新能源汽车零部件产业_新能源汽车零部件产业大会举行

新能源汽车零部件产业_新能源汽车零部件产业大会举行

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“新能源汽车零部件产业”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.广州推出多项汽车业相关措施 加快新能源汽车推广应用等

2.新能源汽车关键零部件有哪些？新能源汽车零部件

3.新能源汽车线缆收入上涨

4.固态电池，提振新能源行业的一味良药

5.汽车零部件龙头排名前十名

6.新能源汽车关键零部件有哪些

广州推出多项汽车业相关措施 加快新能源汽车推广应用等

       易车讯 近日，广州市商务局发布了《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》。其中包括了支持构建安全可控的产业链供应链体系、近地化构建“432”汽车产业园区新格局、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力、加快新能源汽车推广应用、强化要素资源供给保障，措施有效期至2025年12月31日。

原文如下：

       一、支持构建安全可控的产业链供应链体系

       （一）建立常态化工作机制。发挥好由市领导任组长的汽车产业链供应链工作专班作用，梳理全市汽车零部件生产和供应情况，运用税务、海关、电力等大数据源加强产业运行监测，及时分析解决产业链供应链问题，主动预判各种风险挑战，积极应对“黑天鹅”“灰犀牛”事件。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局，广州市税务局、广州海关、黄埔海关等及各区政府）

       （二）建立产业风险管理预案机制。强化统筹协调，迅速应对疫情、自然灾害等不可抗力风险，紧急状态下，在产业链供应链工作专班下成立应急工作组，建立市、区、企业三级线上线下“每日调度”机制。争取国家和省支持，推动供应链重点企业清单区域互认，支持清单内企业在本区域及跨省、市供应链物流通畅，保障其用电用能。加快清单内企业货物清关及转运，保障港口、航空、高速公路等各类运输通道畅通。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局、交通运输局，广州海关、黄埔海关等及各区政府）

       （三）深化实施“供应商AB近地化策略”。推动整车企业梳理关键核心零部件、重要物料“AB近地化”清单，支持可适配汽车零部件的电子、材料、轨道交通等领域企业纳入清单，政企联动开展产业链供需对接，吸聚核心供应商在本地及周边区域布局，共同补齐供应链短板。鼓励市智能网联与新能源汽车产业链“链主”企业牵头搭建集采平台，降低采购成本，提升近地化率，促进产业链上下游企业实现供应链安全布局。

       对新投资承担“AB近地化”功能或优质的制造类项目，市在区支持的基础上，视项目先进性、紧缺性等因素，对项目予以适当支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委等及各区政府）

       对“链主”企业牵头搭建的汽车零部件集采平台，支持平台引导整车企业及核心供应商等积极参与联合采购，降低采购成本，提升近地化率。（责任单位：市工业和信息化局等）

       （四）建设专业化供应链物流体系。市区联动引进培育一批综合型重点物流企业和服务技术型重点物流企业，为固定客户以及大型商业客户提供全流程、全方位、全环节物流服务，提供管理、信息技术以及物流咨询和物流过程控制等支持协助。

       认定一批汽车产业领域的“广州市重点供应链服务企业”，对符合条件的企业，按相关规定给予融资、人才落户等方面综合支持，优先纳入产业链和金融链合作清单，组织重点物流企业与金融机构开展供需对接。（责任单位：市商务局、工业和信息化局、交通运输局、地方金融监管局等）

       建设一批与制造业融合且具有公益属性的供应链物流公共服务平台，鼓励大型交通运输、生产制造企业将自营物流面向汽车产业等重点领域提供公共物流服务，对符合条件的供应链物流公共服务平台，按相关规定对年度平台实际投入给予资金补助。（责任单位：市工业和信息化局、商务局、发展改革委等）

       支持社会组织、物流公司等机构、企业参与协调跨省市运输、应急物资保障等问题。引导企业应用粤商通APP、广州企业12345热线等各类平台办理电子通行证。对于紧急响应且作出贡献的平台机构或物流公司，“一事一议”予以支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、交通运输局、商务局、国资委、政务服务数据管理局等）

       （五）鼓励紧缺部件、材料适度库存储备。支持各区在汽车产业等大型工业园区自建云仓储、战略紧缺物资仓库等具有公共服务功能的基础设施，通过租金减免等方式吸引优质企业进驻运营并提供专业化、市场化仓储物流服务，鼓励扩大服务对象，拓展盈利模式。推动国有企业自建一批仓储设施，常态化储备紧缺部件和物料。引导汽车重点企业在一般性库存基础上，适当调高芯片、电子器件、重要原材料等核心零部件及关键资源的储备规模，提高供应短缺风险应对能力。支持一级供应商在广州地区建立二、三级供应商零部件仓库。

       新建汽车产业园区须规划预留适当比例用地用于仓储物流。鼓励相关产业基金支持仓储设施项目建设。鼓励广州银行、广州农村商业银行等金融机构向仓储设施建设、紧缺零部件存储等项目提供信贷支持。（责任单位：各区政府，市工业和信息化局、商务局、国资委、发展改革委、地方金融监管局等）

       二、近地化构建“432”汽车产业园区新格局

       （六）打造4个自主品牌创新基地。充分发挥属地车企牵头引领作用，大力建设番禺、花都、黄埔、南沙等四个“智能网联与新能源汽车自主品牌创新基地（电子集成系统产业综合基地）”，鼓励各区制定实施汽车产业发展高层次人才经济贡献奖励政策。统筹用好财税、人才、土地、能耗、环保指标倾斜等政策，一基地一方案推动差异化发展。（责任单位：相关区政府，市工业和信息化局、发展改革委、财政局、规划和自然资源局、生态环境局等）

       （七）建设3个汽车核心零部件产业园。聚焦智能、网联、新能源等重点方向，按照零部件与整车产值比不低于0.5:1的中期目标，支持增城、白云、从化等区发展汽车电子等核心零部件产业。支持零部件产业园升级发展，打造区域性汽车检测及试验基地的产业服务中心、国际一流的汽车协同创新中心。（责任单位：相关区政府，市工业和信息化局、发展改革委、规划和自然资源局等）

       （八）对口共建2个汽车零部件产业园。用好帮扶政策，推动广清、广梅产业园积极对接粤港澳大湾区汽车整车和核心零部件企业，实施产业梯度转移。车企联动加快建设广深惠智能网联汽车产业集群。（责任单位：市工业和信息化局、国资委、协作办，广州对口帮扶梅州指挥部、广州对口帮扶清远指挥部等）

       三、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力

       （九）开展协同创新。推动车规级芯片设计、测试和生产，支持智能驾驶、智能座舱、整机控制三大平台以及“三电”核心系统等关键技术研发。市科技部门每年在部门预算中安排不超过5亿元，专项用于支持汽车产业链上下游企业及适配汽车零部件的相关企业开展核心零部件和关键技术联合研发，单个项目财政资金支持额度不超过1亿元。（责任单位：市科技局等）

