兰博基尼电动超跑_兰博基尼电动超跑价格

兰博基尼电动超跑_兰博基尼电动超跑价格

       如果您有关于兰博基尼电动超跑的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.大牛小牛分别叫什么

2.关于兰博基尼的新旗舰，我所知道的三件事

3.纯燃油时代再见，V12混动兰博基尼Revuelto问世

4.兰博基尼Huracan继任者有望2024年底亮相 或搭载V10插混动力

5.首款V12插混超跑，坐拥千匹马力的Revuelto登场！

6.单体式车身的兰博基尼LB744上插混，超跑也搞电气化？

大牛小牛分别叫什么

       大牛小牛分别叫什么如下：

       谈起兰博基尼，大家都不陌生。独特且犀利的的外形，辨识度极高。由于兰博基尼的车标是个公牛，所以大家就将兰博基尼的两款不同价位的车子称呼为大牛和小牛，简单的说V12发动机旗舰车型叫大牛。

       上一代的Murcielago，新款的是Aventador艾文塔多——兰博基尼的旗舰级跑车,即Big lambor；小牛是V10发动机的入门级车型，上一代的是Gallardo，新款的是Huracan盖拉多，兰博基尼旗下的小牛属入门级超跑，即baby lambor。

       那么大牛小牛又有什么不同之处呢？最明显最直观的是开门方式不同：兰博基尼大牛是标志性的剪刀门；兰博基尼小牛是普通的合页门，无法选配，只能自行改装。

       发动机配置不同：兰博基尼大牛是v12自然吸气发动机；兰博基尼小牛是v10自然吸气发动机。车身尺寸不同：兰博基尼大牛的长宽高分别是5112mm、2016mm、1638mm；兰博基尼小牛的长宽高分别为4610mm、2058mm、1135mm。排气管位置不同：兰博基尼大牛的排气管在中央；兰博基尼小牛的排气管在两边。

       最后还有一点不同的就是他们的价格。小牛售价大概在270万到355万之间，是兰博基尼的入门车型，而大牛售价在600到900万之间。

       兰博基尼超跑在业内的知名度很大，兰博基尼确实是一个传奇的品牌，它的名字来源于它的创始人费鲁西奥兰博基尼老师。据说创始人也是个“倔脾气”的大师。他买了很多法拉利品牌的车，发现法拉利250GT的变速箱有些问题。

       他直接向品牌创始人恩佐法拉利提出建议，但没有被听取.一气之下，ferrucio lamborghini开始造车，花了不少钱从法拉利和玛莎拉蒂身上挖掘了不少人才。后面的故事我们都知道。

       所以，如果没有法拉利创始人的那句“我不需要拖拉机手来教我造车”，也许就不会有丹尼尔、小牛这样的奇葩车型了。电气化时代，兰博基尼推出了混合动力超级跑车西安，最近曝光的纯电动超级跑车也很受欢迎。希望“脾气暴躁”的兰博基尼以后能给车迷带来更多惊喜！

关于兰博基尼的新旗舰，我所知道的三件事

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了兰博基尼全新纯电超跑的最新消息，在车身外观设计方面，针对未来将面世的超级跑车产品，兰博基尼将会始终提供看起来就像“宇宙飞船”般的独特造型。

       据悉，兰博基尼内部人士在接受采访时表示，我们将会一直创造具有情感张力的高性能汽车，它们将永远看起来像“宇宙飞船”一样，永远是能够鼓舞人心的汽车，无论未来的新车使用何种技术，都会通过声音和情感来触动人心。

       此前有传言表示，兰博基尼全新纯电超跑可能会以Asterion LPI 910-4概念车为蓝本打造，不过可以预见的是，随着科技水平的进步，在未来几年正式亮相后，新车将会拥有更加独特的外观造型。

       此前，兰博基尼注册了“Revuelto”商标，未来或许会被全新纯电超跑使用，该车有可能会在2027年到2028年之间全球首发，最大的亮点是，将会成为该品牌旗下的首款纯电动车型，具有非常重要的意义。

       其实早在去5月份时，兰博基尼就表示过将会开启全面的电气化转型，到2024年实现所有产品线的混动化，并且将会推出Aventador、Huracán和Urus后的第四款新产品，一辆全新纯电超跑。

