞就刚刚上市。年款车在智能网联层面持续升级，做到了加配不加价，高价值真实惠。另外，关于第九代凯美瑞的信息目前也已经有消息在流传，相信其换代计划也会在后续公布。汽车行业分析人士指出，凯美瑞作为广汽丰田旗舰轿车，已经多年持续热销，保有量大、口碑强，也有明确的持续研发和产品升级计划，选择凯美瑞完全可以放心。

坚持长期主义，加速转型

如上所述，这次日本停售的变化也展示了世界汽车向东的趋势。任何一个品牌要成为一个真正意义的全球车企，都绕不开中国市场。而一款产品要真正成为世界级，也必须要在中国市场成功。随着中国市场中智能化技术的逐步领先化，全球汽车的研发、消费趋势都将受到影响。这意味着，丰田会更加关注凯美瑞在中国市场的地位，也会吸收国内市场部分优质产品点并由此发散到全球市场。

这是中国市场从重点市场到核心市场的一个转变，而跨国车企的产品策略，研发布局都将随之改变。现在，凯美瑞的这次小变动也正是其中的注脚之一。凯美瑞与广汽丰田，如何继续相互促进，将是未来新的看点。在广汽丰田此前19年的发展历史中，凯美瑞参与了17年。凯美瑞是广汽丰田打造出的第一个长青“爆款”，这款车不仅成功确立了中国B级车的价值标杆，更确立了B级车的品质标杆。

       在2018年-2022年这几年时间中，凯美瑞年销量年均涨幅12.2%。其中，智能电混双擎版销量接近15万台，智能电混双擎版加2.5L汽油版销量超51万台。从凯美瑞出发，广汽丰田在这十几年的发展中把一款车和一个细分市场做到极致，凯美瑞助力品牌完成了全体系能力的打造。广汽丰田在去年实现了百万辆的突破，这与凯美瑞的贡献密不可分。

       在2021年，广汽丰田启动了高端化、电动化、科技化三大战略，逐步建立起以凯美瑞、汉兰达、赛那为代表的三大旗舰，实现了品牌的整体向上。其中在轿车产品线上，凯美瑞稳定的输出和强大的品牌号召力一直都是广汽丰田的核心支柱。在销量上，凯美瑞对广汽丰田整体销量的年均贡献率超过25%。在凯美瑞的销量中，2.5L和混合动力车型销量占比超过50%，20万元以上高端车型销量占比超过45%，平均终端成交价长期保持在20万元以上。

       凯美瑞在B级车市场保持战斗力有其特点所在，总结来看有以下几个原因：其一，凯美瑞可靠的品质成为其金字招牌。凯美瑞自进入中国市场之后，其新车质量一直位居细分市场前列，多次位居第一。在相关汽车数据平台上，目前凯美瑞位居行业第二，而位于第一的也是一款丰田的产品。其次，凯美瑞持续的进化能力。与其他车企不同，凯美瑞的每次升级都是基于用户需求而作出的积极回应，以提升用户用车价值的升级，做有意义的升级。其三，据调查报告显示，凯美瑞三年保值率位居中型车第一。第四，售后服务上广汽丰田已连续10年蝉联销售/售后服务满意度双项第一。

       由此可以看出，打造一款持续热销的产品，是需要多个层面的维度支持。这也是广汽丰田在市场竞争中所建立的竞争高墙。一款好的产品，要面向本地的市场，要符合本地的需求，这也就是以用户为中心的产品力打造模式。特别是从2023年开始，广汽丰田已经进入了“后百万辆时代”。在“后百万辆时代”，广汽丰田如何保持对市场的掌控能力，如何在向新能源、智能化时代的转型中，实现快速而平稳的过度？在这之中，凯美瑞又会扮演怎样的角色？

       广汽丰田指出，今年汽车市场极度内卷，大浪淘沙的时候已经到来。而在这种情况下，汽车企业必须要刷新自己，而对广汽丰田而言，则会在三方面“刷新”，这包括：品牌认知、经营理念、用户体验。特别是在面对价格战的市场环境下，广汽丰田会继续坚持“长期主义”的发展观，不打价格战，不求一时的狂飙，以提升产品价值的竞争方式来获得高质量的增长。

