奇瑞电动汽车发动机_奇瑞电动汽车发动机怎么样

奇瑞电动汽车发动机_奇瑞电动汽车发动机怎么样

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奇瑞电动汽车发动机”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.实测满电续航482km 奇瑞蚂蚁能否颠覆你对新能源汽车的认知？

2.奇瑞汽车发布鲲鹏超级性能电混C-DM

3.切换新能源赛道的奇瑞，开启7200转狂飙模式

4.硬核技术见真章 奇瑞新能源再出发

实测满电续航482km 奇瑞蚂蚁能否颠覆你对新能源汽车的认知？

       新能源汽车已经成为这个时下流行的话题，这里我说的不仅仅是汽车市场的，当然还有不可忽视的资本市场。新能源汽车板块已经成为带动大盘的主力军，重仓下的新能源汽车在政策扶持下，正如雨后春笋般快速成长。

       在成功推出小蚂蚁之后，奇瑞新能源选择继续丰富产品链的车型布局，在今年9月22日，推出了全新中型纯电SUV——eQ5起名叫做蚂蚁，有种“麻雀虽小五脏俱全”的既视感，补贴后售价14.98万元-18.98万元。而本篇文章，刚子也将通过多天的试驾测试，从多个方面来给你讲讲这款车到底怎么样。

       #关于动态

       奇瑞蚂蚁基于@LIFE平台打造绿色智慧模块化技术平台打造，NEDC续航里程510公里（下文有实际续航测试）。

       奇瑞新能源蚂蚁这款车相较于同级别车型不太相同的点在于这款车采用的是后置后驱的单电机布局形式。三电方面，高效快充支持充电10分钟，续航100公里，快充情况下，电量从30%提升至80%需30分钟；搭载的安川永磁同步电机，最大功率130kW，峰值扭矩280Nm。

       ①真实续航里程测试

       测试方法：出发前记录整车的公里数与剩余续航公里数，在完成测试后与行驶公里数、剩余公里数进行比对。

       测试地点：云南省文山市—广西壮族自治区百色市

       测试背景条件：为了还原真实用车场景，本次测试一半时间开启两格空调冷风，并全程播放音乐；动能回收等级调节到适中并且在车辆载三位成年人的条件下进行本次测试。

       测试前仪表盘信息

       出发前车辆总行驶里程为1109km，剩余续航里程为489km。

       测试后仪表盘信息

       到达后车辆总行驶里程为1437km，剩余续航里程为154km。

       通过上述两图，我们能够算出，本次测试的真实行驶里程为328km，表显的续航里程消耗数值为335km。如果真实的续航里程加上剩余的续航里程来看，新车的真实续航应该在482km上下。

       当然，我要重申的一点是，本次测试是在开启两格空调冷风，并全程播放音乐；动能回收等级调节到适中并且在车辆载三位成年人的条件下进行的测试，如果一切调整到有助于增加续航里程的状态，车辆的真实续航里程会大大增加。

       ②后置后驱的电机布局的优势

       对于这个级别的车型来说，大都是采用了前置单电机的电机布局。而蚂蚁后置后驱的布局形式与同级别车型相比有着其独特的优势，通过本次试驾我认为主要展现在以下两个方面：

       行驶方面：因为后置后驱的布局，使得车辆在完成带速转弯的过程中的，车头的重量并没有前置电机车型那么沉重，这也使得车辆在更高速度过弯时的转向更容易让驾驶者掌控。

       装载空间方面：由于后置后驱的电机布局形式，使得整车的空间得到了更多的拓展。后排座椅放倒后，后备箱容积可扩展到1250L，此外在前引擎舱配备了一个60L的存储空间，整体空间表现非常可观。

       ③动态行驶表现

       不同于异步电机，永磁同步电机的配备使得电机带来了更直接，更高功率的输出。在130kW电机的加持下，使得这款车的加速并不虚，挂入D挡，深踩油门的那一刻，峰值扭矩便随即而来。由于纯电动车型瞬时响应要强于众多燃油车，所以在超车加速上，你大可不必担心它的动力。