       根据易车App“热度榜”显示的数据，兰博基尼品牌热度排名第96位。如需更多数据，请到易车App查看。

纯燃油时代再见，V12混动兰博基尼Revuelto问世

        兰博基尼刚刚公布了下一代超跑的技术细节。这款车型是首台HPEV（High Performance Electrified Vehicle，高性能电气化汽车）混动超跑，内部代号LB744。那么这台车的技术层面都有哪些亮点呢？

        1，为什么说动力系统布局前所未有？

        这台车的动力系统布局是前所未有的。它由一台6.5升V12自然吸气发动机和三台电动机组成。其中两台电动机布置在前桥，另一台电动机被整合在了8速双离合变速箱之内。这台变速箱的位置也很特别——横置在发动机的后方。纵置发动机+横置变速箱，这在兰博基尼的量产车型上是首次出现。自Countach上开始出现一直延续到现在的传动通道（transmission tunnel）中被一块锂电池填充，用来为电动机提供动力。

        在兰博基尼60年的历史上，还有另外两款V12车型采用了横置变速箱。一个是1966年发布的Miura，其发动机也是横置的。

        另一款是Essenza SCV12，这是一台用于赛道刷圈的Hypercar，横置的变速箱被当作了车身结构的一部分。

        2，它的动力有多强大？

        兰博基尼一直以V12发动机著称。首台将V12发动机和电动机相结合的车型是2019推出的Sián，电机功率25千瓦，搭配了超级电容用来储能。

        LB744上装备的V12发动机代号L545，是当前兰博基尼手中最轻、也是最强悍的V12发动机了。它的重量只有218公斤，比Aventador上用的那台轻了17公斤。经过技术改进，它的最高转速可达9500转，最高功率达到825马力/9250转。升功率可达128马力，为兰博基尼史上最强。最大扭矩在6750转的时候输出，达725牛·米。

        除了强劲的汽油机，LB744还有“前二后一”共三台电动机。单个前轮电机只有18.5公斤重，却能提供110千瓦的功率、350牛·米的扭矩。因此动力系统的综合功率能达到1015马力。

        此外，前轮电机还带有扭矩矢量控制功能，能显著优化驾驶动态效果。

        LB744是一款四驱车型，由V12发动机驱动后轮，前轴上的两台电机驱动前轮。在纯电模式下，LB744可完全由电机驱动前轮，变身为一台前驱车。在需要时后电机也可以随时介入、驱动后轮，从而实现了零排放下的四驱。

        电池层面，LB744的锂电池容量并不大，只有3.8千瓦时。用普通充电桩可在30分钟内充满。如果用V12发动机为其充电则更快，只需要6分钟即可充满。

        3，变速箱的特殊之处在哪里？

        作为整套混动系统的核心部件之一，LB744上用的变速箱完全是由兰博基尼自行开发设计的。而且LB744之后的兰博基尼超跑都会用上这台变速箱。

        这台湿式双离合变速箱专为提升传动效率和性能而设计，横置在V12发动机之后，为传动通道里的锂电池腾出了足够的空间。与此同时，也有利于获得更短的轴距和更佳的重量分配比。

        这台新的8速DCT变速箱比Huracán车型上用的7速DCT更轻，换挡动作更快，结构也更加紧凑。在增加了后轮电机的前提下，全重也只有193公斤。后轮电机最大功率110千瓦，最大扭矩150牛·米。

        这个电机位于变速箱的顶部，既能当启动机、又能当发电机——通过给电池供电来驱动前轮电机。

        借助于一套带有精巧同步器的解耦机构，这台后电机的角色能快速变化。当需要向V12发动机提供额外动力时，这台电机位于P3位置，与变速箱分离。而在低速情况下需向电池充电时，这台电机又转移到P2位置（离合器与变速箱之间）。而当车辆熄火后，这台电机又要承担起启动机的角色。

        在P3位置时，LB744可以成为一辆电动四驱车型。倒挡的功能由前轮电机实现，必要时后轮电机也可以参与驱动。

        综上所述，LB744采用了不少创新的技术和设计，是兰博基尼对电动化潮流的一个正式回应。后续还会有更多的技术细节揭开神秘面纱，让我们继续关注这台兰博基尼的下一代旗舰超跑吧。