       （十）提升关键核心技术通用性。以汽车电子撬动电子产业整体发展，加强关联产业链的一体性和通用性。支持国家级和省级制造业创新中心、产业创新中心、技术创新中心、企业技术中心研发智能网联与新能源汽车领域的关键共性技术和核心通用零部件，增强智能网联汽车电子相关技术、产品的跨车型适配性和跨产业通用性，推动汽车相关研发成果延伸应用。（责任单位：市科技局、工业和信息化局、发展改革委等）

       （十一）推动汽车零部件再制造。筹划建设粤港澳大湾区绿色循环汽车零部件再制造产业园，开展汽车使用全生命周期管理试点、废旧动力电池梯次利用及再生利用产业试点示范。每个试点示范项目按照项目固定资产投资额给予不超过30%的奖励，单个企业最高不超过1亿元，同时给予试点示范项目5年贷款贴息补助，单个企业每年最高不超过1000万元。（责任单位：市工业和信息化局等）

       （十二）加大引优育强。着力强企补链，积极利用股权投资方式吸引项目落地，借“基”行事，以“投”促引，探索“投贷联动”模式。引进汽车核心零部件一级供应商，组织整车企业年度供应商大会。鼓励整车企业通过导入新车型、引进新投资等方式，提升产能利用率和用地效益。

       支持新引进核心零部件企业优先纳入整车供应链体系，鼓励“链主”企业开放应用场景，协同加大技术和产品适配力度，“大手拉小手”促进新引进企业快速成长。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等及各区政府）

       支持汽车及核心零部件领域的中小企业走“专精特新”发展道路，聚焦数字化转型、网络化协同、智能化改造、绿色化提升，定期遴选一批优质企业，同等条件下优先支持申报国家、省、市“专精特新”企业资质评定。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等及各区政府）

       支持引进新投资20亿元以上的智能网联与新能源整车制造项目、新投资10亿元以上的智能网联与新能源汽车研发项目、汽车及核心零部件领域的国家级“专精特新”企业项目，市在区支持的基础上，视项目先进性、紧缺性等因素，对项目予以适当支持。对本地整车及零部件企业的增资或扩产项目视同新引进项目。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委等及各区政府）

       （十三）推动“软件和硬件协同定义汽车”变革。鼓励整车企业搭建电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件、自动驾驶软件等全栈研发体系，重点突破高精度地图、软硬件整合和软件算法三大核心技术。支持整车企业前装、配置超前的硬件，通过在线升级持续获取软件服务增值。对符合工业和信息化部L3自动驾驶及以上级别的车型，按照每个车型1000万元给予整车企业奖励，单个企业每年最高不超过3000万元。（责任单位：市工业和信息化局、科技局等）

       四、加快新能源汽车推广应用

       （十四）支持新能源汽车推广。聚焦碳达峰碳中和目标，大力促进新能源汽车消费，拓展示范应用场景和规模，推动一批整车制造申请国家新能源汽车准入许可。

       支持优化新能源汽车通行环境，新能源汽车进入实行政府指导价、政府定价管理的停车场充电的，或进入中心六区由市交通行政主管部门管理的城市道路临时泊位充电的，按相关规定享受免费停车优惠。出台新能源汽车应用、通行等方案细则，从市场需求侧引领产业发展。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、交通运输局等）

       支持购置使用新能源汽车，对在个人领域推广应用符合条件的新能源汽车按相关规定给予综合性补贴。建立完善新能源汽车运行动态监测机制，进一步深化新能源中小客车指标申请信息服务工作。支持汽车金融、二手车交易、维保美容、数据增值等后市场发展，加快布局新能源汽车“三电”维修等售后市场，探索建设汽车博物馆、汽车主题公园，弘扬广州汽车文化。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局、交通运输局、商务局等）

       支持建设广东燃料电池汽车示范城市群，聚焦市政、环卫、物流等重点场景，加快燃料电池重型卡车、专用车、公交车示范运营，统筹使用国家、省、市各级财政资金，重点支持关键零部件产业链技术创新和提升产业化能力、氢气供应、燃料电池汽车等领域。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局、城市管理综合执法局、交通运输局等及各区政府）

       （十五）支持动力电池技术突破。支持动力电池多元化发展，推动电池制造逐步向小轻型化、多样化、时长化、环保化发展。鼓励市内动力电池生产企业提升产品竞争力，对重点电池项目按“一事一议”方式给予支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等）

       （十六）支持构建“一快一慢”充电设施体系。推动现有公共充电站点转型升级，鼓励超级大功率直流快充设施按加油站模式布点建设，在居住社区和地下停车场全面推进布局智能有序慢充系统。积极引导社会资本投资我市充电基础设施建设，推进快充设施和换电设施发展，统筹使用中央和省下达我市的充电基础设施专项补贴资金，对超级大功率直流快充设施、换电站给予建设补贴。（责任单位：市工业和信息化局、规划和自然资源局、住房城乡建设局、交通运输局、城市管理综合执法局等）

       五、强化要素资源供给保障

       （十七）保障用地用房。坚持“土地要素跟着项目走”，优先将汽车产业项目列入市重点建设项目。汽车产业项目纳入年度土地利用计划，其中列入重点建设项目的专项保障建设用地指标，未列入重点建设项目的优先统筹保障建设用地指标，加快办理用地报批手续，满足4个创新基地和3个核心零部件产业园建设发展的用地需求。相关区政府应编制“4+3”基地园区规划，提出新增用地与存量盘活的土地资源整合方案，促进批而未供用地与项目用地需求衔接。支持汽车产业园内“链主”企业、省级及以上“专精特新”企业等市场主体的产业项目优先纳入新型产业用地（M0）试点。（责任单位：市规划和自然资源局、发展改革委、工业和信息化局等及各区政府）

       推动“4+3”基地园区内村镇工业集聚区整治提升，针对性地建设一批与项目、企业、生产线精准对接的“量身定制”厂房和用于研发设计、中试测试等的“非标用房”。对解决企业用房较好的区，在建设用地指标、项目引进等方面给予重点倾斜。加快推进园区周边道路、公交地铁等配套基础设施建设。（责任单位：各区政府，市规划和自然资源局、工业和信息化局等）

       （十八）加大资金投入。用好市发展改革委、科技局、工业和信息化局等部门的财政资金，通过股权投资、项目奖补、贷款贴息等方式加大对汽车产业稳链补链强链项目的扶持力度，推动4个创新基地和3个核心零部件产业园建设发展。支持设立总规模100亿元的广州智能网联与新能源汽车产业发展基金，吸引整车及产业链上下游企业等社会资本参加，用于支持企业扩大生产，招引外地优质企业、项目落户我市。设立子基金跟投汽车及核心零部件技术攻关项目，推动创新成果产业化。充分利用市“链金合作”金融机构2300亿元授信额度，帮助企业降低融资成本。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局、商务局、财政局、地方金融监管局等）