       蚂蚁整体转向的标定还是偏向于轻盈的。另外，在实际的驾驶中，我并没有感觉明显的虚位存在。当转向动作完成后，方向盘自动复位的阻尼回馈很讨人喜欢。

       在NVH噪音控制上，蚂蚁算是表现出了它该有的水平，因为电动车型不同于内燃机车型，并没有发动机做功，而电动机工作以及电池输出的声音远不及内燃机做功产生的噪音明显。此外，新车在风噪的抑制上也有着十分静谧的表现。

       #外观：有一丝保时捷的韵味

       可以说奇瑞新能源将整个车系的外观与奇瑞燃油车系的外观区分的非常开，打造了近乎完全不同的两种风格。如果说看到这款车之后，除了车标之后还能找出什么与奇瑞燃油车相同的地方，我想只有车漆颜色了，实拍车型的颜色与我年初试驾的那辆瑞虎7?PLUS相同。

       @LIFE纯电平台带来的另外一个好处便是，小尺寸营造大空间。?奇瑞蚂蚁车身尺寸为4630/1910/1655mm，但它的轴距却达到了2830mm，比中型SUV标杆汉兰达2790mm还要长出了40mm，实际轴长比达到了0.611。

       环视一圈蚂蚁，偏亮色调的车漆颜色搭配贯穿式尾灯以及车身上半部分的轮廓，总给人一种迈阿密蓝配色的新款Macan的既视感。

       #配置依旧是自主车型的强项

       蚂蚁的内饰设计比起奇瑞新能源以往的车型有了长足的进步，采用环抱式设计，整个中控台顶部使用了大块软质搪塑覆盖，两侧门板的扶手区域和中央扶手箱都是皮革包裹。

       平底式三幅方向盘采用皮质包裹，手感细腻，尺寸也较为适中。同时，在T字形操控区域运用了很多饰板来突出整体更为高级的层次感，四个门板处还有氛围灯装饰，在夜晚点亮后能够带来不错的视觉感。

       内饰最亮眼的就是这两块12.3英寸的大屏了，总共有三种主题，仪表盘显示信息非常丰富，没有明显的反光现象。此外，值得一提的是，蚂蚁的多媒体系统可以支持Apple?Carplay。

       蚂蚁的高配车型搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，车道保持、偏离预警、主动刹车、自动启停、自动泊车、全速段自适应巡航等功能。

       图中体验者身高175cm，在实际体验中蚂蚁前后排的空间表现都很不错，后排坐垫较长，提供给后排乘客良好的腿部支撑性，这已经达到了中型SUV车型该有的空间表现。

       #写在最后

       这是一场造车新势力与传统车企转型的博弈，也是抢占新风口的一场争夺战。从特斯拉指数爆炸般的市值成长速度来看，机遇与发展没有留给抱着内燃机至上的顽固主义者太多的时间，成为汽车领域市值第一的公司也并不必须要有所谓的百年资历。顺应时代发展所需，才是站上风口的充分必要条件。

       继小蚂蚁之后，蚂蚁的到来更多的丰富了其品牌内产品链。更充裕的空间表现，更扎实的续航能力以及14.98万元-18.98万元的价格，都是这款车能够拿出来的卖点。综合来看，蚂蚁在与同级别新能源车型对比中，有着不小的优势。至于这种优势能否转化为更多的销量呢？就让我们拭目以待吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞汽车发布鲲鹏超级性能电混C-DM

       15奇瑞电动汽车的刹车水泵在发动机上。水泵在发动机上。汽车发动机广泛采用离心式水泵。其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴及轴承或轴连轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成。

       奇瑞汽车股份有限公司 ，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

       公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。

       2020年安徽省发明专利百强排行榜位居第一。

切换新能源赛道的奇瑞，开启7200转狂飙模式

       进入电气化时代，汽车行业面临着百年未有之大变局，技术跃迁正是破局之本。4月7日，"科技o进化--2023 奇瑞汽车新能源之夜"于北京水立方精彩启幕，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，其中，奇瑞汽车鲲鹏超级性能电混C-DM的到来更备受瞩目，一展奇瑞汽车在混动技术领域的不懈追求，真正诠释出"科技·进化"的力量。