       “以价值升值拥抱消费升级，巩固产品金字塔，建筑高端化的壁垒，拓宽品牌的护城河才可以确保可持续的高质量的增长。”广汽丰田执行副总经理文大力表示。这也是广汽丰田未来的竞争之道。对于中国汽车市场而言，现在也处于鱼龙混杂的时代，在这种背景下消费者对产品的选择也需要更慎重。

       过去的2022年是新能源汽车渗透率突飞猛进的一年，更是混动大年。而广汽丰田双擎车型全年销量294,462辆，同比劲增58.8%，在全系中占比达29.3%。在去年年底，广汽丰田首发丰田最新的第五代THS II智能电混双擎技术，同时带来“T-PILOT智能驾驶辅助系统”“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能升级。根据规划，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。由此，广汽丰田将全面开启智能化升级。

       毫无疑问的是，在2023年不管是凯美瑞还是广汽丰田，都已进入了一个全新的阶段。

       本文来自易车号作者飞灵汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

那些年，凯美瑞的车型其实非常多

       1、首先按下一汽丰田凯美瑞汽车后排座椅下面的按钮。

       2、然后就可以找到一汽丰田凯美瑞汽车后排座椅的固定螺丝了，拆下固定螺丝即可。

       3、接着就能够把一汽丰田凯美瑞汽车后排座椅的坐垫拆下来了。

       4、这时就能够看到一汽丰田凯美瑞汽车后排座椅靠背的固定螺丝了，把靠背固定螺丝拆下就可以了。

       5、最后把一汽丰田凯美瑞汽车后排座椅靠背拆下，就把整个的一汽丰田凯美瑞汽车后排座椅拆下了。

花20万左右买丰田凯美瑞到底值不值？

       那些年凯美瑞的车型其实非常多

       40年的发展使丰田凯美瑞成为中型轿车的标杆，但你是否知道凯美瑞曾经还有掀背车、旅行车、轿跑车、双门敞篷车等车型。

       曾经不起眼的凯美瑞轿车最初只是丰田Corona的替代品，现在是各国较畅销的轿车。有趣的是，如果你看相邻两代的凯美瑞，它们的变化看起来很微妙。但如果把40年和8代人的因素考虑在内时，这种进化是令人着迷的。

       凯美瑞没有花哨绚丽的设计语言，也没有顶级的动力系统，而是一个简单明了的工程，让一辆宽敞的汽车拥有可靠的姿态。事实上，每一代都会改变的是它的尺寸。丰田坚持一个简单的“增长”公式，帮助丰田超越了轿车制造的艺术。

       第一代：作为Corona的替代品问世

       早在1957年美国丰田汽车销售公司成立时，他们售出了不到300辆，包括丰田皇冠和陆地巡洋舰。虽然一开始并不起眼，但这也激起丰田的雄心，因此，1983年，丰田将他们的Corona替代品命名为凯美瑞（Camry），源自“Kanmuri”，在日语中也是“皇冠”的意思。

       第一代的凯美瑞提供了两种规格，即三厢轿车和五门掀背车，配备了一台普通的92匹马力2.0升发动机机，并匹配5速手动或4速自动变速箱。

       第二代：增加了一款旅行车，并在美国制造

       凯美瑞在消费者中成为了一个舒适的代名词，并越来越出名。因此，丰田决定让它变得更好。1987年，第二代凯美瑞提升了内部空间和配置。同时，这一代还推出了一款旅行车。

       1988年，丰田在肯塔基州建立了第一家生产工厂。动力系统也得到了发展，上一代2.0升发动机增加了20匹马力，同时也新增了2.5升V6发动机，可输出153匹马力和115磅·英尺的扭矩。此外，凯美瑞还提供了四轮驱动的可选配置。

       第三代：发展成为中型轿车并增加了一款轿跑车

       丰田显然是在榨取消费者对更多内部空间的兴趣。这见证了丰田凯美瑞从紧凑型轿车发展为中型轿车。更有意思的是，第三代凯美瑞还推出了一款双门轿跑车，以取悦更具运动精神的消费者。

       凯美瑞轿跑于1994年推出，尺寸与三厢轿车相同。丰田为凯美瑞的V6发动机提供了一个更轻的铝制结构，将动力提高到188匹马力。

       第四代：首次成为美国最畅销的汽车

       经历了之前三代的发展，凯美瑞在美国的口碑越来越好，在美国汽车市场具有相当的统治地位。到1997年的第四代时，它已经融入了美国市场，一半的工程在密歇根州的丰田安娜堡工厂完成。这一代凯美瑞的轴距增加了2英寸，丰田凯美瑞首次成为美国最畅销的汽车。