       （十九）培育人才队伍。大力引进包括院士、海外科学家、科技型企业家等在内的汽车产业相关高层次领军人才，围绕汽车产业重大需求或关键技术难题，面向全球引进高层次科技人才（团队）来穗创新创业。对符合条件的领军人才及高级管理人才，市、区统筹强化住房保障，各区按有关规定解决子女入学问题。建立面向全体汽车产业劳动者的职业培训制度，构建政府、学校、企业和社会“四位一体”的汽车产业高技能人才培训体系，加快公共实训基地建设。充分发挥广州市智能网联与新能源汽车人才联合会等社会组织的人才、技术、项目、信息资源共建共享作用。鼓励符合条件的高校加强智能网联与新能源汽车学院、汽车相关学科专业建设。（责任单位：市工业和信息化局、人力资源社会保障局、教育局、科技局等及各区政府）

       （二十）优化用能保障。重点保障汽车产业用水、用电、用气需求，加快汽车产业基地园区周边水电气网建设改造。落实国家、省有序用电工作要求，完善用电政企联动工作机制，实施错峰用电时，对重点汽车企业给予优先用电保障。统筹用好能耗指标、排放容量，保障汽车产业链重点园区、重点企业新建和技改项目的用能、排放需求，优先实施节能审查。积极争取省政府支持4个创新基地和3个核心零部件产业园建设，对列入省、市重点项目的高能耗自主品牌汽车及零部件项目，差别化、精准化完善能耗考核方式和范围。分解下达节能环保约束性指标时为汽车产业链企业发展预留合理空间。疫情期间汽车企业尤其中小企业生产经营所需的用水、用电，可实施阶段性缓缴费用，缓缴期间实行“欠费不停供”措施。（责任单位：市工业和信息化局、水务局、城市管理综合执法局、发展改革委、生态环境局，广州供电局等及各区政府）

       本措施自印发之日起施行，有效期至2025年12月31日。有关支持、补助和奖励等应按照规定程序纳入各相关部门管理的资金实施细则、管理办法、申报指南等文件中执行。

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新能源汽车关键零部件有哪些？新能源汽车零部件

       中国新能源产业从规模发展到高质发展，一直都是国家和企业思考和布局的重点。

       10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，从技术开发创新、基础设施建设以及公共服务领域使用新能源汽车等方面做出要求，从而适应产业升级趋势和绿色消费新需求。

       根据规划，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

       业内专家认为，《新能源汽车产业发展规划》明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用，这对于像恒大汽车这样注重技术研发的企业是一个极大利好。

       从2019年开始，中国新能源汽车行业发生了裂变，一是合资车企大肆进入新能源领域，二是以特斯拉为首的行业巨头进入中国市场，成为中国自主品牌发展的重要竞争者。

       诚然，因为中国新能源发力较早，加上国家的扶持，让中国的新能源产业曾一度领先于世界水平，但随着全球车企的发力和中国新能源汽车补贴退坡，中国新能源的发展优势越来越小。

       中国新能源需要重新思考发展方向。

       一直以来，中国车企在新能源汽车制造方面的最大弊端是技术含量不够和过度信赖国家政策，造成中国新能源车企竞争力不足，此次《新能源汽车产业发展规划》明确了企业要加大关键技术攻关，无疑是从根本上提高产业升级的核心因素。

       据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解读，技术攻关旨在实现产业链的强链补链，攻克新能源车产业链的核心零部件短板。

       此次顶层文件的出炉，意味着新能源汽车产业迎来发展新机遇，紧贴规划布局发展的车企，潜力已无须多言。

       据了解，规划鼓励的技术攻关、国际合作等方面，恒大汽车涉猎颇深，这些都是恒大引领中国新能源车企与国际车企巨头抗衡的重要基础。

       截至目前，恒大汽车通过一系列国际并购与合作，已在整车制造、3.0底盘架构、动力总成等新能源汽车关键领域，掌握核心技术，并在工程研发、造型设计、零部件供应等领域，与世界顶级企业订立了合作协定，确保了研发技术、产品品质、成本控制等方面均达到世界一流水准。

       恒大汽车按计划将在2021年下半年量产，目前已展现出了占据行业顶流的实力。比如首批公布覆盖乘用车所有类別的6款“恒驰”系列车型，不仅造型出众，与世界顶级工程技术龙头企业共同研发“內涵”，同样让市场对恒驰的性能和品质抱有高度的预期。

       此外，恒大汽车在全球计画建设多个按工业4.0标准打造的生产基地，其中上海、广州两大基地已逼近具备生产条件，初期规划年产能100万辆，以匹配未来庞大的市场需求。同时，恒大汽车还在全国700多个社区建设运营智慧充电服务，覆盖200多万业主，为恒驰走进千家万户做好了“预案”。

       充电桩方面，恒大与国家电网成立合资公司“国网恒大”，目前恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务，覆盖200多万业主，而未来在国家财政的支持下，恒大的充电桩业务发展只会越来越快。

       分析人士认为，在政策利好支持下，新能源汽车市场将迎来新一轮高速发展期，以恒大汽车为代表的新能源车企将迎来千载难逢的黄金发展期，在挑战特斯拉的同时，并带动产业集中度快速提升。

       当然，《新能源汽车产业发展规划》的通过，除了让恒大们获得良好发展机遇，还有一个意义在于解决当前中国新能源汽车发展的瓶颈。

       从消费市场来看，中国新能源汽车发展的难题在于基础设施的不足，造成普通消费者的不满意，此次《新能源汽车产业发展规划》明确一面提升了快充这种充电方式的地位，另一面明确对充电基础设施给予财政支持，无疑会大幅提高消费意愿。

       在崔东树看来，国家支持基础设施建设包括充电站、换电站，这是实现新能源汽车的良好产业发展环境营造，对应行业的新增长机遇，出租网约车发展等都有有利作用。

       去年12月，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，2025年新能源车销量占比达25%左右，2025年纯电动乘用车平均电耗降至12KWh/百公里。

       在近几年的发展历程中，中国新能源产业利用先发优势，让比亚迪等企业迅速成长，也让中国成为全球最大的新能源汽车消费大国，但随着世界各国发力，以及国际汽车巨头纷纷进入新能源领域，他们的技术优势让中国新能源优势渐渐被蚕食。

       而在中国新能源的自我发展中，由于一直是政府驱动，骗补和盲目投入现象造成新能源市场的混乱，再加上技术研发不够，市场驱动力不足，让中国新能源产业的升级愈发艰难。

       面对当前产业和市场痛点被进一步放大，中国新能源汽车产业急需补齐短板，将先发和规模优势转化为技术和品牌优势。

       如此来说，国家推动新能源汽车产业发展的决心不言而喻。（采写?|汽车有智慧?王得源）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车线缆收入上涨

        导读：新能源汽车关键零部件有哪些？新能源汽车零部件介绍

        新能源的大潮带动了很多行业的发展，其中比较显著的就是汽车行业，很多科技界的大佬也都看中了这一市场，纷纷开始投资新能源汽车的研发。很多消费者对新能源汽车的结构等并不是很了解，只知道新能源汽车的动力等问题，新能源汽车有几个大的系统组成，其中又包括几个小的方面，那么新能源汽车比较关键的零部件有哪些呢？我就来给大家介绍几种新能源比较重要的零部件。