       科技·进化 2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方盛大举行

       活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示："奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。"针对混动领域的发展，他更进一步解读到，奇瑞成功研发的火星架构-超级混动平台可实现全地形适时智控四驱，为用户带来6大超级体验。而随着新能源汽车产业快速发展，奇瑞现有产品将全面电混化，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，成为品牌实现"双碳"目标的关键。

       奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发布奇瑞汽车新能源战略

       刚刚过去的一年，新能源汽车市场一路上扬，而混动技术的崛起正是其中的重要趋势。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示："新能源汽车市场的快速增长备受行业瞩目，而混动车型是其中更为突出的力量。在奇瑞汽车26年的自主研发下，奇瑞已掌握汽车动力的核心技术，鲲鹏超级性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，不仅节能、更具性能，它的发布将带领奇瑞全面迈入电混"黄金时代"。全域高性能，持续高节能。奇瑞第三代超级性能电混系统不仅搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，而且配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统。"

       奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布鲲鹏超级性能电混C-DM

全域高性能，持续高节能，开创性能混动"新赛道"

       在奇瑞第三代混动科技黄金CP组合赋能下，鲲鹏超级性能电混C-DM将成为国内高性能超级混动技术的先发代表，以强悍性能为用户带来不一样的出行快感。

       鲲鹏超级性能电混C-DM 极具性能、动力澎湃

       不是所有的混动都是高性能。鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动体验。面对市内通勤的拥堵情况，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，不仅跟车不掉队，超车也更轻松；在畅快奔跑的高速场景，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，一路行驶更安全，尽享畅快前行。

       作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力"核芯"，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在"双电机驱动+3挡DHT"模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

靠实力颠覆节能，真正实现绿色出行

       面对多样的路况环境时，可电可油的鲲鹏超级性能电混C-DM集"技术奇瑞"26年技术深耕之大成，力图将每滴油、每度电的动力发挥到极致。

       鲲鹏超级性能电混C-DM 续航无忧、经济节能

       靠实力颠覆节能。鲲鹏超级性能电混C-DM搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此，鲲鹏超级性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，一杯手冲咖啡的时间即可再出发；同时，其综合续航超过1400公里，即使带着全家人一路从北京驾驶到上海也毫无压力，长途出游能一路到底不加油，彻底打消了用户的里程焦虑，让用户自由应对各种工况。

超安全电池技术，全天候智能守护

       电混技术的性能发挥到极致，混合动力电池技术至关重要。奇瑞汽车独有的电池技术，围绕全周期安全、全温域应用及全场景使用体验，为用户打造每一程的安心保障。

       奇瑞独有电池管理系统 全天候智能守护用户安全

       在安全方面，奇瑞电池管理系统以NP2.0技术带来更为"抗热"的保护，即使出现意外碰撞或路遇极端天气，也能控制主动隔离、向下泄压，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火。无论是跋山涉水还是选择雨天出行，在IP68级浸水防护下，也绝无触电风险，更可通过云端大数据管理，实现行车中10s/次的车况实时反馈及热失控自动巡检，带来全天候智能守护。

       在全温域应用上，奇瑞电池管理系统采用了全新材料M3P，极大的提升了电池系统性能，加上自加热与自冷却技术，带来-35℃~60℃全时域全速域智能温控应用，即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动，用户可自由地走南闯北。不仅如此，奇瑞的电池管理系统更带来了超级场景体验和充放电效率，保证电池极速补能的同时，更实现了放电功率最大，具备6.6kW的V2L外放电功能，让用户出门在外也能轻松使用烧水壶、电烤炉等电器，为全场景应用增添更多乐趣与便利。

       奇瑞集团携多款搭载鲲鹏超级性能电混C-DM新车型亮相

       全域高性能，持续高节能。在新能源浪潮席卷全球车市的当下，奇瑞汽车顺势而为、积极变革，凭借在混动技术领域的新突破，以"技术奇瑞"的身姿稳稳站在了混动技术的最前沿，为品牌发展拓宽混动市场新赛道的同时，更将让广大用户体验绿色出行新科技，感知中国智造的领先性。