       为了迎合不断变化的趋势，丰田不再更新其旅行车，而上一代的轿跑车被命名为凯美瑞索拉（Solara）。更有趣的是，2000年，凯美瑞索拉还推出了一款双门敞篷跑车。你没看错，曾经有一辆敞篷丰田凯美瑞。

       第五代：凯美瑞全新发展，并拥有更大的心脏

       丰田凯美瑞凭借其第五代车型再次增长。2000年的第五代车型改善了前排和后排的腿部空间，内饰也被重新设计。为了应对其不断增大的车身尺寸，丰田为凯美瑞配置了一台更大的发动机，配备157匹马力的2.4升直列四缸发动机。此外，凯美瑞索拉于2004年首次重新设计，但变化不是很大。

       第六代：第一款混合动力凯美瑞亮相

       丰田在升级换代中不停地尝甜头。这一点从2007年第6代车型中得到证实，丰田成功售出了比以往任何时候都多的凯美瑞。第六代的凯美瑞放弃了长期使用的3.3升V6发动机，改用更强劲的268匹马力3.5升V6发动机。

       丰田为凯美瑞搭载了混合动力系统，这标志着丰田决定走绿色路线。第六代凯美瑞也标志着索拉轿跑车的最后一次奔跑。

       第七代：最中庸沉闷的一代

       丰田凯美瑞在2012年推出了第7代车型，虽然这一次升级换代也很成熟，但凯美瑞似乎正在失去它的本质，这是凯美瑞最沉闷的一代升级，主要是因为它的造型平平。丰田认真对待批评，并于2015年进行了有史以来第一次中期改款。甚至连造型都重新设计，但效果不太好。

       第八代：增加了运动车型

       丰田在2018年推出第8代车型，这是迄今为止外观最犀利的凯美瑞，并基于全新平台打造。从驾驶动态到技术，所有功能都得到了改进。

       但最令人兴奋的是2020年的凯美瑞TRD车型，丰田推出了更具运动性的凯美瑞，具有更酷的外观，包括扰流板在内的功能性部件。

       我个人觉得还是值得购买的，来看看为什么值得购买它。

1、外观方面

       十年前，丰田汽车大多以中庸为主设计，然而发展到今天，丰田开始走年轻路线，很明显，丰田凯美瑞就是一个很直观得展示。从市场调研可知，日本家庭汽车也采用双造型设计，使其更具有个性，具有运动风格，另外其4885 * 1840 * 1455 mm体型,让丰田凯美瑞的视觉效果很好，可以把它的姿态展现得淋漓尽致。因此这也得到了不同年段消费者的喜爱。

2、实用配置方面

       在过去很长一段时间，很多人都认为合资车的配置太低，主要表现为汽车信息低和混乱的配置。但丰田凯美瑞是与众不同的，这款车的标准很有诚意，比如安全性能，丰田凯美瑞的车配备有标准的10个安全气囊，可以让安全系数尽可能的提高到最优，这是许多国内汽车甚至一些其他品牌的合资汽车做不到的。丰田凯美瑞很了解日本人，毕竟卖了那么多，在汽车的合资企业上其携带车辆微信是一个很瞩目的焦点。此外，丰田凯美瑞携带最新的TSS智行装置，这与其竞争产品碰撞安全系统功能相比，它更加人性化，配置更加丰富，这都是它的优势。因此凯美瑞的配置很实用，很符合家庭汽车的不二之选。

3、运输成本方面

       我相信很多人买一辆丰田凯美瑞汽车基本都是因为其成本低，除了略低燃料消耗与相同级别的车系品牌相比，丰田凯美瑞做的很好，同时也降低了维护成本。一些网友可能觉得有些小麻烦，虽然偶尔去修理,费用不贵，但对于消费者来说，维修的时间算不上什么成本。因此，稳定、耐用、省心、也是丰田凯美瑞的优点之一，所以选择是没有错误的。

       好了，今天关于“凯美瑞汽车把”的探讨就到这里了。希望大家能够对“凯美瑞汽车把”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。