        新能源汽车零部件介绍：功率变换器

        功率变换器是一种可以将某种电流转换为其他类型电流的电子设备。既有直流功率变换也有交流功率变换。功率变换器利用电表只对带有?钨丝?的发热的电阻性的用电器限定了瓦数的漏洞，而制作出来的产品。

        电表只对带有?钨丝?的发热的电阻性的用电器限定了瓦数，其它的用电器，如电脑，台灯等没有?钨丝?这种发热的电阻性的用电器，电表是没有瓦数限制的。?功率转换器?就是利用了电表在设计上的这个漏洞，把自己伪装成一个像?电脑?这种没有?钨丝?发热的电阻性的用电器。

        新能源汽车零部件介绍：汽车动力转向系统

        动力转向系统是利用发动机的动力来帮助司机进行转向操纵的装置。它把发动机的能量转换成液压能、电能或气压能、再把液压能、电能或气压能、转换成机械能作用在转向轮上帮助司机进行转向，故应称之为动力助力转向系统。它最初主要是为了减小司机施加到方向盘上的转向力而应用到汽车上的。从20 世纪 30年代开始在汽车上应用动力转向系统。当时主要是在重型汽车上安装，采用的动力源包括气压和液压。到目前为止气压动力转向已被淘汰，最广泛的应用的是液压动力转向。另外还有刚开始推广应用的电动动力转向。

        用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。

        新能源汽车零部件介绍：电子控制器

        电子控制器是一种重要的电子产品 元 件，在电子生产中有着广泛的应用，在人们日常生活中发挥着非常重要的作用。电子控制器（ECU）是一个微缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集、计算处理、分析判断、决定对策作为输入，然后以发出控制指令、指挥执行器工作作为输出有时，它还要给传感器提供稳定电源或是参考电压。其全部功能是通过各种硬件和软件的总和来完成的，其核心是以单片机为主体的微型计算机系统。

        控制器是计算机的指挥中心，负责决定执行程序的顺序,给出执行指令时机器各部件需要的操作控制命令。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的?决策机构?，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。控制器分组合逻辑控制器和微程序控制器，两种控制器各有长处和短处。组合逻辑控制器设计麻烦，结构复杂，一旦设计完成，就不能再修改或扩充，但它的速度快；微程序控制器设计方便，结构简单，修改或扩充都方便，修改一条机器指令的功能，只需重编所对应的微程序，若要增加一条机器指令，只需在控制存储器中增加一段微程序，但是，它是通过执行一段微程。

        以上就是我给大家介绍的新能源汽车中比较重要的零部件，我只是挑选了比较重要的介绍给大家，并没有一一都给大家介绍了，因为汽车如果细分的话可以分为很多的种类，并且按照不同的划分标准，所产生的零部件也是不同的，所以我就给大家介绍了几个比较重要的，大家使用汽车的时候要了解一下。

@2019

固态电池，提振新能源行业的一味良药

       鑫宏业下游产业高景气行业前景广阔新能源汽车线缆收入上涨

       全球能源问题日益突出，“碳中和”与“绿色复苏”已成为全球共识。随着“双碳”目标的提出，光伏、新能源汽车和储能等新能源行业迎来广阔的空间和成长性。在光伏、新能源汽车等新能源行业快速发展的背景下，新能源特种线缆市场需求旺盛，前景广阔。作为国内专注新能源特种线缆领域的企业，无锡鑫宏业线缆科技股份有限公司（以下简称“鑫宏业”）把握市场发展机遇，实现主营业务的快速稳定发展。

       鑫宏业营收、净利润均呈逐年上涨趋势，成长性优异。鑫宏业主营业务突出，其中光伏线缆及工业线缆稳定增长，新能源汽车线缆收入及占比快速上涨。经过十多年的发展，鑫宏业凭借长期项目经验积累和技术服务能力，借助于前瞻性的市场布局和过硬的产品质量，在新能源特种线缆领域形成了不俗的产品优势，积累了优质稳定的客户资源。此番上市，鑫宏业拟募集资金扩产扩研，进一步增强核心竞争力。搭乘光伏及新能源汽车行业“东风”，鑫宏业未来可期。

       一、下游光伏与新能源汽车产业高景气，行业发展前景广阔

       全球能源问题日益突出，“碳中和”与“绿色复苏”已成为全球共识。要实现碳中和，必须从排放端和减排端双向着手，大力发展可再生能源。各国政府出于对环境保护和能源利用可持续性的考虑，高度关注和支持新能源产业。在此背景下，光伏及新能源汽车行业迎来快速发展的窗口期。

       在光伏发电领域，由于太阳能具有资源丰富、转化直接以及清洁、环保等优点，光伏发电已成为实现全球碳减排与替代化石能源的主要途径和手段。

       光伏发电目前全面进入规模化发展阶段，国内、欧洲、美国、日本等传统光伏发电市场持续保持快速增长，东南亚、拉丁美洲、中东和非洲等地区光伏发电新兴市场也迅速崛起。经过多年的发展，受益于各国政策的扶持和技术水平的进步，全球光伏发电行业经历了迅猛增长。

       据中国光伏产业协会（CPIA）数据，2018-2022年，全球光伏发电新增装机容量分别为106GW、115GW、130GW、170GW、230GW，其中2022年同比增长35.3%。

       作为国内的战略新兴产业，光伏产业是国家重点发展行业。近年来，国内光伏产业迅速崛起，光伏发电装机量开始出现迅猛增长，成为全球光伏产业发展的主力。

       据国家能源局数据，2018-2022年，国内新增光伏装机容量分别为44.26GW、30.10GW、48.20GW、54.88GW、87.41GW，其中2022年同比增长60.3%。2022年国内光伏发电新增装机容量全球占比跃升至38.00%，成为全球最大的光伏装机市场。

       与此同时，随着光伏发电成本持续下降和平价上网的实现，行业成长逻辑正逐渐摆脱对政策和补贴的依赖，有望推动光伏行业进一步高速增长。

       长期来看，在“碳中和”的大背景下，新兴能源行业进入高景气发展期，产业空间巨大，带动全产业链需求迅速扩张，发展以光伏为代表的清洁、低碳能源的趋势不变。

       在新能源汽车领域，在全球节能环保，汽车轻量化、智能化，清洁能源替代传统化石能源等因素驱动下，新能源汽车行业经历了爆发式增长，替代传统燃油车的趋势日渐明确。新能源汽车的爆发极大促进了新能源汽车线缆等新能源汽车零部件产业的发展。

       据EV Volumes数据，2018年至2022年，全球新能源汽车销量从201.8万辆增长至1052万辆，年均复合增长率达51.10%。随着各国政策持续推动、配套设施逐步普及完善，新能源汽车行业将保持持续的增长态势。EV Tank预计到2025年全球新能源汽车销量将达到1,800万辆。