       本文来自易车号作者豪车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

兰博基尼Huracan继任者有望2024年底亮相 或搭载V10插混动力

        2022年9月27日，随着最后一台Aventador系列车型正式下线，兰博基尼的自然吸气V12发动机也正式走下历史的舞台。据资料显示，Aventador系列共生产了11465辆，最后一台车型便是Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster。

       

        作为旗舰跑车的继任者，每次换代都是万众瞩目的，在愚人节的前一天，兰博基尼正式带来了全新“大牛”——Revuelto。兰博基尼也是把“饥饿营销”拿捏到了极致，从上个月开始，每隔一段时间就放出来Revuelto一些内容，比如：发动机、车身结构、仪表盘，感觉像是开盲盒一样，挤牙膏式的一点一点公布出来。

       

        根据之前收集的信息，我们已经大致可以把Revuelto的具体参数搞清楚了。作为兰博基尼品牌首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车，工程师们也是将浑身解数都用在了这套全新的动力系统上。

       

        众所周知，兰博基尼自成立以来一直是V12发动机的代名词。1963年推出的经典车型350GT首次搭载了这款极具特色的传奇发动机。在2019年推出的Sián上，兰博基尼首次配备了由电机和12缸内燃机发动机组成的动力系统，通过一台25千瓦的电机为上一代V12发动机补充动力，并将电能储存在超级电容中。

       

        而Revuelto不仅仅是混动这么简单，兰博基尼甚至为了它打造了一个全新的架构。代号L545的6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱采用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。巧妙的利用了空间，又能保证车辆的平衡，全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%）。

       

        要知道，在兰博基尼60年历史中，只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱：其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura，其发动机也采用了横向中后置布局；其二为Essenza SCV12，这款专注于赛道的顶级超跑采用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。

       

        这台6.5升V12中置自然吸气式发动机，也是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9500转/分，最大功率825马力、最大扭矩725牛·米达到兰博基尼12缸发动机史上最高值。在电动机的作用下，最大功率可达1015马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。

       

        值得一提的是，Revuelto保留了看家本领：四轮驱动。兰博基尼在Revuelto上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。不知道，什么时候才能亲身感受一下Revuelto的魅力，届时再给大家带来更详细的报告。

       

        这次我们终于可以看到了Revuelto的全部面目，跟之前外媒绘制的渲染图已经非常接近了。Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12传奇跑车。宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组，这是属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征。

       

        车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。让人一眼就能看出来，Revuelto是兰博基尼的旗舰超级跑车。

       

        相比于车头，我更喜欢Revuelto的尾部设计，车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的“机械心脏”，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组，极具辨识度。

       

        至于车内的变化，我觉得见仁见智，有些人觉得太低调了，而也有一部分人觉得刚刚好。Revuelto方向盘的设计灵感源自Essenza SCV12，位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”，按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

       

        而且，Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶。

       

        此外，兰博基尼总裁及CEO Stephan Winkelmann更新了接下来的产品计划。未来兰博基尼将全面拥抱电气化，其中兰博基尼Urus PHEV将在2024年推向市场，其有望于2023年年内发布；随后Huracan的继任者也将采用插电混动动力，其或由一台V8双涡轮增压发动机与电机组成。

       

        而旗下的首款纯电动车预计将会在2028年问世，该车将定位为一台2+2布局的Grand Tourer跑车，从而对兰博基尼目前的产品线进行补充，未来将与保时捷911纯电动版形成竞争关系。至于V12混动何时退出历史的舞台，Stephan并没有提及，但我觉得也是迟早的事儿。

       

        综上，兰博基尼Revuelto的发布，标志着品牌正式迈入了电动化领域。大家也不必过于悲观，还记得我们之前提到的“合成燃料”吗？如果未来车用“合成燃料”得以量产的话，我相信兰博基尼的车主不会在乎是20元/升，还是100/升的价格。毕竟谁也不会把兰博基尼Revuelto，当做日常买菜车吧？

       本文来自易车号作者ramp驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

首款V12插混超跑，坐拥千匹马力的Revuelto登场！

       易车讯 日前，我们从相关渠道获得了兰博基尼的最新产品规划和消息，在Huracan超级跑车结束生产周期后，继任者有望于2024年底正式亮相，新车将会开启电动化转型，或许会搭载V10插混动力系统。

       此外，更多关于全新超跑的消息也被公布，由于奥迪R8没有准备换代车型的生产平台，因此未来Huracan继任者，与即将于2023年3月亮相的Aventador继任者将会由更多的联系，可能会共享更多的生产、制造和电动化技术。