       本文来自易车号作者电动汽车时代网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

硬核技术见真章 奇瑞新能源再出发

       4月7日，奇瑞在北京水立方举办了一场以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜，发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌也全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，在彻底下场新能源赛道之前，奇瑞先使劲秀了秀肌肉。

切换新能源赛道，奇瑞全速追赶

       奇瑞在2022年里表现生猛，不仅狠狠打了疫情论与芯片论的耳光，还创下了多个“历史”。集团年营收首次突破2000亿元；年销量首次突破100万辆，达到了123万辆；年出口首次突破45万辆；新能源首次超过20万辆，达到23万辆。进入到2023年奇瑞依然气势如虹，今年一季度奇瑞集团累计销售汽车超33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

       尽管业绩一路高歌，但汽车行业同样也在发生着巨大的变革，奇瑞目前的发展也并非均衡，新能源便是最显著的短板。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。

       与行业中那些突飞猛进的头部企业相比，奇瑞在新能源赛道的步伐还是略显迟钝。根据乘联会数据，2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名中，奇瑞以3.9%的市场份额位列第6，排在前面的有比亚迪，市场份额为31.7％、上汽通用五菱份额7.8％、特斯拉中国份额7.8％、吉利汽车份额5.4％、广汽埃安份额4.8％。而蔚小理等新势力虽然在市占率方面暂时还无法像传统车企发起挑战，但在品牌影响力方面也都有着各自的优势。

       即便2022年奇瑞在新能源领域取得了23.3万辆的史上最好销量，但其中A00级车型小蚂蚁和奇瑞QQ冰激凌的销量占据了八成以上。相比于行业中头部车企，目前的奇瑞在新能源领域仍是处在低价换量的初级阶段，鲜有智舱智驾方面的技术内容发布，所以面对中国汽车行业百年难遇的机会窗口，奇瑞内部的压力可想而知。

武器库全盘托出，技术火力全开

       4月7日的新能源之夜上，奇瑞的5名高管轮番登场，详细讲述了奇瑞未来在新能源领域一系列的新战略、新技术、新品牌、新产品，虽然奇瑞式的表述略显生涩，甚至是枯燥乏味，但所展示出的技术储备，还能够让人相信奇瑞确实是有撸起袖子，大干一场的实力。

“瑶光2025”新成果。22年奇瑞曾提出过“瑶光2025”计划，根据计划，奇瑞将在未来五年于研发领域投入1000+亿资金，同时组建一个2万余人的软件开发人才队伍。而在新能源之夜上，奇瑞便将展示“瑶光2025”成果作为了秀肌肉的第一个环节。据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠介绍，2023年奇瑞即将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。“奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”张国忠表示。

再次祭出新能源电动品牌iCAR。活动中，奇瑞新能源电动品牌iCAR再次被当作一个全新品牌隆重推出。iCAR品牌此次被定义为了“场景智能新势力”，锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布。在奇瑞的四大品牌矩阵下，星途的任务是负责冲高，但自品牌诞生以来，星途一直发展坎坷，近期基于火星架构2.0打造的全新中型SUV瑶光为这个品牌注入了一股活力，而全新系列星纪元STERRA的正式发布更是拓宽了星途品牌今后的发展空间。

       今后星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，提供纯电和增程两种技术路线。活动中，星纪元STERRA的中大型电动轿车STERRA ES以及中大型电动SUV STERRA ET也完成了首发亮相。

发布第三代混动科技。电混技术目前已经成为了汽车行业的重要技术路线，而在此方面奇瑞已有18年技术积累，经历三代技术迭代。

       奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且25+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。

       奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。动力澎湃是鲲鹏超级性能电混C-DM最大的特点，百公里加速仅需4.2s，并且在高速路况时依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。C-DM技术在节能方面表现也十分卓越，其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，同时超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