       在国内新能源汽车发展势头强劲，是全球增长最快的市场。据中汽协数据，2018-2022年，国内新能源汽车销量分别为125.6万辆、120.6万辆、136.7万辆、352.1万辆、688.7万辆，市场渗透率分别为4.5%、4.8%、5.3%、13.4%、25.6%。光伏与新能源汽车线缆是光伏组件与新能源汽车的重要配件，下游市场的稳定发展以及良好的市场发展趋势，为光伏与新能源汽车线缆提供了广阔的市场前景。

       二、营收净利双位增长成长性优异，新能源汽车线缆收入及占比快速走高

       受益于新能源汽车和光伏行业持续保持快速增长趋势，近年来鑫宏业经营业绩呈现良好的增长势头，表现“亮眼”。据招股书，2020-2022年及2023年1-3月，鑫宏业的营业收入分别为7.00亿元、12.19亿元、18.08亿元、4.21亿元，2021-2022年及2023年1-3月分别同比增长74.11%、48.39%、14.92%。

       同期，鑫宏业的净利润分别为6,651.43万元、10,706.18万元、14,476.51万元、3,582.03万元，2021-2022年及2023年1-3月分别同比增长60.96%、35.22%、25.57%。2020-2022年，鑫宏业的净利润年均CAGR达47.53%。

       需要说明的是，鑫宏业经审计财务报表的审计截止日为2022年12月31日，2023年1-3月财务数据经大华会计师事务所审阅未审计，下同。

       营业收入增长率是评价企业成长状况和发展能力的重要指标。近年来鑫宏业营业收入复合增长率大幅高于行业均值，成长性凸显。据东方财富choice数据，2020-2022年，鑫宏业营业收入复合增长率为60.74%。

       同期，鑫宏业同行业可比公司宁波卡倍亿电气技术股份有限公司的营收CAGR为52.74%；江苏亨通光电股份有限公司的营收CAGR为19.78%；新亚电子股份有限公司的营收CAGR为29.79%。另有常熟市景弘盛通信科技股份有限公司已终止挂牌未披露2022年度数据。经金基研计算，2020-2022年，上述三家鑫宏业同行业可比公司的营收CAGR均值为34.10%。

       2020-2022年，鑫宏业主营业务收入占营业收入比例分别为99.03%、98.72%、99.09%，主营业务突出。其中，光伏线缆和新能源汽车线缆合计占比超过80%。具体来看，近年来鑫宏业主要产品光伏线缆、新能源汽车线缆及工业线缆的销售收入均呈上涨态势，其中新能源汽车线缆销售收入及占比快速走高。

       2020-2022年，鑫宏业光伏线缆销售收入分别为4.08亿元、4.89亿元、5.31亿元，占主营业务收入的比例分别为58.81%、40.62%、29.61%，销售金额整体呈增长趋势，2021-2022年由于新能源汽车线缆等产品销售金额同比大幅增长，光伏线缆销售占比有所下降。同期，鑫宏业的新能源汽车线缆销售收入分别为1.76亿元、5.04亿元、9.69亿元，占主营业务收入的比例分别为25.44%、41.93%、54.10%。

       2020-2022年，鑫宏业工业线缆销售收入分别为0.80亿元、1.65亿元、2.18亿元，占主营业务收入的比例分别为11.60%、13.72%、12.19%。可见，来鑫宏业营业收入、净利润逐年上涨，且营收复合增长率大幅高于行业均值，成长性优异。具体来看，鑫宏业的三大主要产品收入均呈上涨态势，其中新能源汽车线缆销售收入及占比快速上涨。

       三、坐拥优质客户资源，前五大客户合作历史均超五年

       多年来，鑫宏业兼顾国内外线缆市场开拓，借助过硬的产品质量，在光伏线缆、新能源汽车线缆市场均形成了强大的品牌优势，客户广泛分布于国内、日本、澳大利亚等国家和地区。在光伏线缆领域，鑫宏业属于国内第一梯队，通过了隆基股份、晶科能源、天合光能、阿特斯、无锡尚德等国内外知名光伏组件生产商的产品认证，且与上述客户保持良好的合作关系。

       在新能源汽车领域，鑫宏业已进入多家知名终端客户的供应商名录，与比亚迪等整车生产商及吉利汽车、上汽新能源、北汽新能源、一汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、宇通客车、福田汽车等整车厂一级供应商保持长期稳定的合作关系，在国内新能源汽车线缆占有率居于行业前列。

       在储能线缆领域，鑫宏业具有显著的先发和技术优势，与锦浪科技、固德威等储能领域客户建立了紧密的合作关系。值得一提的是，在光伏和新能源汽车领域，终端客户对线缆供应商的筛选和考核标准严格筛选和更换供应商的成本偏高，在供应商产品质量稳定、供货能力有保障的情况下不会轻易变更供应商，具有强大的合作粘性。

       线束和连接器（接线盒）厂商通常只能选择终端客户认证范围内的供应商采购线缆。鑫宏业通过了多家终端客户的特殊认证。此外，鑫宏业前五大客户基本稳定，且双方合作历史均超五年。

       2020-2022年，鑫宏业前五大客户中宁波明禾新能源科技有限公司于2010年开始合作；江西晶科光伏材料有限公司于2011年建立合作关系；乐清市八达光电科技股份有限公司于2013年开始合作；YUKITA ELECTRIC WIRE CO.,LTD于2014年开始合作；比亚迪股份有限公司、阿特斯阳光电力集团股份有限公司、浙江弗沙朗能源股份有限公司、苏州同泰新能源科技股份有限公司于2015年开始合作；FC STANDARD LOGISTICS CO.LTD于2017年开始合作。

       经过多年积累和市场考验，鑫宏业已在终端客户中获得不俗的知名度和影响力。鑫宏业被多家客户评为优秀供应商，包括“河南天海电器有限公司2022年度守望相助奖”、“弗迪动力有限公司2022年度优秀供应商”、“弗迪动力有限公司2021年度优秀质量奖”、“中航光电科技股份有限公司2021年度战略供应商”、“南京康尼新能源汽车零部件有限公司优秀供应商”等。

       简言之，鑫宏业与国内主流的新能源汽车线束厂商及光伏接线盒厂商形成了稳定的业务合作关系，已进入多家知名终端客户的供应商名录，客户资源优质。同时，鑫宏业的前五大客户基本稳定，且双方合作历史均超五年，客户粘性强，综合竞争力凸显。

       四、产品质量可靠性能优异，通过多项国内外相关资质认证

       一直以来，鑫宏业重视产品的质量管理，在产品开发设计、生产、检测、运输等各个环节均实施严格的质量管理和控制，并逐步建立了一套相对完善的质量管控标准。目前，鑫宏业已通过IATF16949:2016、ISO 9001:2015质量管理体系。经过十多年的发展，鑫宏业借助于前瞻性的市场布局和过硬的产品质量，在新能源特种线缆领域形成了不俗的产品优势。