       动力系统方面，根据内部人士透露的消息，兰博基尼Huracan继任者将会搭载超过6缸，小于12缸发动机的插混动力系统，考虑到现款产品搭载5.2L V10发动机，因此当全新超跑亮相时，大概率也会搭载V10插混动力系统。

       根据易车App“热度榜”显示的数据，兰博基尼品牌热度排名第96位。如需更多数据，请到易车App查看。

单体式车身的兰博基尼LB744上插混，超跑也搞电气化？

       3月29日，是兰博基尼成立60周年的大喜日子，同时也迎来了该品牌产品的又一次变革，兰博基尼发布了首款搭载V12插电式混合动力系统的超跑Revuelto，正式告别纯燃油内燃机时代。而对上一次大变革应该还是从拖拉机制造商变成超跑厂商的时候。

       这台混动超跑Revuelto被官方称之为“High-performance electrified vehicle”简称HPEV，也就是高性能电动汽车，而不是PHEV。而新车也将是大牛Aventador 的继任者，基本上与前不久停产的Aventador完成了无缝对接。

Y型元素贯穿内外

       Revuelto翻译意思的“旋转引擎”，而深层意思是代表了兰博基尼的新设计语言，新车在融入了有很多狂野的新设计的提升，还保留了一些经典元素。

       首先最为明显的就是整车设计都围绕着字母“Y”，眼角的大灯处便是带有Y型日间行车灯，侧面大型进气口像箭头一样指向前方，而尾灯也采用Y型结构与头灯相呼应。

       以上这些都是在F-35 Lightning II战斗机身上吸取到的设计灵感，再结合棱角分明的车身线条以及六角形排气口，让Revuelto看起来犹如一架陆地隐形战斗机。

       另外，你还能在Revuelto看到一些熟悉的经典元素，包括了从Countach沿用至今的垂直打开的剪刀门，遵循了Diablo的比例和后挡泥板上的浮动叶片，而肌肉线条则源自Murciélago。完全裸露的V12引擎则是对于混合动力V12的致敬。

       内饰同样被Y形元素“入侵”，最吸睛的就是三个“小”屏幕，包括了一个源于赛车设计的12.3英寸液晶仪表，中间是一个8.4英寸纵向屏幕，副驾前方则是是一块9.1英寸的窄屏，它可以的车辆信息，而且三个显示屏可以通过“滑动”功能共享信息。

       方向盘的升级灵感来自赛车和Essenza SCV12，保留物理按键和旋钮，四个旋钮可以用于选择多达7种的驱动设置、13种驾驶模式、控制车辆的悬挂系统以及尾翼倾斜角度。

超跑也需要全套驾驶辅助？

       此外，新车还融入更多便捷的功能，包括了新的HMI多媒体系统支持OTA升级、亚马逊Alexa语音命令。同时，车主使用兰博基尼Unica APP，可以不间断监控汽车的状态。除了一些基础信息和远程操作之外，就算是别人驾驶车辆时，也可以通过 APP控制车辆的最高速度，并对行驶区域、速度进行监控，当达到设置限制则会通过APP向车主发出警告。

       Revuelto还装备ADAS高级驾驶辅助系统，该系统包括主动车道偏离警告（ALDW）、并线辅助（LCW）、自适应巡航控制（ACC）、后方交叉交通警报（RCTA）。此外，摄像头系统允许在仪表板上显示后视和俯视功能。

车架、性能大提升

       虽然外观造型与Aventador“大差不差”，但Revuelto是采用了名为“monofuselage”的新型底盘。除了碳纤维制成的单体车身外，它还采用了锻造复合材料的前部结构，后部区域则由高强度铝合金制成。得益于此，新车相比Aventador的底盘轻了10%，扭转刚度提高了25%。

       V12引擎和混合动力架构则Revuelto身上最大的亮点，由布局在底盘中央部分的变速器通道内的轻型大功率锂离子电池，以及三个高性能电动机组成。虽然V12引擎依然是中置布局，但变速箱被横向安装在内燃机后面，这是自Countach之后首次采用这样的布局。而且其中一个被集成到8速双离合器变速箱中。