       活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

不只要刮起技术风暴，理工男还要与机会赛跑

       近一个半小时的发布会中，奇瑞几乎将技术武器库中与新能源有关的家底儿几乎全盘托出，而在几位高管充满自信的介绍中，各种最高级别修饰词拉满，显然奇瑞并没有把自己定位为新能源赛道追赶者的角色，“引领智能电动汽车产业的下半场，开创行业发展新格局”是奇瑞在活动中立下的Flag。但从目前市场格局来看，奇瑞想要快速落座“引领行业”的位置，难度也显而易见。首先是发力时间偏晚，无论是纯电、增程，还是插混，一线车企之间的技术差别不太可能会有质的差别，因此入局时间尤为重要，而在一线自主品牌中，比亚迪、吉利，长安、长城，新能源领域的布局与发力都要早过奇瑞。在新能源渗透率已经逼近30%，增速势必放缓的情况下，入局晚也就意味要付出更多的代价。其次是奇瑞在营销宣传层面上的“技战术水平”还是略显传统，无论是新能源技术品牌的打造，还是产品脉络的梳理，奇瑞还没能给终端用户一个清晰的信息传递。奇瑞一直以“理工男”自居，但这一标签除了夸赞技术造诣深厚之外，也默认了对外营销层面上的短板。尽管在发布会上，李学用的发言模仿起了“华为余氏”风格，不仅点评了行业混动竞品，甚至也用上了“遥遥领先”，希望以此来引发传播话题，但营销层面的保守并不是凭个人风格就能在短期扭转的。

       进入2023年还不到100天，奇瑞已是两次在水立方高调举办技术发布会，这既是彰显了自己技术上信心，也表露了要在新能源领域后来居上的迫切，而当新战略、新技术、新品牌、新产品一一就位之后，奇瑞也就拼齐了挤入新能源第一集团的所有拼图，开始了放手一搏。

       本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       作为曾经的自主品牌的霸主，奇瑞汽车在国内汽车市场已经沉寂了很长一段时间。但2022年，奇瑞汽车却逆势走出一波上涨的高潮，首度突破年销量100万辆，成为国内自主品牌中快速增长的一个品牌。

       不过奇瑞汽车并不止于此。4月7日在北京水立方，奇瑞汽车举办了以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜。

       在之前发布的“瑶光2025”战略上，奇瑞进一步细化了品牌、技术和产品在未来一段时间的路线图。包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态4大技术领域和15大核心技术的一齐亮相，吸引了各方的关注。

打造全新品牌 布局新能源汽车市场

       此前，奇瑞在电动车领域给人印象最深的莫过于小蚂蚁这样的纯电动微型车。但无论是从品牌力还是从利润来看，纯电动微车提供的帮助都非常有限。

       为此，奇瑞汽车发布了一个全新的电动车品牌——iCAR，作为一个和奇瑞、星途和捷途并列的奇瑞汽车下的第四个独立品牌。通过构建全新的品牌、产品和渠道等，iCAR将成为整个奇瑞集团冲击国内乃至全球新能源汽车市场的主力。

       按照规划，iCAR旗下全新GT车型和S56车型将于4月16日在上海举办的奇瑞品牌之夜迎来全球首发，彼时我们就可以一睹奇瑞在iCAR品牌上的产品力。

       除了全新品牌iCAR外，奇瑞还在星途品牌下增加了新能源产品系列——星纪元（STERRA）。众所周知，星途是奇瑞旗下的高端品牌，其地位和长城WEY以及吉利领克比较类似。

       这次，奇瑞在星途品牌旗下打造了星纪元（STERRA）这样一个高端子品牌，也是希望能够进一步做大做强星途品牌，帮助奇瑞实现品牌向上。这个做法和吉利在吉利品牌下再打造一个银河系列的做法比较类似。

       未来星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，和纯电动、增程等不同动力模式，并同步进入欧盟，帮助奇瑞在海外市场实现品牌向上的关键所在。

       在这场发布会上，星纪元旗下首款中大型电动轿车STERRA ES和首款中大型电动SUV STERRA ET也迎来首秀。这两款车都是基于E0X高性能电动平台打造而来，预计在今年四季度正式上市。