       在光伏线缆领域，鑫宏业的光伏线缆具备以下主要特点：（1）具有特殊的物理、化学性能，如耐高温（最高温度等级125℃）、耐低温、阻燃、耐老化、耐紫外线；（2）具有优异的电性能，如低电阻、低衰减、高绝缘阻抗、耐高压（电压等级1.8KV）；（3）具有优异的机械性能，如高耐磨性、高抗弯曲、高抗拉强度、高柔软性。同时鑫宏业创新性的推出双并产品，满足了境外客户灵活的敷设需求。

       在新能源汽车线缆应用领域，鑫宏业自主研发了新能源车用交联聚烯烃弹性体材料，实现了150℃连续（3000小时以上）工作条件下产品电气绝缘及机械性能稳定。通过耐高温、柔软的交联聚烯烃弹性体材料部分替代硅胶，进一步降低了整车成本。鑫宏业联合吉利汽车率先研发出小外径、轻量化、大功率液冷充电线缆结构设计及加工工艺应用于“极能”充电站，为国产超级充电桩提供了可行的解决方案。

       在工业线缆领域，鑫宏业的储能线缆具有以下主要特点：（1）工作温度高，过载能力大；（2）防火性能好；（3）柔软、耐寒、耐热、防潮、防腐、抗紫外线性能好，使用寿命长。

       此外，线缆产品属于安全件，对性能和可靠性要求偏高，要能适应复杂的工况条件。线缆产品除了要满足相应产品标准及客户技术要求外，还要满足行业对线缆产品的专业认证要求，只有完成了相关认证工作后，线缆产品才能进入该市场。凭借产品稳定的质量和可靠的性能，鑫宏业产品通过了多项国内外三方机构认证及特殊行业认证。鑫宏业是新能源线缆领域资质最全的企业之一，具有认证先发优势和数量优势。

       在光伏领域，鑫宏业是国内最早取得德国T?V、美国UL认证的光伏线缆制造企业之一，产品通过了中国质量认证中心CQC、美国UL、德国T?V、德国DEKRA、加拿大CSA、日本PSE、日本JQA等众多国家主要认证，认证覆盖范围广泛，能够有效满足客户的不同需求。

       在新能源汽车领域，鑫宏业取得IATF16949:2016质量管理体系证书，并按照汽车行业VDA6.3过程管控标准运行，且于2012年获得T?V充电线缆证书，相关产品通过美国UL、德国T?V、德国DEKRA、中国CQC等国内外主流认证。在工业自动化领域，鑫宏业产品通过欧盟CE、美国UL、中国CQC等国内外认证，涵盖多维度电压、温度等级。

       综上，产品的质量与稳定性是鑫宏业核心竞争力之一，其在新能源特种线缆领域形成了不俗的产品优势。同时，鑫宏业产品通过了多项国内外三方机构认证及特殊行业认证，具有认证先发优势和数量优势。

       五、产研深度融合核心技术贡献收入超九成，募资扩产扩研增强核心竞争力

       作为一家新能源特种线缆领域的高新技术企业，鑫宏业一直将技术研发视为自身发展的源动力，在产品设计、配方调配、材料应用、工艺改进等方面持续深入研究，以保证产品符合市场趋势及质量标准。在研发投入方面，近年来，鑫宏业持续加大研发投入，占营业收入比例均超3%。

       据招股书，2020-2022年，鑫宏业研发投入分别为2266.70万元、3750.76万元、5470.31万元，占营业收入比例分别为3.24%、3.08%、3.03%。在研发团队建设方面，鑫宏业拥有一支素质高、研发能力强、生产经验丰富的专业技术队伍。截至2022年12月末，鑫宏业研发团队人员共计51人，占员工总人数11.67%，其中高级工程师3人。

       在研发平台方面，鑫宏业建有省级技术企业研发中心、国家CNAS认证实验室及T?V莱茵授权实验室，同时其与南京航天航空大学、大连理工大学等高等院校保持稳定产学研合作关系。通过多年的研发和实践探索，鑫宏业积累了光伏线缆用低烟无卤辐照交联聚烯烃绝缘材料配方及加工技术、150℃级交联聚烯烃弹性体材料配方及加工技术、高稳定性电子束辐照交联加工技术、机械臂用信号控制电缆结构及加工工艺等八大国内领先的核心技术。

       围绕八大核心技术，鑫宏业取得了众多授权专利。截至2023年5月16日，鑫宏业已获得有效专利59项，其中发明专利14项。在产研融合方面，2020-2022年，鑫宏业应用核心技术的产品营业收入分别为6.55亿元、11.45亿元、17.03亿元，占主营业务收入比例分别为94.46%、95.21%、95.06%。

       此外，作为高新技术企业，鑫宏业积极推进行业良性发展，参与或主导制定了国家标准2项，行业标准4项，推动行业健康发展。此番上市，鑫宏业拟募集资金4.46亿元，分别用于新能源特种线缆智能化制造中心项目、新能源特种线缆研发中心及信息化建设项目、补充流动资金项目。

       其中，“新能源特种线缆智能化制造中心项目”拟募资2.63亿元用于建立新能源特种线缆生产基地，通过新建新能源汽车线缆产品和光伏线缆产品生产线，提高鑫宏业新能源特种线缆产品生产规模，提升产品供给能力，以满足新能源领域线缆产品日益增长的市场需求。

       “新能源特种线缆研发中心及信息化建设项目”拟募资1.33亿元用于购买先进的研发、测试、实验设备，引进行业技术人才，加强同科研院校机构的合作，进一步优化鑫宏业技术研发平台，加强信息化建设，提升其研发能力。

       总的来说，此次募投项目的实施，能够提升鑫宏业新能源线缆领域的技术实力与产能规模，增强其核心竞争力，促进鑫宏业未来业务规模和盈利能力的持续提升。

汽车零部件龙头排名前十名

       根据中汽协公布最新产销数据，今年首月新能源汽车下滑较为严重，产销分别为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%，这是自2019年7月份补贴退坡后，我国新能源汽车销量连续第7个月同比下滑。

       尽管近期销量表现不佳，但对于未来新能源汽车市场的走向，很多人还是看好的。在特斯拉股价一路上涨的带动下，无论是供应商宁德时代，还是整车企业，与新能源汽车相关的股票基本都经历了一波涨停。

       同时在接下来的一年中，将有不少车企的新能源产品陆续进入市场。但不得不提的是，目前新能源汽车的发展进入了一个瓶颈期，产品差异化优势并不明显，趋于同质化。很多企业想尽量缩短这一瓶颈期，于是他们瞄准了固态电池。

       重金落子固态电?