       中央通道下的锂离子电池只有3.8kWh，虽然只能提供10公里的纯电续航里程，但它在纯电模式下极速可达到140km/h。作为一台插电混动超跑，它可以依靠充电桩在30分钟内充满电，也可以在6分钟内依靠前轮动能回收或V12引擎完成充电。换言之可以在很短时间内恢复到狂暴模式。

       在内燃机部分，官方宣称这款代号为L545的V12自然吸气引擎，是兰博基尼有史以来最轻、最强大的12缸引擎，比上一代轻17kg，总重量只有218kg。可以输出825hp，725N·m。在3个高性能电机的加持下, 综合输出达到100hp，零百加速时间为2.5秒, 极速可达347km/h。

       既然那么快，自然也要刹得住。为了应对如此强劲的性能，新车在制动系统系统进行了重新设计。该车采用了最新一代的碳陶瓷制动器Plus，配备前10活塞卡钳，并配有410x38mm的制动盘，后4活塞卡钳和390x32mm制动盘，前后制动盘直径均相比Aventador增加了10mm。

小酷哥有话说

       、、、、、、、、、

       毫无疑问，Revuelto将会完美继承“大牛”的衣襟，因为兰博基尼赋予了更多的新技术，让其拥有更强劲的性能，还有更多人性化的配置，或许这会成为史上最好驾驭的蛮牛旗舰超跑。而得益于高性能插混架构的加入，也让Revuelto可以与一众混动超跑平起平坐，甚至某些领域已经是傲视群雄的存在。所以接下来跃马要怎么回击呢？真是让人期待。

       本文来自易车号作者酷车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       在每个喜欢汽车的男生心里，都会有一个超跑梦。而超跑之所以能爆发出强劲的动力，除了依靠大排量的发动机外，当然还少不了轻量化的车身设计。

       日前，兰博基尼代号为LB744的首款全新高性能插混动力超跑公布了首批细节，新车将搭载V12自吸发动机+三电机组成的插混动力系统，综合功率达到1015马力。近日，官方又公布了新车的车身结构图，新车创新的“单体式车身”，汲取了航空学灵感，完全由多技术碳纤维打造的全新单体式车壳。

       也许光说“单体式车身”，很多人还有些摸不着头脑，我们来看看它的性能表现，就知道它有多牛了。首先，兰博基尼LB744的单体式车身比Aventador底盘轻了10%，车身前部结构比Aventador的铝合金材质结构轻了20%；其次，车身抗扭刚度数值达到了40000牛·米/度，较Aventador提升超25%，能带来更优异的动态性能表现。

       简单来说，拥有了单体式车身的兰博基尼LB744，在轻量化、抗扭刚度以及动态驾驶体验等方面都会比兰博基尼Aventador来得更优秀。

       除此之外，得益于100%碳纤维前端结构的兰博基尼LB744超跑，其吸能表现还是Aventador的铝制前车架的2倍。了解车身吸能性能的都知道，更好的吸能表现，可以极大的减少对车舱内驾驶员和乘客的伤害，保证车上人员的人身安全。

       （Aventador S）

       除了“单体式车身”这一大亮点外，大家应该也都注意到了，这款全新超跑兰博基尼LB744采用了高性能的插电式混合动力系统，这也就意味着，大排量跑车也开始向电气化靠拢了。难道电气化真有这么香吗？

       确实，现在国内有不少新能源品牌已经有实力做出超跑级的性能车了。比如，蔚来EP9，最大功率1360马力，百公里加速时间仅2.7秒；Hyper SSR，最大功率1225马力，百公里加速更是只需1.9秒；仰望U9，百公里加速也能达到2秒级的表现。

       可见，在加速上有着天生优势的纯电动车，性能方面已经完全能赶上大排量的超跑了，而且，少了发动机这个结构，纯电超跑在车身轻量化上更具优势，同时，车身结构设计也能更游刃有余。所以，电气化的超跑它能不香吗。

最后

       超高的性能，一直是大排量超跑的标志，但当纯电超跑的性能追上大排量超跑后，所谓的大排量超跑，顶多也就是听个响了。那对于大排量超跑和纯电超跑，大家又会怎么选呢？

       本文来自易车号作者驾道Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于兰博基尼电动超跑就到这里了。希望大家对兰博基尼电动超跑有更深入的了解，同时也希望这个话题兰博基尼电动超跑的解答可以帮助到大家。