       在国内新能源汽车市场持续高速增长的当下，奇瑞接连发布iCAR和星途旗下的子品牌星纪元（STERRA）两大系列，冲击国内乃至全球新能源汽车市场的决心已经显露无疑。

       下一步，奇瑞将掀起新一轮的新能源汽车产品投放高潮，在帮助自己尽快补齐新能源汽车短板的同时，实现销量的可持续增长。

理工男打造硬核整车平台

       对于在新能源汽车有一番作为的奇瑞汽车来说，打造产品力领先的整车平台是必然的。奇瑞汽车基于之前发布的火星架构打造了超级混动平台和E0X高性能电动平台，分别用来支持混动车型和纯电动车型。

       其中，超级混动平台拥有比较大的兼容性，可以覆盖A-B级的轿车、SUV、MPV，以及五座、六座、七座等多种车型。

       在动力上，其可以覆盖1.5T到2.0T混动专用发动机，并可以和不同的混动变速箱进行匹配。此外，其还采用了全地形适时智控四驱，整车百公里加速仅为4.2秒。通过配置一块37度的电池包，能够为整车提供165公里的纯电续航里程，混动状态下综合续航超过1400公里。

       至于E0X高性能电动平台，不仅能够支持纯电动车型，同时还能兼顾增程式技术。基于E0X高性能电动平台的纯电动车行，续航里程可以达到700公里，同时也具备充电5分钟补能150公里的快充性能。

       E0X高性能电动平台的延展性同样也非常强，可以覆盖从A+至C级的SUV、SD和MPV，同样可满足五座、六座和七座等车型。

       值得一提的是，奇瑞为E0X高性能电动平台赋能EEA 5.0电子电气架构，其不仅拥有高达1000TOPS的算力，同时也具备千兆以太网高传输功能，这将为奇瑞的高阶智能驾驶和智能座舱6.0全面发展提供有力支持。

不容小觑的智能网联技术

       在智能网联技术方面，奇瑞这次也是将自己的积累全盘展现出来，包括座舱操作系统、智能座舱和驾驶辅助灯时下国内智能电动车市场上最关键的核心技术。

       对于新能源汽车来说，智能座舱的意义不言而喻。为此，奇瑞打造了雄狮智云6.0智能座舱。硬件层面，这套智能座舱系统将搭载行业最新的高通8155芯片和8295芯片，同时支持2.5k高清中控大屏、5G通信，并支持全场景OTA。

       软件层面，奇瑞打造了全栈可控的CHERY-OS系统涵盖车载座舱操作系统，能够帮助奇瑞实现对于车机端互联网生态的融合。

       当下，当前全球大部分车企都是使用开源的安卓操作系统，但是拥有一个自研的操作系统可以不受制于人，无论是从性能上，还是从未来的主导权上都有比较重要的意义。

       不久前，吉利收购魅族手机看重的便是魅族的Flyme操作系统。具备了操作系统自研的奇瑞汽车，无疑将在整个智能座舱领域内处于领先的位置。

       在驾驶辅助方面，奇瑞打造了Chery Pilot 3.0系统。在决定智能驾驶最为关键的性能指标——算力上，Chery Pilot 3.0达到了1000TOPS，具备了从L2++到L4级持续升级的能力。

       在传感器方面，其更是预留了较大的可扩展性：激光雷达最多可以扩展到5个；摄像头可扩展至13个；整个系统最多可接入48个传感器。

       目前，Chery Pilot 3.0已经拥有了16000多小时的行车验证数据，在高速、城区以及泊车三个场景下都积累了比较丰富的经验，为后期持续迭代升级打下了非常坚实的基础。

       到2025年，奇瑞集团将在整个新能源汽车相关领域投入超过1000亿元，打造超过300个以上的瑶光实验室，并建立超2万人的研发团队。在传统燃油车时代，奇瑞是少有的能够掌握包括发动机和变速箱等核心技术在内的自主品牌车企。

       新能源汽车时代，奇瑞更希望复制之前的路径，通过自研包括整车平台在内的底层核心技术，来实现在新能源汽车领域的弯道超车。

       但当前，国内新能源汽车渗透率已经超过30%，且市场竞争早已经呈现白热化。在这种没有市场红利的情况下，无论是iCAR还是星纪元（STERRA）要想在市场上站稳脚跟，奇瑞还是要花费一番心思。

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       今天关于“奇瑞电动汽车发动机”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。