       近日，戴姆勒牵手加拿大魁北克水电公司，共同开发固态电池技术，加速固态电池量产应用。戴姆勒表示，电池是电动汽车的关键零部件，固态电池将是下一个关键技术，在近年有可能看到乘用车固态电池原型产品。

       同时，魁北克水电公司在1月31日曾宣布，公司将帮助约翰·古迪纳夫和玛丽亚·海伦娜·布拉加的创新型固体玻璃电解质获得专利许可，并在此基础上，通过戴姆勒公司的帮助开发固态电池技术，一旦该固态电池达到量产状态，将在戴姆勒旗下电动汽车上使用。

       丰田也掩饰不住要加大马力进军电动化市场的决心，近日宣布与松下合作成立新公司，开发和生产方形锂离子电池、固态电池以及研发“下一代”电池，新公司命名为泰星能源解决方案有限公司，成立时间拟定于2020年4月1日。

       其实，戴姆勒和丰田并不算最早入局固态电池的车企，在2018年，现代宣布投资位于马萨诸塞州的Ionic?Materials公司，进行固态电池研发工作，并计划将于2025年实现固态电池量产。同样是在2018年，大众投资1亿美元与QuantumScape公司建立一个新的合资公司,计划在2025年前建立固态电池生产线，并表示两家公司将共同努力,在固态电池领域发力,最终计划是实现固态电池的产业化生产。

       此外，宝马除了自建电芯研发中心,研发固态电池技术外，还于Solid?Power在固态电池方面达成深度合作,有望于2026年实现固态电池量产。知难而退的戴森在放弃造车之后并没有放弃对固态电池的研究，戴森曾在声明中表示将继续将专注于制造固态电池这一艰巨任务。除了国外车企，上汽、长城、比亚迪等国内车企也在默默研发，车企纷纷入局固态电池，难道是锂离子电池不够“香”吗？

       锂离子电池的终结者

       科学界普遍认为，锂离子电池已经达到了极限，而采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质的固态锂电池技术则被一致看成是锂离子电池的替代品。

       几年前，新能源汽车作为乘用车市场的闯入者，有着很明显的一个短板——续航里程短。而续航里程又是消费者选购时最在意的一项产品参数，得“长续航”者得天下，于是车企纷纷提高续航。于是几年的时间续航里程很快从最初的160公里，提高到现在的超500公里。

       无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，车企对于动力电池的宣传主要为两方面，一方面是电池容量，另一方面是能量密度。在能量密度方面，据《中国制造2025》中明确的动力电池发展规划：到2020年，中国动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg；到2025年，单体能量密度达到400Wh/kg。

       但从目前来看，无论是国内动力电池独角兽宁德时代还是全球动力电池佼佼者松下，目前能量产装车的最高能量密度电芯大约在260～280Wh/kg，主流车型采用的量产电池水平都在180～220Wh/kg左右，距离规划中提到的300Wh/kg还有一定的距离。此外，在综合到安全等各类指标后，行业专家预测锂离子电池的单体能量密度极限为300Wh/kg。

       固态电池则不同，目前有些公司研发的双电解液半固态电池就已经达到了350Wh/kg单体能量密度；中科院多个研究所也已经研发出300Wh/kg的动力电池，并与合作单位推进产业化；SF?Motors旗下部门TeraWatt?Technology在2019年8月份宣布推出4.5Ah固态电池设计原型,该电池的能量密度达432Wh/kg，这种能量密度可以直接达到规划中2025年的目标。搭载固态动力电池的新能源汽车的续航也将突破新的高度，可能超过800公里，甚至是达到1000公里。

       提振新能源行业

       除了在能量密度上超越锂离子电池，固态电池还有很多其他优秀品质，如安全性。据不完全统计,至今与动力电池相关的电动汽车自燃事故至少有40余起，仅在2019年国内发生自燃事件就涉及蔚来、特斯拉、比亚迪、吉利、北汽、江淮、云度等品牌。

       锂离子电池如果过充或遭到撞击，很有可能损坏隔膜，进而导致发生短路，引起火灾。而固态电解质具有不可燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等优势，此外，作为动力电池还能省掉电池包外壳、冷却等系统，节约空间、减轻重量、减少内阻力，提高循环寿命。

       尽管有着不少优点，但是固态电池的规模化生产到应用并不是没有面临困难，固态电池在固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性上存在着问题，导致短时间内尚不能量产应用于市场；生产成本昂贵，仅生产满足智能手机需要固态电池成本就需要约为1.5万美元。鉴于此，很多企业持观望态度，特斯拉CEO马斯克便是代表，“固态电池有一定前景，但是距离技术成熟还需要时间，目前也不足以改变特斯拉的战略。”

       确实如此，目前固态电池还仅限于实验室阶段，距离要实现量产还需要相当长一段时间。但股市却早早对固态电池敏感起来，赣锋锂业最近一个月上涨33.10%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿；近两个月上涨101.04%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿，可谓是十分活跃。

       今年1月由于春节假期较往年提前，当月有效销售时间减少，导致新能源销量下滑。在接下来的几个月中，受疫情影响，车市复苏仍需一段时间，新能源汽车行业将受到很大程度的打击。而此时不断传来与固态电池相关的消息，对于新能源汽车行业来说确实是一剂有提振疗效的良药。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车关键零部件有哪些

       汽车零部件龙头排名前十名是联创电子、万里扬、国轩高科、宁德时代、华域汽车、比亚迪、深天马A、宁波华翔、中鼎股份、方正电机。

1、联创电子

       联创电子科技股份有限公司主营业务为从事研发、生产及销售为智能手机、平板电脑、智能驾驶、运动相机、智能家居、VR/AR等配套的光学镜头、摄像模组及触控显示一体化等关键光学、光电子产品及智能终端产品制造。公司的主要产品为触显一体化产品、触显一体化加工、光学产品、终端制造产品、集成电路产品。

2、万里扬

       浙江万里扬股份有限公司是一家专业从事商用车变速器生产与销售的企业。其主要产品是各种车辆的变速器。公司目前已形成年产约30万台商用车变速器的生产规模。公司是中国机械500强企业，也是浙江省工业行业龙头骨干企业，先后通过ISO9001:2000质量管理体系认证、ISO/TS16949:2002国际汽车工业质量体系认证及ISO14001:2004环境管理体系认证。

       AAA企业标准化良好行为规范认证等。2007年公司商用车变速器产销量居全国同行业第三位，2008年公司商用车变速器产量居全国同行业第三位、浙江省同行业第一位.目前，公司在商用车变速器市场细分的中卡变速器市场上拥有最高市场份额，市场占有率超过60%。

3、国轩高科

       国轩高科股份有限公司主营业务为动力锂电池和输配电设备两大业务板块。主要产品为动力锂电池产品、输配电产品等。公司系国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权，公司全资子公司合肥国轩生产的动力锂电池产销量多年排名国内前列，2019年国内装机量排名第三。

       主要产品为正极材料、动力电池电芯、动力电池组、电池管理系统以及储能型电池组等。公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。

4、宁德时代

       宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料。

       公司高度重视产品和技术工艺的研发，建立了涵盖产品研发、工程设计、测试验证、工艺制造等领域完善的研发体系，拥有电化学储能技术国家工程研究中心、福建省锂离子电池企业重点实验室、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证的测试验证中心，设立了福建省院士专家工作站、博士后科研工作站，研发和技术优势突出。

5、华域汽车

       华域汽车系统股份有限公司主要业务包括汽车等交通运输车辆和工程机械的零部件及其总成的设计、研发和销售。公司主要产品涵盖汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等，各类主要产品均具有较高国内市场占有率。

6、比亚迪

       比亚迪股份有限公司主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。公司的主要产品为二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。比亚迪于全球新能源汽车领域的行业领导地位。2019年，比亚迪新能源汽车产品结构进一步完善，销量依旧位列全球前列。

7、深天马A

       天马微电子股份有限公司是液晶显示器及液晶显示模块的专业设计企业，现已成为一家集研发、设计、生产、销售和服务为一体的大型公众上市公司。丰富的制造经验、先进的设备、精良的工艺、高效的管理使天马成为国内规模最大的液晶显示器及模块制造商之一。

       强大的研发队伍和国内外最先进的技术，确保天马能够为客户提供从咨询、设计、制造、销售全方位的服务和专业的技术支持。公司产品现已广泛应用于移动电话、车载显示、仪器仪表、家用电器及其他信息终端显示领域。目前天马已成为国内彩色显示屏主要供应商。

       2019年SID年会展上，公司7.56英寸AM Micro LED和LTPS AM Mini LED HDR LCD两款新品凭借优秀的技术实力以及创新性，分别获得Best New Display Technology和Best New Display Component两项大奖。

       2019年第七届中国电子信息博览会上，公司13.3英寸AMOLED显示屏和5.99英寸Mini LED HDR液晶显示屏分别获得CITE展创新金奖和组委会创新奖。2019年国际新型显示技术展上，公司10.3英寸透明OLED显示获得年度显示产品创新应用奖。

8、宁波华翔

       宁波华翔电子股份有限公司主要从事汽车零部件的开发、生产和销售。公司产品主要有汽车内外饰件、汽车底盘附件、汽车电器及空调配件、汽车发动机附件等。

9、中鼎股份

       安徽中鼎密封件股份有限公司主营业务为液压气动密封件，汽车非轮胎橡胶制品（制动，减震除外）生产和销售。主要业务有智能底盘系统业务——空气悬挂系统；智能底盘系统业务－轻量化底盘系统；流体管路系统；密封系统。

       连续十年销售收入、出口创汇、利润总额以及主导产品市场占有率等各项指标位居国内同行业首位，公司继续跻身全球汽车零部件行业100强（名列第92位）和全球非轮胎橡胶制品行业50强（名列第13位，国内第1）。

10、方正电机

       浙江方正电机股份有限公司是专业生产缝制设备动力源的外贸出口企业，公司的主营业务为缝纫机应用类产品、汽车应用类产品（包括新能源汽车驱动电机、配套电机以及动力总成控制类产品）以及智能控制器的研发、生产与销售，主要产品为缝纫机马达，其中，工业缝纫机马达和家用缝纫机马达两大系列产品远销欧美、中东、东南亚等70多个国家和地区。

       家用缝纫机马达产量及出口量均居全国第一，工业用缝纫机马达产量居全国第二、出口量全国第一，公司为浙江省五个一批重点骨干企业、浙江省名牌产品企业、浙江省著名商标企业。

       新能源的浪潮带动了很多行业的发展，其中汽车行业相当引人注目。科技界很多大牌基本都看中了这个市场，开始投资新能源汽车的研发。很多消费者对新能源汽车的结构了解不多，只知道新能源汽车的动力。新能源汽车有几个大系统，包括几个小方面。新能源汽车的关键部件有哪些？汽车边肖将前来与朋友分享新能源的几个重要部分。

       新能源汽车零部件共享:电源转换器

       功率转换器是一种可以将一些电流转换成其他类型电流的电子设备。既有DC电源转换也有交流电源转换。在电表的帮助下，电源转换器只能用&ldquo供电。钨丝。电器的发热电阻限制了瓦数的漏洞，以及制造出来的产品。

       电表仅适用于&ldquo钨丝。一些加热电阻电器限制了瓦数，而其他电器，如电脑和台灯，则没有。钨丝。这种发热电阻电器没有瓦数限制。&ldquo电源转换器&rdquo借助电表设计中的这个漏洞，我把自己伪装成一个形象&ldquo计算机&rdquo没有这种事情。钨丝。加热电阻电器。

       新能源汽车零部件共享:汽车动力转向系统

       动力转向系统是一种借助发动机动力帮助驾驶员转向的装置。它将发动机的能量转化为液压能、电能或气压能，再将液压能、电能或气压能转化为机械能，作用在方向盘上，帮助驾驶员很好地转向，故应称为助力转向系统。首先，关键是减少驾驶员施加到方向盘上的转向力，并将其施加到汽车上。自20世纪30年代以来，动力转向系统被应用于汽车。当时的关键是安装在重型车辆上，使用的动力源包括气压和液压。到目前为止，气动助力转向已经被淘汰，液压助力转向是应用最广泛的一种。此外，还有刚刚开始推广应用的电动助力转向。

       用来改变或保持汽车行驶或倒车方向的一系列装置称为转向系统。汽车转向系统的功能是根据驾驶员的意愿调整汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的部件基本上被称为安全部件。基本上，转向系统和制动系统是汽车安全中必须注意的两个系统。

       新能源汽车零部件共享:电子调节器

       电子调节器是至关重要的电子产品部件，广泛应用于电子生产中，在每个人的日常生活中发挥着至关重要的作用。电子调节器(Electronicregulator，简称ECU)是以信号(数据)采集、计算与处理、分析与判断、决策对策为输入，再以发送调节指令、指令执行器工作为输出的微型计算机管理中心。有时，它还需要向传感器提供稳定的电源或参考电压。它的所有功能都是由各种硬件和软件的总和来完成的，其核心是以单片机为主体的微机系统。

       调节器是计算机的指挥中心，负责确定执行程序的顺序，并在执行指令时给出机器各部分所需的操作调整命令。它由程序计数器、指令寄存器、指令解码器、时序发生器和运算调节器组成。它用于发出命令&ldquo决策机构&rdquo也就是协调和指导整个计算机系统的运行。调节器分为组合逻辑调节器和微程序调节器，它们各有优缺点。组合逻辑调节器设计麻烦，结构复杂。一旦设计完成，就不能进一步修改或扩展，但速度很快。微程序调节器设计简单，结构简单，修改或扩展基本方便。要修改一条机器指令的功能，只需重新编写相应的微程序，如果需要增加一条机器指令，只需在调节存储器中增加一个微程序即可。然而，这是通过执行微程序实现的。

       以上是汽车编辑分享给朋友的新能源汽车最重要的部分。汽车编辑器只选择最重要的部分与朋友分享，但并不是所有的部分基本上都与朋友分享。因为汽车细分的话可以包含很多种，不同的划分规格导致的零件也是不一样的，所以汽车编辑会和朋友们分享几个非常重要的零件，朋友们在用车的时候需要了解一下。

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       好了，今天关于“新能源汽车零部件产业”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车零部件产业”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。